Gyriant prawf cyfres Mercedes GLE VW Touareg: Dosbarth cyntaf

Mae'n bryd ras gyntaf VW Touareg gyda'r Mercedes GLE

Mae uchelgeisiau'r VW Touareg newydd yn fawr - ac mae'n dangos yn y gril crôm cymhleth. Mae'r model wedi'i leoli mewn segment lle mae'r gofynion yn arbennig o uchel - yma rydym yn chwilio am ddyluniad, delwedd, cysur, pŵer, diogelwch a pherfformiad trawiadol ym mhob ffordd. Mae'r amser wedi dod ar gyfer y gystadleuaeth gyntaf gydag un o brif gystadleuwyr y farchnad - y Mercedes GLE.

Ddim mor bell yn ôl, llwyddodd y Mercedes GLE i ennill, er o leiaf. BMW X5 a Porsche Cayenne mewn prawf cymharol o geir, moto a chwaraeon. Yn drawiadol i fodel a fydd yn ymddeol ar unrhyw foment. Mae'r GLE bellach ar gael gydag injan diesel tair litr i gystadlu â'r Touareg newydd, sydd ar gael ar hyn o bryd fel 3.0 TDI V6 yn unig. Afraid dweud, mae trydedd genhedlaeth y model yn manteisio ar yr holl ddatblygiadau technolegol y mae platfform cerbydau modiwlaidd hydredol Volkswagen yn eu cynnig. Roedd gan y car prawf opsiynau siasi fel llywio pedair olwyn, ataliad aer ac iawndal dirgryniad gweithredol gyda bariau gwrth-rolio addasadwy, a gododd y pris ynghyd â'r olwynion 20 modfedd tua BGN 15.

Amser modern

Y tu mewn i'r car, yr ychwanegiad newydd mwyaf trawiadol, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, yw'r Talwrn Arloesi, fel y'i gelwir, sy'n meddiannu cyfran drawiadol o fawr o'r dangosfwrdd. Mae mapiau Google-Earth yn cael eu harddangos gyda lefelau eithriadol o wrthgyferbyniad a disgleirdeb, ond mae'n ffaith bod yn rhaid i chi ddod i arfer â rhywfaint o ymarferoldeb y math newydd o offeryn. Yn enwedig wrth yrru, mae'r tebygolrwydd o fynd i gaeau bach o synwyryddion i reoleiddio'r hinsawdd yn y caban neu actifadu swyddogaethau cysur y seddi, heb dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd, bron yn sero. Nid oes amheuaeth, os ydych chi'n chwilio am awyrgylch gyfoes yn y tu mewn, mae'n debyg mai dyma binacl yr hyn sy'n bosibl yn yr ardal ar hyn o bryd.

Mae Mercedes yn edrych yn llawer mwy hen ffasiwn, fel y gwelir gan y nifer fawr o fotymau a rheolyddion. Mater o chwaeth ac agwedd yw pa un o'r ddau gar rydych chi'n eu hoffi orau. Un o'r pethau gwych am y GLE yw'r gallu i addasu'r seddi i'w cymheiriaid bach sydd wedi'u lleoli yn y drysau. Mewn gwirionedd, mae'r seddi amlgyfuchlin yn y GLE hefyd yn ardderchog, ond mae'r seddi Ergo-Comfort dewisol yn y VW gydag addasiad trydan, clustogwaith lledr cain, rheolaeth gynhalydd cefn o bell a hyd yn oed y gallu i addasu lled y sedd hyd yn oed yn well pan fydd ym mhob ffordd. Pwynt i VW yn erbyn Mercedes.

Cysur, cysur a mwy o gysur

Yn y bôn, mae Mercedes yn gyfystyr â char pellter hir lle rydych chi'n teithio'n eang, mewn tawelwch bron yn llwyr a heb straen. Yn wrthrychol, mae hyn yn dal yn ffaith, ond nid yw cystadleuaeth yn segur ac, mae'n debyg, mewn rhai achosion hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol. Mae VW yn darparu mwy o gysur, nid yn unig o ran seddi - nid yw SUV gwrthsain mawr a rhagorol yn honni'n ddamweiniol ei fod yn cystadlu â'r gorau yn ei ddosbarth. Dim ond wrth gychwyn y gellir clywed moduron y ddau gar - o hyn ymlaen, mae tawelwch dymunol yn teyrnasu mewn salonau o ansawdd uchel. Mae gan y ddau wrthwynebydd ataliad aer a rheolaeth dirgryniad corff, ond mae'r VW hyd yn oed yn fwy pwerus. Mae twmpathau ardraws miniog a gorchuddion deor, sydd ond yn cael eu hamsugno'n rhannol gan y GLE, yn parhau i fod yn gwbl anweledig i deithwyr Touareg. Ar ffyrdd troellog, mae'r Wolfsburg yn siglo ychydig ac mae'r GLE yn mynd yn fwy prysur. Mae'r Touareg yn bendant yn elwa o gael echel gefn y gellir ei llywio ac mae'n gyflymach mewn profion ffordd na'r GLE nad yw mor araf. Mewn bywyd bob dydd, fe'i gwelir yn glir hefyd, yn y modd ffin, bod y VW yn dechrau troi'n llai hwyrach ac yn llawer haws ac yn fwy cywir i'w feistroli na'i gystadleuydd. Fel arall, ar gyflymder arferol, gan gynnwys y corneli cyflym ar y trac, mae'r ddau fodel yn aros ar yr un lefel uchel.

Llawer o le am ddim

Mae'r Touareg hirach ac ehangach yn rhoi mwy fyth o le i deithwyr na'r GLE eang, a go brin bod hyn yn syndod. Yn ogystal, diolch i'r sedd gefn tair sedd, mae VW hyd yn oed yn fwy ymarferol, ond mae ar ei hôl hi o ran llwyth tâl (569 yn erbyn 615 kg) a'r cyfaint cargo uchaf (1800 yn erbyn 2010 litr).

Mae blaenllaw Volkswagen hefyd yn disgleirio gydag arsenal rhyfeddol o fawr o'r offrymau diogelwch gweithredol diweddaraf, gan gynnwys arddangosfa pen i fyny, golwg nos a Trailer Assist.

Hyd yn oed heb lwyth ynghlwm, mae'r Touareg wedi llwyddo i'n hargyhoeddi nad yw ei 28 marchnerth ychwanegol yn bodoli ar bapur yn unig. Ar ei sbardun llawn, mae'n llawer mwy egnïol na'r Mercedes ei hun sydd â modur gwych. Ar y llaw arall, mae'r gosodiadau trosglwyddo ar gyfer y model gyda'r seren tri-siarad yn yr arwyddlun yn un syniad sy'n fwy cytûn na'r Touareg awtomatig wyth-cyflymder.

Erys y cwestiwn: GLE 350 d neu Touareg 3.0 TDI? Mae'n annhebygol y byddwch chi'n gwneud y dewis anghywir gyda'r naill fodel na'r llall - ac eto, y Touareg yw'r mwyaf modern a'r gorau yn gyffredinol o'r ddau gar.

CASGLIAD

1. VW

Nid yn unig mae Touareg yn edrych yn hyderus - yn y gymhariaeth hon mae'n llwyddo i ennill pwynt ar ôl pwynt fel jôc. Diolch i nifer o atebion uwch-dechnoleg, mae'r profiad gyrru yn wirioneddol drawiadol.

2.Mercedes

Wedi'i gyflwyno yn 2011, nid yw'r GLE wedi bod ymhlith y mwyaf modern o'r segment ers amser maith, ond mae'n gweithio'n wych - gyda chysur da, ymarferoldeb rhagorol a thrin dymunol, heb ganiatáu ar gyfer diffygion.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Hans-Dieter Zeufert