Prawf gyrru Mercedes gydag injan 1,3: prawf gyrru'r CLA Coupe newydd

Proffil tebyg i squat coupe, gwydr heb ffrâm, gyriant olwyn flaen ac injan Ffrengig gymedrol iawn - y genhedlaeth newydd Mercedes-Benz CLA yw'r mwyaf annodweddiadol i'r brand.

Bu’n rhaid imi ymddiheuro oherwydd bod gan y pensiynwr a oedd yn gyrru hen MG TF o’r 1950au fynegiant wyneb diamwys iawn ar ei wyneb ar ôl i ni bron â gorffen holl harddwch ei gar retro ar bumper cefn CLA Mercedes-Benz newydd sbon. Yn ffodus, arafodd y cyn-filwr, ond rhoddodd i ni fasnach mor danbaid nes ei bod hi'n amlwg hyd yn oed heb gyfieithu o'r Almaeneg: fe basion nhw, fel maen nhw'n ei ddweud, yn un denau.

Daw gwanwyn cynnes ym Mafaria lawer yn gynharach nag yng nghanol Rwsia, ac mae byrgleriaid cefnog ym mis Mawrth yn dechrau cerdded eu ceir retro ar draciau lleol - wedi'u hadfer gyda chariad diffuant a'u sgleinio i ddisgleirio. Mewn awr, ar unrhyw ffordd wledig, gallwch ddod o hyd i sodlau hen geir, brandiau BMW a Mercedes-Benz yn bennaf. Ond fe wnaethon ni, yn rhyfedd ddigon, roi'r breciau ymlaen nid er eu mwyn nhw o gwbl, ond dim ond ar ôl gweld CLA y genhedlaeth flaenorol.

Maddeuwch inni berchennog MG prin, a oedd yn digwydd bod yn agos, ni allem stopio. Roedd yr hen CLA, yr un coch llachar â'n un ni, wedi'i barcio wrth ochr y ffordd, ac roedd yn werth rhoi'r ddau gar ochr yn ochr i ddod o hyd i atebion i ddatganiadau fel "Wel, nid oes bron dim wedi newid yma." Mae wedi newid, a chymaint felly fel bod car cyntaf model 2013 yn ymddangos yn hen ffasiwn yn erbyn cefndir yr un newydd.

Mae'r CLA newydd, sydd bellach yn cael ei alw'n swyddogol yn CLA Coupe, yn edrych yn sgwat, wedi ymgynnull ac yn lluniaidd iawn - fel petai model plastina'r hen CLA wedi'i gerdded yn ofalus gyda rholer anferth, gan rolio'r holl fanylion ffansïol. O dan y bolster, cwympodd ymyl y cwfl i lawr, daeth leinin y rheiddiadur yn lletach, culhaodd y prif oleuadau, diflannodd toriad uchaf y wal ochr, ac nid oedd bron dim mewnlifiadau Asiaidd o lusernau yn y starn. Gyda llaw, mae'r tinbren bellach yn hollti'r goleuadau'n ddwy ran: mae rhan yn aros ar y corff, rhan yn codi gyda'r caead. Treiffl a ganiataodd inni wneud yr agoriad ychydig yn ehangach.

Mae'r Almaenwyr eu hunain yn ystyried bod y paramedr allweddol yn 5 cm - bron cymaint â'r CLA newydd yn hirach ac yn ehangach na'i ragflaenydd, mae'r prif oleuadau wedi culhau yr un faint, ac mae lled y trac wedi cynyddu yr un gwerth. Mae'r sylfaen wedi tyfu 30 milimetr. Ac o'i gymharu â'r sedan CLA Dosbarth A cyfredol, mae'n 139 mm yn hirach ac ychydig yn ehangach, er bod y peiriant wedi'i seilio ar yr un platfform MFA2 - mewn gwirionedd, siasi wedi'i foderneiddio o'r hen Ddosbarth A gydag ataliadau wedi'u hailgynllunio'n drwm, a aml-gyswllt cefn ar gyfer pob fersiwn o'r coupe, bariau gwrth-rolio mwy trwchus a damperi addasol ar gael am gost ychwanegol.

Mae'r ffaith bod y CLA newydd wedi'i diwnio ar gyfer gyrru yn amlwg ar unwaith o'r ymatebion clir, olwyn lywio ddealladwy ac ataliad eithaf caeth. Ar y dechrau, mae'n ymddangos nad ydych chi'n teimlo llawer o wahaniaeth gyda'r Dosbarth A safonol, ond gyda set o gyflymder, nid yw'r cyfathrebu â'r car yn diflannu, ac mae'r siasi yn parhau i blesio gyda sefydlogrwydd ac adborth o ansawdd uchel. Nid oes angen sgiliau trac ar y traciau troellog Bafaria, ac mewn amodau o'r fath mae'r CLA yn llywio'n dda iawn, ac nid yw hyd yn oed y gyriant olwyn-blaen CLA 200 yn dangos unrhyw dueddiad i danlinellu, fel pe bai unwaith eto yn cyfiawnhau'r defnydd o'r "anghywir" gyrru am y brand.

Mantais damperi addasol yw'r gallu i addasu cymeriad y peiriant. Os yw'n ymddangos bod yr olwyn lywio yn rhy ysgafn yn y modd siasi safonol, yna gallwch chi newid i un chwaraeon, lle mae'r olwyn lywio yn cael ei dywallt gydag ymdrech gref ac yn gofyn am ddull ychydig yn wahanol o reoli. Mae'r ataliad yn y modd hwn hefyd yn cael ei godi, ond mae angen i chi ddeall ei fod hefyd yn eithaf llym i anwastadrwydd prin ffyrdd Bafaria, er ei fod yn llyncu tonnau ysgafn heb broblemau.

Roedd y cerbydau prawf yn cynnwys Llinell AMG gyda chlirio tir is 15mm, olwynion Rhedeg Fflat 19 modfedd a damperi addasol dewisol. Ein cliriad daear diofyn yn union fydd hynny, ond bydd olwynion mawr ac amsugyddion sioc y gellir eu haddasu yn cael eu cynnig ar gyfer gordal, ac mae'n bosibl, gydag ataliad symlach a theiars CLA meddalach, y bydd ychydig yn fwy cyfforddus. Mae'r peirianwyr eu hunain, er enghraifft, yn ystyried bod rhai 18 modfedd yn optimaidd, ac ar gyfer Ewropeaid economaidd maen nhw hyd yn oed yn cadw rhai 16 modfedd yn yr ystod.

Yr hyn a oedd yn wirioneddol frawychus oedd yr ymatebion rhy nerfus i groesi marciau'r lôn neu fynd at geir eraill. Gall electroneg CLA arafu a thynhau'r gwregysau yn sydyn, sy'n dychryn y gyrrwr i raddau helaeth, na welodd unrhyw berygl. Nid yw peirianwyr hyd yn oed yn ceisio mynd allan - dywedant, mae'r car yn hyfforddi'r gyrrwr, gan ei orfodi i ddod i arfer â reid gywirach.

“Ar ôl tri datrysiad, byddwch chi'n dysgu gyrru'n ddiogel,” dywedodd yr Uwch Reolwr Prawf Car Compact, Johan Eck wrthym. Efallai ei bod yn werth awgrymu bod Johan yn mynd ar reid ar ein ffyrdd, lle bydd y systemau cynorthwyol yn cael eu tynghedu i gau.

Mae'r injan turbo Ffrengig gyda chyfaint o 1,33 litr, sy'n datblygu 163 litr solid, yn ymddangos ychydig yn anghywir yma. gyda., ond, i fod yn hollol onest, bydd yn rhaid i ni gyfaddef ei fod wedi'i baru â robot dewisol, ei fod yn wirioneddol dda. Yn gyntaf, mae'r CLA 200 yn tynnu'n wych o'r fan a'r lle, ac yn yr 8,2 eiliad honedig. mae'n hawdd credu hyd at "gannoedd". Yn ail, mae fel arfer yn lwcus ar gyflymder trac, sy'n eich galluogi i basio yn gyflym gyda sifftiau ar unwaith a set o adolygiadau o ansawdd uchel.

Yn olaf, o'r tu mewn, nid yw'r injan hon yn teimlo fel modur grinder, sy'n beth da oherwydd prin y bydd prynwyr Mercedes-Benz yn gwerthfawrogi'r powertrain gwichlyd. Ac mae hefyd yn gwybod sut i yrru ar ddau silindr a ffitio, os nad pump, yna saith litr fesul "cant" mewn moddau priffyrdd - rhifau eithaf braf ar gyfer car premiwm.

Mae gan fersiwn CLA 250 injan dau litr lawn eisoes, ond nid yw'n dinistrio swyn yr uned sylfaen. Mae'n amlwg bod mwy o dyniant, ac mae'r handicap o ddwy eiliad wrth gyflymu i "gannoedd" yn amlwg iawn, ac ar briffordd ddiderfyn Almaeneg ar y fersiwn hon mae'n fwy cyfleus i fynd. Ond prif fantais y cwsmer yw'r gyriant di-wrthwynebiad di-olwyn o hyd, ac yn yr ystyr hwn, nid oes gan y CLA 200 unrhyw beth i'w ateb.

Ni allwn ond dyfalu sut y bydd y gyriant pedair olwyn yn gweithio ar arwynebau llithrig, ond, mewn theori, dylid cysylltu'r echel gefn yn gyflymach, oherwydd yn lle cydiwr electro-hydrolig, mae un electromecanyddol bellach wedi'i osod ar y teulu Dosbarth A. . Ar reidiau sych, olwyn-CLA mae reidiau CLA yn niwtral iawn ac mae'n ymddangos bod tan-dynnu hyd yn oed yn dangos awgrymiadau bach o deulu'r teulu ar yr echel gefn. Wel, mae'n swnio ychydig yn iau, er nad yw perchnogion modelau cynharach yn sicr yn cael eu synnu gan hyn.

Mae'n amlwg i gariadon Mercedes-Benz hen ysgol go iawn, y cyfuniad o gynllun gyriant olwyn flaen, modur Ffrengig o gyfaint fach iawn ac ideoleg girlish fach, y mae'r gair Coupe a'r lliw coch llachar oddi tano gellir addasu'r corff, edrych, i'w roi yn ysgafn, yn frawychus. Ond mae Mercedes wedi bod yn canolbwyntio ers amser maith ar genhedlaeth newydd o gwsmeriaid, wrth gynnal ei werthoedd sylfaenol - soffistigedigrwydd gorffen a chysur, nad yw'n awgrymu ataliad omnivorous, ond cysur y caban a'r pleser o ddefnyddio pob elfen ohono .

Yn yr ystyr hwn, dim ond ysgogwyr padlo rhy blastig sydd dan straen, ac mae popeth arall yn canu, os nad moethus, yna ymdrechion oer ac o ansawdd da'r dolenni. Mae Salon CLA wedi'i fenthyg o'r Dosbarth A, a hyd yn oed mewn cyfluniad cymedrol gyda seddi rhacs ac isafswm set o addasiadau trydanol, mae'n gwneud argraff eithaf premiwm. Mae lledr a phren yn cael eu dynwared yn fedrus gan blastig pliable, mae'r ffabrig wedi'i wnïo a'i ffitio'n berffaith, ac mae'r allweddi oer alwminiwm, fel dolenni'r gwyrowyr troi, yn bleser cyffwrdd yn unig. Mae hyd yn oed y LEDau goleuadau mewnol yn disgleirio gyda arlliw melynaidd cynnes, ac roedd pobl Mercedes yn amlwg yn meddwl am hyn ymlaen llaw.

Yn olaf, mae system gyfryngau MBUX, sy'n edrych yn debycach i sgrin all-hir, yn ymddangos fel campwaith. Hyd yn oed heb fisor, nid yw'r paneli yn llewyrch yn yr haul llachar, mae'r graffeg yn rhagorol, ac mae'r opsiynau addasu yn ymddangos yn ddiddiwedd. A beth am realiti estynedig, lle mae'r llywiwr yn tynnu awgrymiadau a saethau ar y ddelwedd o'r camera blaen? Yr unig beth sydd wedi'i wneud yma i'w ddangos yw'r system rheoli llais, ac yn yr ystyr hwn gall yr Almaenwyr ddysgu o'r "Yandex" Rwsiaidd. Wel, mae rheoli ystumiau ag ymatebion nerfus i ystumiau llafar y gyrrwr yn ymddangos braidd yn ddibwrpas.

Mae caban y CLA yn wahanol i'r dosbarth A yn ôl to is, ond i bobl heb fod yn dalach na'r cyfartaledd ni fydd hyn yn broblem. Ond mae'r sylfaen hirach yn caniatáu ichi eistedd yn eithaf rhydd ar y soffa gefn, wedi'i haddasu eto ar gyfer llethr to mwy amlwg. Hynny yw, mae'r coupe CLA yr un mor dda ar gyfer cludo teithwyr â sedan, o ystyried credo oedran a bywyd defnyddwyr Dosbarth A nodweddiadol. Fodd bynnag, nid oes gan y CLA un handlen uwchben, yn wahanol i'r sedan, ond gellir maddau hynny am effaith waw ffenestri'r drws heb ffrâm. A bydd yn rhaid i chi hefyd ddod i delerau â diffyg y socedi USB arferol: yn eu lle, mae cysylltwyr USB Math-C wedi'u gwasgaru o amgylch y caban, ac nid yw mor hawdd codi addaswyr ar eu cyfer.

Yn Rwsia, mae Mercedes-Benz CLA 200 yn costio $ 32 yn union ar gyfer car sylfaen yn y "Gyfres Arbennig", hynny yw, gall pris pryniant go iawn gydag opsiynau ychwanegol agosáu at $ 748. Mae'r sedan A39 yn costio o leiaf $ 298 ac mae'r hatchback $ 200 arall yn rhatach, ond mae'r Sport A24 gyda set debyg o offer eisoes ar werth am $ 234. Mae yna deimlad bod y gordaliad o bron i $ 785 ar gyfer corff hardd a thrin o ansawdd uchel yn eithaf cyfiawn, ond gellir addasu'r sedan Dosbarth A yn llawer mwy manwl gywir, ac yn yr ystyr hwn, y ffug-coupe, wrth gwrs, yn colli iddo.

Math o gorff	Sedan	Sedan
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Bas olwyn, mm	2729	2729
Pwysau palmant, kg	1345	1475
Math o injan	Gasoline, R4, turbo	Gasoline, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1332	1991
Pwer, hp gyda. am rpm	163 am 5500	224 am 5500
Max. torque, Nm am rpm	250 am 1650	350 am 1800
Trosglwyddo, gyrru	7-st. robot, blaen	7-st. robot yn llawn
Cyflymder uchaf, km / h	229	250
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	8,2	6,3
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Cyfrol y gefnffordd, l	460	460
Pris o, $.	32 748	37 988