Gyriant prawf Mercedes SLS AMG: dim tân!

Sioe, apêl rhyw ac ystumiau ysblennydd. Y tu ôl i halo amlwg AMG Mercedes SLS gyda'i ddrysau sy'n agor yn fertigol, a yw'n fwy na dawn tynnu sylw yn unig? A yw olynydd y 300 SL chwedlonol yn deilwng o deitl yr uwchathletwr?

Yn olaf, mae'r Mercedes SLS yn cael cyfle i ddisgleirio. Am gyfnod rhy hir, bu creadigaeth unigol gyntaf peirianwyr AMG yn ymdrochi yn y pelydrau o ddiddordeb torfol a bygwth troi yn ddyn golygus candied arall. Tynged y mae model chwaraeon yn ei haeddu cyn lleied â'r gobaith o aros am byth yng nghysgod ei ragflaenydd enwog, y 300 SL. Ymlaen felly i'r trac rasio - ymosodiad ar drac Hockenheim!

Terfynau'r posibl

Heb unrhyw sentimentaliaeth am ramant retro’r catalog swyddogol, rydym yn prysuro’r myfyriwr graddedig AMG rownd y corneli, yn ei sbarduno’n ddi-baid ac yn gwneud i’w deiars wichian ag ymdrech, cyn tynhau’r awenau yn sydyn yn y parth stopio a manteisio’n llechwraidd ar ei asyn hawdd. . Mae'r nwy llym yn troi'r rwber yn bwffiau o fwg o dan y cluniau ffender chwyddo, ac mae'r SLS yn hedfan mewn sleid pŵer gwallgof o dan orchymyn y gwrth-llyw nes bod yr olwynion blaen yn gweld gorwel rhydd i adael y llinell gychwyn-gorffen. "Dyma'r byd y cefais fy ngwneud i!" yw'r neges y mae'r athletwr Mercedes gorau yn ei darlledu o fetr cyntaf y trac rasio.

Yma, mae archwilio terfynau posibl yn digwydd ar gyflymder uchel, ac mae dawn o'r fath yn brin ar gyfer y categori hwn o geir sifil llonydd. Nid oes gan yr SLS unrhyw tyniant swil, dim sbardun ofnus, a dim cyffwrdd llywio petrusgar. Mae lap gyntaf cylched fach Hockenheim yn “hedfan” ac ar y nesaf rydych chi eisoes yn cyffwrdd â'r nenfwd - yn dibynnu ar yr arddull gyrru unigol, gyda'r modd chwaraeon ESP ymlaen, gall ddangos ychydig o duedd i or-lywio gyda tyniant a plwc ochr ysgafn. cefn pan fydd llwyth echel yn newid.

Fodd bynnag, bydd drifftwyr yn cael eu siomi gan ddiffyg y gallu i analluogi'r weithred frecio ar yr olwynion cefn yn llwyr - y prif syniad a'r pwrpas yw cadw'r gwahaniaeth i weithio, ond mae ei ymyrraeth yn niweidiol i'r llusgo cain. Ond mae'r rhain yn kaharis gwyn… Y peth pwysig yw bod y stopwats yn dod i ben yn dangos amser o 1.11,5 munud, sy'n gwneud y SLS yn gyflymach na'r Porsche 911 Turbo (1.11,9) sy'n rhedeg yn gyfochrog â'r trac ar gyfer cymhariaeth uniongyrchol o dan y yr un amodau.

Dim ailgylchu

Onid yw'r teimlad o coziness a chysur yn ystod ras wyllt oherwydd yr elfennau dangosfwrdd adnabyddus? O ganlyniad, mae talwrn yr AMG yn parhau i fod yn amrywiad ychydig wedi'i ailgynllunio a soffistigedig o gasgliadau pret-a-porter adnabyddus Mercedes, sy'n annhebygol o roi'r sioc dechnolegol a diwylliannol sy'n nodweddiadol o rai supercars i'r gyrrwr.

Yn hyn o beth, prin y gall leininau ffibr carbon newid unrhyw beth, er gwaethaf eu pris yn agos at ffin pum ffigur yr ewro. Yn fyr - nid yw'r tu mewn yn cadw i fyny â'r tu allan rhwysgfawr. Dim byd o'r fath, o ystyried bod y SLS yn creu argraff nid yn unig gyda'i siâp, ond hefyd gyda'i ddimensiynau, oherwydd bod hyd y model dwy sedd yn agosáu at yr E-Dosbarth.

Glân, dim teneuach

Felly mae'n bryd troi cefn ar y cyfarwydd a thalu teyrnged i'r anarferol yn yr athletwr hwn - er enghraifft, torpido ysblennydd. O dan hynny mae V6,2 8-litr gydag enw da haeddiannol fel y llinell AMG sy'n gwerthu orau a phŵer sy'n fath o uchafbwynt hanesyddol. Gyda'i 571 hp. Mae'r SLS yn fwy pwerus na'r Ferrari 458 Italia. Ond nid yw'r gwahaniaethau'n dod i ben yno, oherwydd yn lle'r Eidaleg 180-litr sydd wedi'i leoli o dan pistons 4,5 * egsotig, mae'r car Almaeneg yn dibynnu ar y cynllun 90 gradd clasurol sy'n nodweddiadol o gewri wyth-silindr tramor. Ac mae ganddo lais o'r fath - gall saeth bas ar gyflymder isel leddfu hyd yn oed y cowboi caletaf i ddagrau.

sbardun llawn. Mae dwy falf throtl yn agor yn llawn mewn 150 milfed ran o eiliad, ac mae wyth manifold cymeriant yn amsugno cynnwys y manifold naw a hanner litr. Mae'r blas yn mynd yn ddwfn, mae drymiau'r glust yn cyfangu'n rhythmig, mae'r blew ar y croen yn dirgrynu, ac mae teimladau erotig yn rhedeg i lawr yr asgwrn cefn. Dim ond y dechrau yw ffrwydrad o 650 metr Newton ar 4750 rpm. Dilynwyd hyn gan ffrwydrad o 571 hp. yn 6800 rpm. Yn fwyaf diweddar, dyma lle mae peirianwyr datblygu AMG yn croesawu'n fawr y penderfyniad i fetio ar beiriant llydan â dyhead naturiol yn hytrach na thaflu'n frysiog injan twin-turbo deuddeg-silindr SL 65 AMG y tu ôl i echel flaen SLS. Gyda hyn, fe wnaethon nhw amddifadu byd ffeil uwch-dechnoleg arall, gan gyfoethogi breuddwydion gwlyb maniac gyda morthwyl clasurol trwm.

Thema chwaraeon

Mae'r ffaith bod arddangosiad technoleg mesur, sy'n darllen yr amser cyflymu o 0 i 100 km / h, yn hongian yn unig ar 3,9 eiliad, nid oherwydd diffyg pŵer, ond oherwydd diffyg tyniant elfennol. Yn hyn o beth, ni all swyddogaeth rheoli lansio awtomatig gyriant olwyn gefn SLS wneud dim yn erbyn rhagoriaeth cysyniadol y Porsche 911 Turbo a'i 3,3 eiliad. Ar y llaw arall, mae'r system dan sylw yn rhoi pob marwol yn sefyllfa gweithiwr proffesiynol budr mewn rasys niferus. Mae'n ddigon i berfformio'r dilyniant canlynol o gamau gweithredu - mae'r lifer trosglwyddo wedi'i osod i'r sefyllfa RS (fel Race Start), mae'r ESP yn newid i'r modd Chwaraeon, gosodir y droed dde ar y pedal brêc, bys canol y llaw dde yn ymestyn y plât i fynd ymhellach. -gêr uchel, yna mae'r droed dde yn rhoi sbardun llawn, ac mae'r chwith yn rhyddhau'r breciau. Tynnwch i ffwrdd.

Mae trosglwyddiad cydiwr deuol Getrag yn cynnig pedwar dull gwahanol o weithredu, o Effeithlonrwydd Rheoledig, sy'n defnyddio torque gyda gyrru cyflym economaidd, i Sport Plus cildroadwy a rheolaeth â llaw, lle mae popeth yn dibynnu ar gydwybod a sgil y gyrrwr. . Mae sgiliau yn angenrheidiol, oherwydd rhwng cyffwrdd â'r plât shifft a'r sifft gêr ei hun mae yna gyfnod penodol o amser pan fydd sefyllfa eithaf lletchwith yn codi - yn ystod saib, mae'r injan yn cyrraedd y cyflymder uchaf ac yn stopio gyda chyfyngydd, ac mae'r gyrrwr yn tynnu'n ddiamynedd. y plât gyda gobaith. rhaid i rywbeth ddigwydd. Yn y Ferrari 458 Italia, mae'r un blwch gêr yn cyflawni ei ddyletswyddau'n llawer mwy hyblyg ac yn ymateb yn berffaith i anian yr Eidalwr gyda'i ataliad uwch-ymatebol.

Cymhariaeth prisiau

I ddechrau, mae siasi SLS yn eithaf ymatebol i'r tasgau a neilltuwyd iddo, ond mae symudiad cyflym o bumps hir yn y ffordd yn cael ei drosglwyddo i'r gyrrwr a'i gydymaith ar ffurf siociau fertigol bach - cyfaddawd nodweddiadol rhwng anhyblygedd chwaraeon a cysur derbyniol mewn bywyd bob dydd. a dyna oedd yn rhaid i beirianwyr AMG ei wneud. O'r safbwynt hwn, nid yw'n glir pam nad yw Mercedes yn cynnig y posibilrwydd o archebu system atal addasol (sydd ar gael yn yr E-Dosbarth), ond mae'n gyfyngedig i'r posibilrwydd o osod pecyn Perfformiad hyd yn oed yn fwy trawiadol. Ar yr un pryd, mae'r Ferrari 458 Italia eisoes wedi gosod y bar yn uchel o ran ataliad chwaraeon ar hyn o bryd - mae damperi addasol yn bodloni gofynion amrywiol yn berffaith, megis amsugno bump diamod ac anystwythder trac digyfaddawd. Ar ben hynny, mae'r Eidaleg ond yn edrych yn ddrytach na'r SLS AMG gyda'i 194 ewro (yn yr Almaen) - os ydych chi'n ychwanegu tâl ychwanegol at y cynnyrch AMG ar gyfer system gyda disgiau brêc ceramig (yn 000 Italia mae hyn yn safonol) ac ataliad chwaraeon , yna y sylfaen 458 352 lv. Mae'r adlam yn llawer uwch.

Ar y llaw arall, mae drysau agor fertigol yr SLS yn gwarantu sylw seren Hollywood i chi ble bynnag yr ewch. Yn ogystal, mae'r dyluniad hwn yn gofalu am eich cyflwr corfforol trwy gymhwyso egwyddorion ymestyn gyda phob esgyniad a disgyniad. Mae'r cyfan yn dechrau gyda phlygu'r handlen ar lefel y llo, sy'n dod allan o'r corff pan fyddwch chi'n pwyso'r teclyn rheoli o bell. Yna codir y drws a chwaraeir perfformiad limbo-roc siambr, gyda’r nod yn y pen draw o syrthio i freichiau’r sedd heb betruso lletchwith a chleisio chwerthinllyd gyda chanlyniadau mwy dryslyd na heintus. Ac yn y diwedd - ymestyn huuuubavo gyda'ch llaw chwith, a ddylai ddal a thynnu'r drws i lawr nes ei fod yn cau'n llwyr. Nid yw'n glir o gwbl sut y bydd canllawiau bach yn gwneud y dasg hon, ond mae'n sicr y bydd dolen ledr arddull glasurol syml yn gwneud y dasg hon yn llawer haws. Mae un peth yn sicr - bydd yr ystum bonheddig a anghofiwyd yn ddiweddar o agor a chau drws y cynorthwyydd yn yr SLS yn llawer mwy cyffredin nag mewn unrhyw gar modern arall.

Ar y diwedd

Ar wahân i hynny, nid oes angen unrhyw wybodaeth arbennig ar fodel AMG gan ei berchennog - mae'r SLS yn rhoi ymdeimlad o lwyddiant i ddechreuwyr er gwaethaf ei fod yn ddiflas i fwrw ymlaen. Gall breciau ceramig yn llythrennol hoelio model chwaraeon yn ei le, ond nid yw eithafiaeth o'r fath yn eithrio'r posibilrwydd o ddosbarthu grym yn gywir gyda strôc pedal meddal a rhagweladwy. Mae rhuo'r V8 nerthol yn wirioneddol anferthol, ond mae gan system sain fanwl Bang & Olufsen bob siawns o ddominyddu'r amgylchedd tonyddiaeth. Mae'r llyw yn brathu corneli gyda brwdfrydedd, ond nid yw'n tynnu'n galed wrth fordaith ar gyflymder uchel ar y briffordd. Ac er ei fod yn pwyso'r un peth â'r C 350, mae'r cawr alwminiwm yn hedfan yn ddi-bwysau ar 150 km/h o amgylch peilonau'r safle prawf - yn amlwg yn gyflymach na'r ysgafnach 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) ac yn agos iawn at gyflawniad. bron i 300 cilogram yn ysgafnach na'r Ferrari 430 Scuderia gyda'i 151,7 km / h.

Beth bynnag, mae'r SLS yn llwyddo i chwarae rôl y cysylltiad perffaith rhwng cyfres Mercedes a'r ymrwymiad i frand Fformiwla 1. Mae hyn yn ei gwneud yn olynydd gwirioneddol deilwng i'r Flügeltürer 300 SL chwedlonol ac yn brawf clir nad yw Stuttgart wedi'i anghofio. sut mae supersports yn cael eu gwneud.

Testun: Markus Peters

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Mae drysau'n ffrwydro

Does dim byd dramatig. Mae hwn yn hen un sy'n poeni perchnogion ceir gyda drysau sy'n agor yn fertigol - sut i fynd allan o gorff wedi'i falu ar ôl treiglad posibl os yw'r car ar y to? Mae'n amlwg, yn wahanol i ddrysau cyffredin, mewn sefyllfa o'r fath, bod swyddogaethau'r dyluniad "adenydd" yn naturiol anodd, felly roedd peirianwyr Mercedes yn troi at fagnelau trwm - pyrotechneg. Os yw'r synwyryddion rholio drosodd yn nodi bod y car chwaraeon ar ei do o ganlyniad i'r ddamwain, mae'r codennau ffrwydrad adeiledig yn tanio'r colfachau ac mae'r tanio yn agor strwythur y drws, y gall criwiau brys ei dynnu allan yn hawdd bellach.

Rhaglen brawf estynedig

Roedd y model supersport AMG cyntaf yn destun prawf arbennig o ddifrifol gan Auto Motor und Sport. Roedd yn cynnwys treialon ar gylched fach Hockenheim, lle profodd yr SLS i fod yn llawer mwy rhagweladwy a gwâr ar y gylched na'r disgwyl. Yn ogystal, cafodd y car ffordd naw brecio eithafol rhwng 190 ac 80 km yr awr, ac yna cyflymiad mynych i 190 km yr awr a brecio llawn. Ar yr un pryd, cyrhaeddodd y disgiau cerameg ychwanegol arfaethedig dymheredd o 620 gradd wrth yr olwynion blaen a 540 gradd wrth yr olwynion cefn, yn y drefn honno, heb olion amlwg o gamau brecio llai ("dampio" fel y'u gelwir). Ni ddangosodd y model a agorodd yn fertigol unrhyw wendid mewn profion brecio gwlyb gyda gafael gwahanol o dan yr olwynion chwith a dde.

Gwerthuso

Mercedes SLS AMG

Mae AMG yn haeddu llongyfarchiadau ar eu darn unigol llawn cyntaf. Mae'r osmak buchol wrth ei fodd â revs, mae'r gweithgaredd ar y ffordd yn rhyfeddol, mae'r ymddygiad ar gyfer y gyrrwr yn rhagweladwy. Dim ond damperi addasol sydd ar goll i wella cysur gyrru.

manylion technegol

Mercedes SLS AMG
Cyfrol weithio	-
Power	571 k.s. am 6800 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	3,9 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	33 m
Cyflymder uchaf	317 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	16,8 l
Pris Sylfaenol	352 427 levov