Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

Ac felly y bu am flynyddoedd lawer. Ond dros amser, daeth yr Audi yn ddrytach, a'r Mercedes yn fwy chwaraeon. Ac mae'r Dosbarth C newydd yn gam i gyfeiriad cwbl newydd o'i gymharu â'i ragflaenydd.

Gallwn adael y siâp o'r neilltu yma - ni fyddwch yn dod o hyd i unrhyw debygrwydd amlwg i'w ragflaenydd yn y C. Mae'r llinellau crwn wedi'u disodli gan ymylon miniog a chorneli, a'r silwét chwaraeon isel i bob golwg gan linell lai cain, mwy chwyddedig ar. yr ochr. Mae'r car yn edrych yn dal, dim byd chwaraeon, mae'r olwynion 16 modfedd ychydig yn fach, mae'r trwyn yn niwlog. Mae'r ddwy ffaith olaf yn hawdd i'w cywiro: yn lle'r pecyn Elegance, fel yn achos prawf C, mae'n well gennych offer Avantgarde. Bydd yn rhaid i chi ffarwelio â'r seren sy'n ymwthio allan ar y cwfl, ond byddwch chi'n well eich byd gydag olwynion 17-modfedd (a fydd yn rhoi golwg brafiach i'r car), rhwyll brafiach (yn lle llwyd niwlog, fe gewch chi tri bar crôm a thrwyn car adnabyddadwy), a taillights darostyngedig.

Yn well eto, dewiswch y pecyn AMG yw'r mwyaf prydferth ac archebwch y car mewn gwyn ar gyfer y pecyn hwnnw yn unig. ...

Ond yn ôl i brofi C. Mae'r plot yn llawer (mae'n ymddangos, wrth gwrs) yn harddach y tu mewn na'r tu allan. Mae'r gyrrwr yn falch o'r olwyn lywio amlswyddogaeth lledr (sydd hefyd yn ganlyniad i'r pecyn offer Elegance), a all reoli bron pob swyddogaeth yn y car ac eithrio'r aerdymheru.

Yn ddiddorol, fodd bynnag, llwyddodd peirianwyr Mercedes nid yn unig i ddyblu ond treblu rhai o'r timau. Gall y radio, er enghraifft, gael ei reoli gan fotymau ar y llyw, botymau ar y radio ei hun, neu botwm aml-swyddogaeth rhwng y seddi. Nid yw pob nodwedd (a'r mwyaf nerf-wracking yw mai dim ond mewn un lle y gellir gosod rhai, a rhai yn y tri), ond mae gan y gyrrwr ddewis o leiaf. Yr unig drueni yw bod y system yn rhoi'r argraff na chaiff ei chwblhau.

Mae'r un peth yn wir am fesuryddion. Mae digon o wybodaeth, mae cownteri'n dryloyw, ac mae gofod yn cael ei gamddefnyddio. Y tu mewn i'r sbidomedr mae arddangosfa unlliw cydraniad uchel lle na ddefnyddir y rhan fwyaf o'r gofod. Os penderfynwch edrych ar yr ystod gyda gweddill y tanwydd, bydd yn rhaid i chi roi'r gorau i'r mesurydd dyddiol, data defnydd a phopeth arall - dim ond y data ar dymheredd ac amser yr aer allanol sy'n gyson. Mae'n drueni, oherwydd mae digon o le i arddangos o leiaf dri data ar yr un pryd.

A'r minws olaf: nid yw'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn cofio sut y cafodd ei ffurfweddu pan wnaethoch chi ddiffodd y car. Felly mae'n opsiwn i'w groesawu'n fawr (yr ydym ni yn Mercedes wedi'i adnabod ers amser maith) i sefydlu rhai o swyddogaethau'r car ar eich pen eich hun, o gloeon i brif oleuadau (ac, wrth gwrs, mae'r car yn cofio eu gosodiadau).

Ar gyfer perchnogion Dosbarth C blaenorol, yn enwedig y rhai sy'n gyfarwydd â gosod y sedd yn y safle isaf, bydd (yn ôl pob tebyg) yn nodwedd annymunol ei fod yn eistedd yn eithaf uchel. Mae uchder y sedd (wrth gwrs) yn addasadwy, ond gall hyd yn oed y safle isaf fod yn rhy uchel. Mae gyrrwr tal (dyweder, 190 centimetr) a ffenestr to (sy'n gwneud y nenfwd ychydig centimetrau yn is) yn gyfuniad mor anghydnaws (yn ffodus, nid oedd ffenestr to yn Prawf C). O ganlyniad i'r sefyllfa eistedd hon, mae'r llinell ochr yn edrych yn isel a gall gwelededd wrth oleuadau traffig fod yn gyfyngedig, a gall gyrwyr talach gael eu poeni gan y teimlad o fod yn gyfyng oherwydd bod ymyl uchaf y ffenestr flaen yn eithaf agos. Ar y llaw arall, bydd gyrwyr is yn falch iawn gan fod tryloywder yn wych iddynt.

Nid oes digon o le yn y cefn, ond digon i bedwar “person cyffredin” yrru. Os oes hyd yn y blaen, bydd y plant hefyd yn dioddef yn y cefn, ond os bydd rhywun o lai o "amrywiaeth" yn eistedd yn y blaen, bydd moethusrwydd go iawn yn y cefn, ond nid yw unrhyw beth mwy na dosbarth canol C yn addas. . Yma. Mae'r un peth yn wir am y boncyff, sy'n creu argraff gyda'i agoriad (nid yn unig yn datgloi, ond yn agor) wrth wthio botwm ar y teclyn anghysbell, ond yn siomedig gyda siapiau wal amrywiol ansafonol a all eich atal rhag llwytho eitemau o fagiau hynny. byddech fel arall yn disgwyl y byddant yn ffitio'n hawdd i'r boncyff - yn enwedig gan fod maint yr agoriad yn fwy na digon, er gwaethaf cefn clasurol y sedan.

Yn ôl at y gyrrwr, os ydych chi'n tynnu uchder y sedd (ar gyfer gyrwyr talach), mae'r safle gyrru bron yn berffaith. Pam bron? Yn syml oherwydd bod y pedal cydiwr yn cymryd (rhy) hir i deithio ac mae angen cyfaddawd rhwng gosod y sedd yn ddigon agos i fod yn gwbl wasgu a digon pell i ffwrdd fel bod y trawsnewidiad rhwng y pedalau yn gyfforddus (mae'r ateb yn syml: meddyliwch am un trosglwyddo awtomatig). Mae'r lifer sifft mewn sefyllfa ddelfrydol, mae ei symudiadau'n gyflym ac yn fanwl gywir, felly mae symud gerau yn brofiad dymunol.

Mae'r injan pedwar silindr gyda chywasgydd mecanyddol yn gwneud partner powertrain gwych, ond rywsut nid yw'n rhoi'r argraff o fod y dewis perffaith ar gyfer y car hwn. Ar adolygiadau isel, weithiau mae'n ysgwyd ac yn rhuthro'n anghyffyrddus, o tua 1.500 ac uwch mae hyn yn wych, ond pan fydd y nodwydd ar y mesurydd yn hofran uwchlaw pedair milfed, mae'n dod allan o wynt mewn sain ac nid yw'n ddigon llyfn mewn teimladau. Mae'n hums yn anghwrtais, mae'n gweithredu fel nad yw'n hoffi gyrru tunnell a hanner o gar trwm a'i yrrwr. Mae'r perfformiad yn unol â'r dosbarth a'r pris, mae'r hyblygrwydd yn ddigonol, mae'r cyflymder terfynol yn fwy na boddhaol, ond mae'r sain yn wael.

Dechreuodd peiriant mawr a mwy gweithio yn yr orsaf nwy. Os ydych chi'n ofalus, gall y defnydd ostwng i ddeg litr, sy'n ffigur rhagorol am dunnell a hanner a 184 o "marchnerth". Os ydych chi'n gyrru'n weddol gyflym (a bydd llawer o ddinas yn gyrru rhyngddynt), bydd y defnydd oddeutu 11 litr, efallai ychydig yn fwy, ac ar gyfer gyrwyr chwaraeon bydd yn dechrau agosáu at 13. Prawf C 200 Mae Kompressor yn bwyta tua 11 litr ar gyfartaledd. 4 litr fesul 100 cilomedr, ond roedd yna lawer o ddinasoedd yn gyrru rhyngddynt.

Siasi? Yn ddiddorol, mae wedi'i adeiladu'n galetach ac yn fwy athletaidd nag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Nid yw'n “dal” bumps byr yn llwyddiannus iawn, ond mae'n gwrthsefyll gogwyddiadau yn eu tro ac yn nodio tonnau hir yn eithaf da. Efallai y bydd y rhai sy'n disgwyl cysur gan Mercedes ychydig yn siomedig, ac efallai y bydd y rhai sydd eisiau car ystwyth gyda digon o gysur yn falch iawn. Llwyddodd peirianwyr Mercedes i ddod o hyd i gyfaddawd da yma, sydd weithiau'n tueddu ychydig tuag at chwaraeon ac ychydig tuag at gysur. Trueni na lwyddon nhw y tu ôl i’r llyw chwaith: mae’n dal i fod yn brin o’r ewyllys i ddychwelyd i’r canol ac adborth yn y gornel – ond ar y llaw arall, mae’n wir ei fod yn gywir, yn ddigon syml a jest yn ‘drwm’. Ar draffordd C, mae'n llywio'n hawdd hyd yn oed ar olwynion, mae bron yn ymateb i groeswyntoedd, ac mae angen mwy o sylw i gywiro cyfeiriadol na symud yr olwyn llywio.

Lleoliad ar y ffordd? Cyn belled â bod yr ESP yn ymgysylltu'n llawn, mae'n tanlwytho'n hawdd ac yn ddibynadwy, ac ni all hyd yn oed gwaith olwyn llywio garw a sbardun meddwl cyfrifiadurol oresgyn hyn - ond fe welwch ESP yn gweithio'n gyflym iawn, gan fod ei ymyriadau'n hanfodol. Os caiff ei “ddiffodd” (mae'r dyfyniadau yma wedi'u cyfiawnhau'n llwyr, gan na allwch ei ddiffodd yn llwyr), yna gellir gostwng y cefn hefyd, ac mae'r car bron yn niwtral yn electronig, yn enwedig mewn corneli cyflym. Mae'r electroneg yma yn gadael i chi lithro ychydig, ond mae'r hwyl yn dod i ben pan ddaw'n hwyl. Mae'n drueni, gan eu bod yn rhoi'r teimlad o wybod y byddai'r siasi wedi tyfu hyd yn oed i'r rhai ag enaid mwy chwaraeon i yrru.

Er na fu Mercedes erioed yn enwog am ei offer safonol cyfoethog, prin y gellir ystyried bod y C newydd yn negyddol yn y maes hwn. Mae aerdymheru parth deuol, olwyn lywio amlswyddogaeth, cyfrifiadur ar fwrdd, cymorth cychwyn, goleuadau brêc yn safonol. ... Yr unig beth sydd ar goll o ddifrif o'r rhestr offer yw'r dyfeisiau cymorth parcio (yn y cefn o leiaf). Ni fyddai disgwyl dim byd tebyg i gar gwerth bron i 35 mil.

Felly beth yw ein hasesiad cyntaf o'r Dosbarth C newydd? Cadarnhaol, ond gydag amheuon, gallwch ysgrifennu. Gadewch i ni ei roi fel hyn: trin eich hun i un o'r peiriannau chwe-silindr (gwahaniaeth da o ddau filfed) ac offer Avantgarde; ond os ydych chi'n bwriadu mynd â ychydig mwy o fagiau gyda chi, arhoswch T. Os mai dim ond pris isel rydych chi eisiau, dylech chi ddewis un o'r dieseliau rhatach. Ac ar yr un pryd, gwyddoch fod y C newydd yn gam i gyfeiriad newydd, mwy anturus i Mercedes.

Dusan Lukic, llun:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

Meistr data

Gwerthiannau:	Cyfnewidfa AC doo
Pris model sylfaenol:	34.355 €
Cost model prawf:	38.355 €
Pwer:	135 kW (184 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,6 s
Cyflymder uchaf:	235 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,6l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol a symudol 3 flynedd neu 100.000 km, gwarant rhwd 12 mlynedd

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.250 €
Tanwydd:	12.095 €
Teiars (1)	1.156 €
Yswiriant gorfodol:	4.920 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.160 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 46.331 0,46 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 82,0 × 85,0 mm - dadleoli 1.796 cm3 - cywasgu 8,5:1 - pŵer uchaf 135 kW (184 hp.) ar 5.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,6 m / s - pŵer penodol 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - trorym uchaf 250 Nm ar 2.800-5.000 rpm - 2 camsiafftau uwchben (cadwyn) - 4 falf y silindr - pigiad amlbwynt - charger mecanyddol - aftercooler.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – gwahaniaethol 3,07 – olwynion 7J × 16 – teiars 205/55 R 16 V, ystod dreigl 1,91 m – cyflymder mewn gêr 1000 37,2 rpm XNUMX km / h.
Capasiti:	cyflymder uchaf 235 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disg, mecanyddol mecanyddol ar olwynion cefn (pedal i'r chwith o'r pedal cydiwr) - olwyn llywio gyda rac, llywio pŵer trydan, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.490 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.975 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.800 kg, heb brêc: 745 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.770 mm - trac blaen 1.541 mm - trac cefn 1.544 mm - clirio tir 10,8 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.450 mm, cefn 1.420 - hyd sedd flaen 530 mm, sedd gefn 450 - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 66 l.
Blwch:	Capasiti bagiau wedi'u mesur gan ddefnyddio set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 1 cês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Perchennog: 47% / Teiars: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Darllen mesurydd: 2.784 km)
Cyflymiad 0-100km:	8,8s
402m o'r ddinas:	16,2 mlynedd ( 140 km / h)
1000m o'r ddinas:	29,5 mlynedd ( 182 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,0 / 15,4au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	12,1 / 19,5au
Cyflymder uchaf:	235km / h (WE.)
Lleiafswm defnydd:	10,4l / 100km
Uchafswm defnydd:	13,1l / 100km
defnydd prawf:	11,4 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	66,2m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,9m
Tabl AM:	42m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	54dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	67dB
Swn segura:	36dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (347/420)

• Ni fydd cefnogwyr Mercedes na newydd-ddyfodiaid i'r brand yn cael eu siomi.

• Y tu allan (14/15)

  Mae'r siâp ffres, mwy onglog yn y cefn weithiau'n debyg i'r dosbarth S.

• Tu (122/140)

  Mae'r aerdymheru yn y seddi cefn yn wael, mae'r gyrrwr yn eistedd yn uchel.

• Injan, trosglwyddiad (32
  
  
  / 40

  Nid oedd y cywasgydd pedair silindr yn cyd-fynd â sain y sedan cain; mae'r gost yn ffafriol.

• Perfformiad gyrru (84
  
  
  / 95

  Gall y siasi fod yn arw ar lympiau byr, ond mae'r C yn dda ar gyfer cornelu.

• Perfformiad (25/35)

  Mae torque digonol ar adolygiadau isel yn gwneud y car yn gyffyrddus.

• Diogelwch (33/45)

  Categori nad yw byth yn cael ei ystyried yn nosbarth C.

• Economi

  Mae'r defnydd o danwydd yn fforddiadwy, ond nid pris y car yw'r uchaf.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

sain injan a rhedeg yn llyfn

siâp casgen afreolaidd

rhy uchel i rai

aerdymheru gwael yn y seddi cefn