Mercedes-Benz ML 270 CDI
Ar y pryd, wrth gwrs, roedd yn edrych yn ffantastig i ni, fel yr actorion o Jurassic Park - deinosoriaid. Er mor ddiddorol, does neb erioed wedi eu gweld, ac maen nhw i gyd yn ymddangos mor amlwg.
Mae'r sefyllfa'n hollol wahanol gyda dysgu â pheiriant. Gwelodd pawb ef, ac ochneidiodd pawb y tu ôl iddo: "Ah, Mercedes ..." Wel, ar ôl ychydig mae popeth yn dod yn fwy realistig a byw. Dim ond un o'r offrymau o limwsinau oddi ar y ffordd oedd ML, mwy o limwsinau na SUVs i fod yn hollol onest. Ond mae'n llwyddo ym mhobman.
Yn y 270 CDI, cyflwynwyd yr injan diesel hefyd am y tro cyntaf yn y Mercedes ML. Mae'n beiriant pum silindr sydd newydd ei ddatblygu gyda thechnoleg pedair falf uwchben pob piston, chwistrelliad tanwydd uniongyrchol trwy linell gyffredin, a darperir cyflenwad aer gan nwy gwacáu tyrbin amrywiol (VNT) gydag oerach aer gwefr.
Yn y bôn, mae gan ML o'r fath drosglwyddiad llaw chwe chyflymder newydd, ac mae gan yr un prawf un awtomatig pum cyflymder. Wrth gwrs y genhedlaeth ddiweddaraf a gyda'r posibilrwydd o newid â llaw. Sgroliwch i'r chwith i lawr (-) ac i'r dde (+) i fyny. Mae popeth yn cael ei reoli'n electronig, felly ni all fod unrhyw gamgymeriad o gwbl. Mewn gwirionedd, mae'r blwch gêr hwn eisoes mor dda (llyfn a chyflym) fel nad oes angen symud â llaw. Wrth gwrs, bydd yn dod yn ddefnyddiol wrth fynd i lawr allt yn araf neu pan fydd y gyrrwr yn diflasu. .
Gyda torque ffafriol (400 Nm!), Mae'r injan yn gweithredu'n sofran hyd yn oed yn yr ystod rpm isel, ac mae'r blwch gêr yn symud i gyflymder uwch o tua 4000 rpm. Er gwaethaf pwysau ysgafn y car, mae'r injan yn ddigon da at ddefnydd amlbwrpas. Mae'n gweithio'n dda wrth yrru'n araf, yn y maes ac ar wibffyrdd. Mae'n datblygu cyflymder symud uchel, wrth aros yn ddigon tawel a digynnwrf.
Ar gyflymder uchel, does ond angen i chi ddod i delerau â'r ffaith bod y defnydd yn cynyddu sawl litr, nad yw yn gyffredinol yn gymaint. Gyda gyrru cymedrol, gallwch hyd yn oed ddod yn agos at y defnydd a ddatganwyd gan y planhigyn, sydd islaw'r terfyn hud o ddeg litr. Wrth gwrs, dylid ystyried maint y car, yr offer cyfoethog a'i gysur, ac, yr un mor bwysig, yr enw da hefyd. Mae'n debyg nad yw'r gost hyd yn oed mor bwysig â hynny.
Nid yw hyd yn oed y swm mawr o arian sydd ei angen i arfogi'r harddwch hwn oddi ar y ffordd yn bwysig. Ar gyfer blwch gêr, 500 mil, ar gyfer disgiau 130 mil, ar gyfer paent 200 mil, ar gyfer pecyn mewnol 800 mil, ac ati tan y pris terfynol, sydd eisoes yn sylweddol wahanol i'r un sylfaenol. Ond gyda cheir fel hyn, mae'n debyg mai pris yw'r peth olaf yn bwysicach fyth, beth yw teimlad y gyrrwr. Mae teimladau, wrth gwrs, yn rhagorol.
Cyn gynted ag y byddwch chi'n mynd i mewn (gyda'r nos), bydd arwydd Mercedes-Benz yn troi'n las ar stepen y drws. Fel hyn, nid ydych hyd yn oed yn amau ble rydych chi'n mynd i mewn. Mae'r teithiwr (cyd) hyd yn oed yn fwy o argraff. Safle eistedd uchel, croen teg dymunol, addasiad trydan i bob cyfeiriad, heb sôn am seddi wedi'u cynhesu a charpedi meddal. ... Daw hyn i gyd am gost, ond mae hefyd yn talu ar ei ganfed yn barhaus.
Bob tro rydych chi'n mynd i mewn i'r car, gallwch chi fod yn fodlon. Sylwch y gall croen teg staenio hefyd. A pheidiwch ag anghofio bod liferi’r llyw yr un fath â’r rhai ar y Sprinter. Ar y cyfan, fodd bynnag, mae ML yn gweithio'n eithaf da. Pe bawn i'n anwybyddu ychydig o switshis lletchwith, gwasgaredig ac afresymegol ar y consol canol, efallai y byddwn i'n dod yn rhy emosiynol ynghlwm wrth y harddwch hwn. Felly gadewch i ni beidio ag anghofio mai dim ond un o'r peiriannau yw hwn.
Dim ond un ohonyn nhw? Ie, ond un o'r goreuon. Mae'n gyflym ac yn gyfleus ar y wibffordd, ond hefyd yn ddefnyddiol yn y maes. Dim ond pan fydd yn llonydd yn unig y mae'r blwch gêr sydd wedi'i gyplysu'n electronig yn dilyn cyfarwyddiadau'r gyrrwr. Yna mae gwasg ysgafn botwm yn ddigon ac rydych chi wedi gwneud. Mae'r trosglwyddiad yn awtomatig beth bynnag, ac nid oes gennym unrhyw beth i boeni amdano. Nid oes ganddo'r cloeon gwahaniaethol clasurol, ond mae ganddo rai electronig newydd defnyddiol iawn.
Maent yn gweithio'n awtomatig trwy'r system frecio ABS. Pan mae'n darganfod bod un neu fwy o olwynion yn troelli'n rhy gyflym, mae'n eu arafu. Syml ac effeithiol. Mewn amodau eithafol, wrth gwrs, gallai rhywun amau system o'r fath, ond i ni dim ond meidrolion a dysgu â pheiriannau nad ydyn nhw'n gweld tir go iawn yn aml, mae gan hyn fwy na digon, ac mae hefyd yn gweithio'n ddibynadwy.
Felly, mae'n blentynnaidd hawdd rheoli "anghenfil" o'r fath. Mae hwn hefyd yn un o'r pethau da rydyn ni'n eu priodoli i geir modern. Ond cymerwch eich amser, nid yw SUVs yn hollalluog chwaith. Cadwch mewn cof bod angen i chi stopio rhywle rywbryd hefyd. Efallai dyna pam y diflannodd deinosoriaid?
Igor Puchikhar
LLUN: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Cyfnewidfa AC doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 52.658,54 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 120 kW (163 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol disel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 88,0 × 88,4 mm - strôc am ddim. 2688 cm3 - cywasgu 18,0:1 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 4200 rpm - trorym uchaf 400 Nm ar 1800 rpm - crankshaft mewn 6 beryn - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - ar ôl 4 falf y silindr - tanwydd uniongyrchol pigiad trwy system reilffordd gyffredin - turbocharger nwy gwacáu, pwysau aer uchafswm tâl 1,2 bar - aftercooler - oeri hylif 12,0 l - olew injan 7,0 l - trawsnewidydd catalytig ocsideiddio |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,590 2,190; II. 1,410 awr; III. 1,000 o oriau; IV. 0,830; vn 3,160; 1,000 o gêr gwrthdroi - 2,640 a 3,460 o gerau - 255 gwahaniaethol - 65/16 R XNUMX HM + S teiars (General Grabber ST) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 11,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gasoil) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - siasi - ataliad sengl blaen, asgwrn dymuniad dwbl, ffynhonnau bar dirdro, damperi telesgopig, bar sefydlogwr, ataliad sengl cefn, asgwrn cefn dwbl, ffynhonnau coil, damperi telesgopig, bar sefydlogwr, breciau disg (oeri gorfodol) disg cefn , llywio pŵer, ABS - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 2115 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2810 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 3365 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4587 mm - lled 1833 mm - uchder 1840 mm - wheelbase 2820 mm - blaen trac 1565 mm - cefn 1565 mm - radiws gyrru 11,9 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1680 mm - lled 1500/1500 mm - uchder 920-960 / 980 mm - hydredol 840-1040 / 920-680 mm - tanc tanwydd 70 l |
| Blwch: | fel arfer 633-2020 litr |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 34,2 mlynedd ( 154 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 188km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,5m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Gwallau prawf: | Gwastraff plastig amddiffynnol o dan yr injan. |
asesiad
Hyd yn oed gyda'r injan diesel hwn, mae gan y Mercedes ML ddigon o foduro. Wrth gwrs, rhaid i un ystyried yr offer cyfoethog (a drud), heb sôn am y farnais, felly dim ond allanfa frys yw oddi ar y ffordd. Er ei fod yn dechnegol ardderchog.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Trosglwyddiad
offer cyfoethog
eangder, gallu i addasu
perfformiad gyrru
ffyniant
switshis wedi'u gosod yn afresymegol
trwyn hir (amddiffyniad pibell ychwanegol)
nid yw symudiad ffenestri yn awtomatig (heblaw am yrwyr)
amddiffyniad plastig sensitif o dan yr injan
