Mercedes-Benz ML 320 CDI 4Matic
Nid yw 165 cilowat neu 224 “marchnerth” yn llawer i symud car sy'n pwyso mwy na dwy dunnell (nad yw'n berl aerodynamig), ond yn ymarferol mae'n troi allan bod yr ML yn eithaf goroesi, ac os nad ydych yn gosod cofnodion cyflymder ymlaen y briffordd, hyd yn oed yn economaidd.
Wel, wrth fwyta tua 13 litr, byddai llawer yn arswydo, ond mae'n bwysig gwybod bod ein cilometrau naill ai'n drefol neu'n gyflym. Gyda gyrru cymedrol, cymharol, gellir lleihau'r defnydd o tua dau litr. A'r blwch gêr? Weithiau mae angen i chi sicrhau bod y gyrrwr yn sylwi ar y newid gêr o gwbl, ond mae yna adegau pan fydd yn curo'n rhy galed. Ond yn gyffredinol, mae'n haeddu asesiad cadarnhaol iawn, yn enwedig gan fod y cymarebau gêr wedi'u cynllunio'n berffaith.
Fel arall: dyma beth mae gyrwyr ML o'r math hwn wedi'i wybod ers i'r cyfuniad trawsyrru hwn ddod ar gael. Nid y CDI ML 320 yw'r mwyaf ffres, ar ôl cael ei adnewyddu y llynedd ac yna gosod trwyn newydd gydag estyll llorweddol wedi'u cuddio, prif oleuadau newydd, drychau golygfa gefn llawer cliriach (dyma sut mae'r ddinas yn defnyddio'r ML sydd fel arall yn fawr gyda'r system barcio - ond yn gwbl ddiymdrech), , bumper cefn newydd, seddi wedi'u haddasu ychydig (ac yn dal i eistedd yn wych) ac ychydig o bethau bach eraill.
Mae digon o le yn y tu blaen, drôr mawr wedi'i lapio o dan y breichled, ac mae'n ddiddorol na fanteisiodd dylunwyr Mercedes ar y gofod a gawsant trwy symud y lifer gêr wrth ymyl yr olwyn lywio i gael mwy o le ar gyfer eitemau bach. ...
Mae tyllau yn y dolenni ochr o hyd, felly mae popeth nad yw yn y ddwy ystafell, a fwriadwyd ar gyfer storio caniau a photeli diodydd, yn hwyr neu'n hwyrach yn gorffen ar lawr y car. Mae'n drueni am golli cyfle, gallem newid y peth bach hwn yn ystod yr adnewyddiad. Mae'r deunyddiau a ddefnyddir o ansawdd da ac unwaith y bydd y gyrrwr yn dod i arfer ag ergonomeg nodweddiadol Mercedes gyda dim ond un lifer ar yr olwyn lywio, mae'r teimlad gyrru yn ardderchog.
Mae'r un peth yn wir am les y teithwyr, a chan fod gan y gefnffordd 550 litr o gyfaint da eisoes, wrth gwrs mae'n amlwg ar unwaith bod ML o'r fath yn gar teulu da iawn. Yr unig broblem yw y bydd y rhan fwyaf o deuluoedd ond yn gallu ei weld o bell. 77k ar gyfer car prawf (wrth gwrs, dylid nodi offer cyfoethog, gan gynnwys ataliad aer) yn llawer o arian a hyd yn oed y mwyaf sylfaenol, felly nid yw'r ML modur yn rhad: 60k.
Ond mae gan hyn, wedi'r cyfan, fwy i'w wneud â'r rhan o'r economi na thechnoleg. Er gwaethaf prisiau o'r fath, mae ML yn gwerthu'n dda ym mhobman (yn fwy manwl gywir: fe werthodd cyn y dirwasgiad), sy'n arwydd ei fod yn ddigon da i gyfiawnhau'r pris.
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz ML 320 CDI 4Matic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Cyfnewidfa AC doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 60.450 € |
| Cost model prawf: | 77.914 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 165 kW (224 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 215 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.987 cm? - pŵer uchaf 165 kW (224 hp) ar 3.800 rpm - trorym uchaf 510 Nm ar 1.600-2.800 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder - teiars 255/50 R 19 V (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 215 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,7 / 7,5 / 9,4 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2.185 kg - pwysau gros a ganiateir 2.830 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.780 mm - lled 1.911 mm - uchder 1.815 mm - tanc tanwydd 95 l. |
| Blwch: | 551-2.050 l |
Ein mesuriadau
| T = 11 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 40% / Statws Odomedr: 16.462 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,3 mlynedd ( 138 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 215km / h (VI., VII). |
| defnydd prawf: | 12,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,4m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Y CDI 320 yw injan fwyaf cyffredin yr ML a rhaid cyfaddef bod y cyfuniad o turbodiesel chwe-silindr a thrawsyriant awtomatig saith-cyflymder yn ardderchog.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
safle gyrru
siasi
cyfleustodau
pris
rhy ychydig o le ar gyfer eitemau bach
gosod y pedal brêc troed
