Porsche 718 Boxster, ein prawf - Ceir Chwaraeon

A fydd injan pedair silindr turbocharged yn cyd-fynd â chwech sydd wedi'i allsugno'n naturiol? A fydd y trac sain yn cael ei ddifetha? Mae'r cwestiynau hyn yn fy mhoeni wrth gerdded o gwmpas newydd Porsche Boxster 718.

Yn meddu ar injan newydd Bocsiwr 4-silindr turbocharged 300 hp, 718 yn Boxster"Defnyddio tempera sylfaen crwmYn fwy pwerus nag erioed. O safbwynt esthetig, mae hyn yn fy argyhoeddi yn fawr iawn. Mae'r bedwaredd genhedlaeth hon Boxster wedi cyrraedd aeddfedrwydd arddull llawn a rhaid imi gyfaddef nad oes ganddo ddim i genfigenu'r 911 o ran presenoldeb llwyfan erbyn hyn. Mewn gwirionedd, mae'r gwir wahaniaeth yn gorwedd yn y turbo newydd dan sylw.

I cynteddau yn meddu ar enw da (profedig) cleientiaid cymhleth ac ychydig yn tueddu i newid, felly deallaf sut y gall colli aseiniad chwe-silindr annwyl pawb achosi cymaint o amheuaeth a beirniadaeth.

Am y rheswm hwn, pan fyddaf yn troi'r allwedd i'r chwith o'r golofn lywio (nid yw rhai pethau'n ffodus, yn ffodus), mae'r pryder yn fawr. Mae 2.0 litr yn deffro o beswch gan stopio ar isafswm sych o sain, mae'n sych iawn, ond nid yn gytûn iawn. Mae'r safle gyrru yn wych, ynghyd ag ansawdd y tu mewn: mae pob panel, olwyn a centimetr yn cyfleu'r syniad o gar cadarn iawn, cyfan.

Il olwyn lywio Wedi'i ysbrydoli gan Spyder 918, nid yw'n croesi fy meddwl y ffordd yr hoffwn iddo wneud, ond mae'n hyfryd a syml, yn union fel yr offerynnau analog sydd â chefndir du. Mae angen i mi blygu'r sedd yn fawr a symud ymlaen i ddod o hyd iddi safle cywir, ond unwaith i mi ddod o hyd iddo, mae'n rhaid i mi gyfaddef bod y sesiwn yn fwy cyfforddus nag yr oeddwn i'n ei chofio.

Mae'r car yn ein prawf yn ymfalchïo mewn cyfres hir iawn o opsiynau sy'n cynyddu pris sylfaenol yn ddramatig o 58.730 € 70.000 i XNUMX XNUMX yn fras. Ond byddwn yn siarad am y pris yn nes ymlaen.

Yr hyn sydd o ddiddordeb mwyaf i mi yw sut mae'r 718 yn gweithio wrth gael ei chwipio.

CWESTIWN CYDBWYSEDD

Ewch ymlaen Porsche Boxster 718 mae fel gweld hen ffrind eto ar ôl cymaint o flynyddoedd: mae'n ymddangos eich bod chi'n ei adnabod am byth, hyd yn oed os na wnaethoch chi erioed fynd ag ef. O'r cilometrau cyntaf mae car yn ymddangos cytbwys iawnnid yn unig mewn dosbarthiad pwysau, ond hefyd yn y gymhareb pŵer-i-bŵer, neu yn y berthynas gymhleth rhwng cysur a chwaraeon.

Lo llywio Mae ganddo lwyth gwych: nid yw'n hyper-syth, ond mae'n eithaf anystwyth ac, yn anad dim, mewn cytgord perffaith ag ystwythder y car. Tiwnio yw allweddair y Boxster 718, mae'r holl elfennau'n gweithio gyda'i gilydd yn berffaith ac rydych chi'n rhan annatod ohono. Anaml y ceir yr ymdeimlad o gydlyniad y mae'r car hwn yn ei gyfleu yn y ceir chwaraeon gorau hyd yn oed. Ddim yn ddrwg am fod yno lefel cychwyn yr ystod Porsche. Mae lifer ar yr olwyn lywio (eisoes ar y 991 mk2) yn caniatáu ichi ddewis gwahanol leoliadau ar gyfer y llyw, yr injan a'r blwch gêr. Yn ôl yr arfer, rwy’n dewis y gosodiad atal meddal, sy’n fwy “cywir” na’r un meddal, a modd Sport + yr injan a’i drosglwyddiad.

Rwy'n hoffi ceir injan ganologoherwydd eu bod yn gyson yn eich atgoffa sut i yrru. Ni ellir ei daflu i gromliniau Der sper'in fel compact chwaraeon: mae angen taith esmwyth ar y 718.

Unwaith y bydd hyn wedi'i gadarnhau, Boxster mae'n eich gorchfygu ar unwaith ac ni fyddwch byth yn rhoi'r gorau i'w yrru. V. breciau pwerush.y. modiwlaidd (mae calipers yr un peth â'r Carrera) yn caniatáu ichi frecio i'r tu mewn i'r gromlin yn hynod fanwl gywir i gyflymu heibio'r pwynt apex. Os byddwch chi'n cyflymu'n rhy gynnar, bydd y trwyn yn ehangu, os nad yw'r llywio'n ddigon agored, bydd y gynffon yn ehangu. Ond peidiwch â meddwl bod y Boxster 718 yn gar sy'n drifftio, ymhell oddi wrtho. Yno Mae 718 yn gwneud ichi chwysu â gor-redegtrwy ofyn i chi am gyflymder eich troed dde a'r adolygiadau cywir. Efallai y bydd hyn yn cael ei ystyried yn anfantais i ysmygwyr teiars, ond mae'n fantais pan fyddwch chi'n cael eich hun ar ffordd fynyddig ag asffalt oer a chwerw. Mae sefydlogrwydd cefn yn warant: Hyd yn oed gyda'r brecio mwyaf pwerus, toredig a cham, mae hi bob amser yn barod i fwynhau eich camdriniaeth. Mae'r teimlad o ymddiriedaeth y mae'n ei gyfleu yn wych.

Mae rhai nid yw hwn yn gar addas ar gyfer ergydion goleuadau traffig... Mewn ystyr absoliwt, nid yw'n araf (cloriau 0-100 km / awr am 5.1 eiliadau a chyffwrdd 275 km / awr cyflymder uchaf), ond nid yw'r cyflenwad pŵer blaengar a siasi rhy fawr (gall drin 400bhp yn hawdd) yn gwneud iddo ymddangos mor gyflym chwaith. Ychwanegir at hyn yw'r duwiau perthynas eithaf hir (Rwy'n credu fy mod wedi taro 120 km / h mewn eiliad) a Teiars XL a roddodd ychydig o drafferth i'r bocsiwr mewn cysylltiad agos. Dim ond pan fydd y ffordd yn dechrau agor a bod y sythwyr yn mynd yn hirach y gallaf ddod o hyd i'r cyflymder cywir i ganiatáu i'r injan fynd i'r parth coch o leiaf ddwywaith gyda'r un cyflymiad.

SŴN os gwelwch yn dda

Mae'r injan bocsiwr yn allyrru swnio mor sych sydd bron yn debyg i lafnau hofrennydd, o leiaf nes i chi fod yn fwy na 5.000 rpm. Y tu allan i ganol y tachomedr, mae'n ymddangos bod yr injan yn malu ag ewinedd, ac ar 7.000 i'r cyfyngwr mae'n chwyrlio a sgrechian, ond nid yw'n allyrru nodiadau melodig. Gadewch i ni ddweud ei fod yn edrych yn debycach i focsiwr nag un GT86 smartwatchna hynny o Subaru Impreza STi.

Mae gan ein copi ni hefyd gwacáu chwaraeon (dewisol 2.300 ewro), sydd, yn ôl a ddeallaf, yn orfodol; hyd yn oed os yw'n gwneud y sain hyd yn oed yn fwy artiffisial. Ond o leiaf mae'n gwneud sŵn, a beth bynnag, gallwch ei ddiffodd â'ch bys. Mae nwy gwacáu yn arwain at bopiau a syfrdanu diddorol, a phan gaiff ei gyflymu'n llawn, mae'r sain yn treiddio'r tu mewn yn llwyr.

Os nad y sain yw'r goraubydd taliadau yn codi'ch calon. Mae'rRwy'n ymestyn y mae'r injan turbo pedair silindr hon yn gallu ei wneud rownd o gymeradwyaeth yw hon. Oni bai am y torque hwnnw a'r oedi lleiaf posibl, byddwn i'n dweud ei fod yn injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol. Mae pŵer yn codi wrth i'r nodwydd tachomedr fynd i fyny i'r brig, a phan fyddaf yn taro'r cyfyngwr am 7.500, prin y gallaf ei gredu.

Er wrth deithio i traffordd ar 130 km / h yn y seithfed safle am 2.100 rpm, byddwch yn diolch i hydwythedd yr injan turbocharged a'r defnydd dynol. Nid wyf yn credu bod unrhyw un sy'n gwario'r niferoedd hyn ar gar chwaraeon yn talu gormod o sylw i'r defnydd o danwydd, ond mae gwybod ei fod yn teithio ar gyflymder isel ar 12.13 km / l bob amser yn braf. Dau nodyn arall ar wrthsain: Mae'r cwfl tarpolin yn gweithredu'n gyflym iawn ac mae'n eithaf gwrthsain pan fydd ar gau.

CASGLIADAU

Dyma foment y gwirionedd. Newydd Porsche Boxster 718 cyn yr un blaenorol? Ydw. Ni fydd yn cael yr un ymateb alaw a throttle llym, ond mae'n swnio'n llawer uwch ac yn gliriach, coeliwch neu beidio, rydyn ni'n agos iawn. S gyda 50 hp. a 500 metr ciwbig. Gweld llawnach o gwbl ac yn tueddu i chwarae gyda chi mewn corneli tynn, ond hefyd o 300 hp stopio cael hwyler mae angen i chi weithio'n galetach i ddod â'r gorau allan.

Mae Porsche wedi gwneud cymaint dros gwneud y newid o fod wedi'i amsugno'n naturiol i turbo mor llai trawmatig â phosibac mae'n ymddangos bod y nod yn canolbwyntio. Yna cyrhaeddodd ansawdd y car y lefel y mae'n anodd cwyno amdani hyd yn oed y dangosydd hwn. Mae hynny'n iawn, y pris. Fesul 58.000 евро Mae prisiau’r rhestr ymhell o’r pris go iawn ac, gan ystyried y prisiau ar gyfer opsiynau “sylfaenol”, mae angen adneuo o leiaf 10-15 mil ewro arall i’r cyfrif. Mae yna gryn dipyn, ond nid y 718 yw'r Porsche bach yr arferai fod, felly os oes gennych chi waled ddigon hael, byddwch yn dawel eich meddwl na chewch eich siomi.