Diogelwch gyrru

O ran diogelwch, mae gweithgynhyrchwyr ceir wedi gwneud eu gorau, mae popeth arall i fyny i'r defnyddiwr.

O ran diogelwch, gwnaeth gwneuthurwr y car bopeth o fewn ei allu, mater i'r defnyddiwr yw'r gweddill.

Er mwyn annog cwsmeriaid i brynu, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn pwysleisio bod eu cynhyrchion yn ddiogel. Ceir tystiolaeth o hyn gan brofion damwain a basiwyd yn llwyddiannus - sefydliadau ffatri ac annibynnol. Yn aml, nifer y sêr diogelwch a ddyfernir yw'r uchafswm, yn ogystal â dyluniad y car i'r uchafswm. Mae'r perfformiad brecio eithriadol a'r cornelu cyflym a gynigir mewn llyfrynnau a ffilmiau hyrwyddo yn bosibl oherwydd bod y car rhyfeddol mewn cyflwr technegol perffaith.

Fodd bynnag, mae'n werth sylweddoli, yn ystod gweithrediad y car, bod ei gydrannau'n destun traul naturiol, a chyda hynny mae lefel y diogelwch yn dirywio. Mae cynnal cyflwr technegol cywir yr ataliad, y llywio a'r brêcs bellach er budd perchennog y car.

System frecio

Mae dyluniad a nodweddion y system brêc yn dibynnu ar ddosbarth y cerbyd a'i nodweddion. Defnyddir breciau disg ar yr olwynion blaen, a breciau disg ar yr olwynion cefn, neu freciau drwm llai effeithiol. Fel rheol, mae pellter stopio car o 100 km/h i cadw. Ceir chwaraeon sydd â'r system frecio fwyaf effeithlon a gallant stopio ar bellter o 36 metr (er enghraifft, y Porsche 911). Mae angen 52 metr (Fiat Seicento) ar y ceir gwaethaf yn hyn o beth. Mae disgiau ffrithiant a leinin yn gwisgo allan yn ystod llawdriniaeth. Mae'r blociau hyn a elwir yn gwrthsefyll 10 i 40 mil. km, yn dibynnu ar ansawdd a dull gyrru, a'r disg brêc - tua 80 - 100 mil. km. Rhaid i'r disg fod o drwch digonol a bod ag arwyneb gwastad. Fel rheol, ni welir ailosod hylif brêc o bryd i'w gilydd, y mae ei effeithiolrwydd yn gostwng o flwyddyn i flwyddyn. Mae hyn oherwydd priodweddau hygrosgopig (amsugno dŵr) yr hylif, sy'n colli ei briodweddau. Argymhellir disodli hylif brêc ag un newydd bob 2 flynedd.

Amsugnwyr sioc

Mae siocleddfwyr wedi'u gwisgo yn cynyddu pellter stopio. Yn ystod gweithrediad y car, mae dampio dirgryniadau gan siocleddfwyr yn parhau i ddirywio, y mae'r gyrrwr yn dod i arfer ag ef. Felly, bob 20 mil km, dylid gwirio graddau traul y siocleddfwyr. Maent fel arfer yn dioddef maent yn rhedeg 80-140 mil. km. Pryderon ynghylch traul sioc-amsugnwr: Corff gormodol y gofrestr wrth gornelu, "plymio" i mewn i flaen y car wrth frecio, waviness y gwadn teiars. Mae traul cyflymach siocleddfwyr yn cael ei effeithio nid yn unig gan gyflwr wyneb y ffordd, ond hefyd gan anghydbwysedd yr olwynion. Yn ddamcaniaethol, dylid cydbwyso'r olwynion ar ôl pob brecio sydyn gyda chlo olwyn a mynd i mewn i dwll yn y ffordd. Yn ein hamodau ni, byddai'n rhaid gwneud hyn yn gyson. Wrth ailosod sioc-amsugnwr, gosodwch yr un math o sioc-amsugnwr a argymhellir gan wneuthurwr y cerbyd.

Geometreg

Gelwir onglau'r olwynion ffordd a'u trefniant yn geometreg grog. Mae troed i mewn, cambr yr olwynion blaen (a chefn) a theithio kingpin wedi'u gosod, yn ogystal â chyfochrogrwydd yr echelau a gorchudd y traciau olwyn. Mae geometreg gywir yn bwysig ar drin cerbydau, gwisgo teiars a dychwelyd yr olwynion blaen yn awtomatig i'r safle "syth". Mae geometreg yr ataliad wedi torri oherwydd traul yr elfennau atal a llywio. Arwydd o geometreg wael yw traul teiars anwastad ac mae'r car yn "tynnu allan" wrth yrru'n syth ymlaen.

Nid wyf yn argymell defnyddio amnewidion rhad, oherwydd mae eu defnydd yn ddrutach. Mae'r pris isel oherwydd y defnydd o ddeunyddiau o ansawdd gwael. Felly mae rhan o'r fath yn gwisgo'n gyflymach ac mae'n rhaid i chi roi un newydd yn ei le. Mae hyn yn berthnasol i leinin ffrithiant (padiau), ac amsugnwyr sioc, pennau gwialen clymu a blociau tawel.