Mercedes EKV. Pa fersiynau i'w dewis? Faint yw e?

Mae SUV arall yn dod i'r Mercedes-EQ yn fuan: yr EQB cryno, sy'n cynnig lle i hyd at 7 o deithwyr. I ddechrau, bydd dwy fersiwn gyriant pwerus i ddewis ohonynt: EQB 300 4MATIC gyda 229 HP ac EQB 350 4MATIC gyda 293 HP.

I ddechrau, bydd y cynnig yn cynnwys dwy fersiwn gref gyda gyriant ar y ddwy echel. Yn y ddau achos, mae'r olwynion blaen yn cael eu gyrru gan fodur asyncronig. Mae'r uned drydan, y gêr â chymhareb gyson â'r gwahaniaeth, y system oeri a'r electroneg pŵer yn ffurfio modiwl integredig, cryno - yr hyn a elwir trên pŵer trydan (eATS).

Mae gan y fersiynau EQB 300 4MATIC ac EQB 350 4MATIC hefyd fodiwl eATS ar yr echel gefn. Mae'n defnyddio modur synchronous magnet parhaol sydd newydd ei ddatblygu. Manteision y dyluniad hwn yw: dwysedd pŵer uchel, cyflenwad pŵer cyson, ac effeithlonrwydd uchel.

Ar y fersiynau 4MATIC, mae'r gofyniad grym gyrru rhwng yr echelau blaen a chefn yn cael ei reoleiddio'n ddeallus yn dibynnu ar y sefyllfa - 100 gwaith yr eiliad. Mae cysyniad gyrru'r Mercedes-EQ yn canolbwyntio ar optimeiddio'r defnydd o bŵer trwy ddefnyddio'r modur trydan cefn mor aml â phosib. Ar lwyth rhannol, dim ond ychydig iawn o golledion llusgo y mae'r uned asyncronig ar yr echel flaen yn ei gynhyrchu.

Mae prisiau'r model yn cychwyn o PLN 238. Mae'r amrywiad mwy pwerus yn costio o PLN 300.

Manylebau:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
System yrru	4 4 ×
Moduron trydan: blaen / cefn	math	modur asyncronig (ASM) / modur cydamserol magnet parhaol (PSM)
Moc max.	kW/km	168/229	215/293
Torque	Nm	390	520
Cyflymiad 0-100 km / awr	s	8,0	6,2
Cyflymder (cyfyngedig trydan)	km / h	160
Capasiti batri defnyddiol (NEDC)	kWh	66,5
Ystod (WLTP)	km	419	419
Amser codi tâl AC (10-100%, 11 kW)	h	5:45	5:45
Amser codi tâl DC (10-80%, 100 kW)	min	32	32
Codi tâl DC: Ystod WLTP ar ôl codi tâl am 15 munud	km	hyd at tua 150	hyd at tua 150

Yn y modd arfordiro neu wrth frecio, mae'r moduron trydan yn troi'n eiliaduron: maen nhw'n cynhyrchu trydan sy'n mynd i mewn i fatri foltedd uchel mewn proses a elwir yn adferiad.

EQB Mercedes. Pa batri?

Mae gan yr EQB batri lithiwm-ion dwysedd ynni uchel. Ei allu defnyddiol yw 66,5 kWh. Mae'r batri yn cynnwys pum modiwl ac mae wedi'i leoli yng nghanol y cerbyd, o dan y compartment teithwyr. Mae'r gorchudd alwminiwm a strwythur y corff ei hun yn ei amddiffyn rhag cyswllt posibl â'r ddaear a sblashiau posibl. Mae'r tai batri yn rhan o strwythur y cerbyd ac felly'n rhan annatod o'r cysyniad amddiffyn rhag damwain.

Ar yr un pryd, mae'r batri yn perthyn i'r system rheoli gwres deallus. Er mwyn cynnal y tymheredd yn yr ystod optimaidd, caiff ei oeri neu ei gynhesu pan fo angen gan ddefnyddio'r plât oerydd oddi tano.

Os yw'r gyrrwr wedi actifadu'r Llywio Deallus, gall y batri gael ei gynhesu ymlaen llaw neu ei oeri wrth yrru fel ei fod o fewn yr ystod tymheredd delfrydol ar ôl cyrraedd yr orsaf codi tâl cyflym. Ar y llaw arall, os yw'r batri yn oer pan fydd y car yn agosáu at orsaf wefru cyflym, dim ond i'w gynhesu y bydd cyfran sylweddol o'r pŵer gwefru yn cael ei ddefnyddio i ddechrau. Mae hyn yn caniatáu ichi leihau'r amser codi tâl.

EQB Mercedes. Gwefru gyda cherrynt eiledol ac uniongyrchol

Gartref neu mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus, gellir codi tâl cyfleus ar yr EQB o gerrynt eiledol (AC) hyd at 11 kW. Mae'r amser y mae'n ei gymryd i wefru'n llawn yn dibynnu ar y seilwaith sydd ar gael. Gallwch gyflymu codi tâl AC gan ddefnyddio gorsaf wefru Mercedes-Benz Wallbox Home, er enghraifft.

Wrth gwrs, mae codi tâl DC hyd yn oed yn gyflymach ar gael hefyd. Yn dibynnu ar gyflwr tâl a thymheredd y batri, gellir ei godi hyd at 100 kW mewn gorsaf wefru addas. O dan yr amodau gorau posibl, yr amser codi tâl o 10-80% yw 32 munud, ac mewn dim ond 15 munud gallwch chi gronni trydan am 300 km arall (WLTP).

EQB Mercedes.  ECO Cynorthwyo ac adferiad helaeth

Mae ECO Assist yn cynghori’r gyrrwr pan mae’n werth rhyddhau’r cyflymydd, e.e. wrth agosáu at barth terfyn cyflymder, ac yn ei gefnogi gyda swyddogaethau fel hwylio a rheolaeth adferiad penodol. I'r perwyl hwn, mae'n cymryd i ystyriaeth, ymhlith pethau eraill, data llywio, arwyddion ffyrdd cydnabyddedig a gwybodaeth o systemau cymorth (radar a chamera stereo).

Yn seiliedig ar y darlun ffordd, mae ECO Assist yn penderfynu a ddylid symud gyda'r gwrthwynebiad lleiaf neu ddwysau'r adferiad. Mae ei argymhellion yn ystyried disgyniadau a graddiannau yn ogystal â chyfyngiadau cyflymder, milltiredd ffordd (cromliniau, cyffyrdd, cylchfannau) a'r pellter i'r cerbydau o'ch blaen. Mae'n dweud wrth y gyrrwr pryd mae'n werth rhyddhau'r cyflymydd ac ar yr un pryd yn rhoi'r rheswm dros ei neges (e.e. croestoriad neu raddiant ffordd).

Yn ogystal, gall y gyrrwr addasu'r swyddogaeth adfer â llaw gan ddefnyddio'r padlau y tu ôl i'r llyw. Mae'r camau canlynol ar gael: D Auto (ECO Assist adferiad optimized ar gyfer y sefyllfa gyrru), D + (hwylio), D (adferiad isel) a D- (adferiad canolig). Os dewisir swyddogaeth D Auto, bydd y modd hwn yn cael ei gadw ar ôl ailgychwyn y car. Er mwyn stopio, rhaid i'r gyrrwr ddefnyddio'r pedal brêc, waeth beth fo'r radd adferiad a ddewiswyd.

EQB Mercedes. Llywio clyfar ar gyfer ceir trydan

Mae llywio deallus yn yr EQB newydd yn cyfrifo'r llwybr cyflymaf posibl, gan ystyried amrywiol ffactorau, ac yn cyfrifo'r stopiau codi tâl ei hun. Gall hyd yn oed ymateb yn ddeinamig i amodau newidiol, e.e. tagfeydd traffig. Er bod y gyfrifiannell amrediad confensiynol yn dibynnu ar ddata'r gorffennol, mae llywio deallus yn yr EQB yn edrych i'r dyfodol.

Mae'r cyfrifiad llwybr yn cymryd i ystyriaeth, ymhlith eraill amrediad cerbydau, defnydd presennol o ynni, topograffeg y llwybr arfaethedig (oherwydd y galw am drydan), tymereddau ar hyd y ffordd (oherwydd hyd y tâl), yn ogystal â thraffig a gorsafoedd gwefru sydd ar gael (a hyd yn oed eu deiliadaeth).

Nid oes rhaid i daliadau fod yn “llawn” bob amser - bydd arosfannau gorsafoedd yn cael eu cynllunio yn y ffordd fwyaf ffafriol ar gyfer cyfanswm yr amser teithio: o dan rai amgylchiadau gall ddigwydd y bydd dau ad-daliad byr gyda mwy o bŵer yn gyflymach nag un yn hirach.

Mae'r golygyddion yn argymell: SDA. Blaenoriaeth newid lonydd

Os daw'r amrediad yn hollbwysig, bydd y system monitro amrediad gweithredol yn eich cynghori, megis "diffodd yr aerdymheru" neu "dewiswch fodd ECO". Yn ogystal, yn y modd ECO, bydd y system yn cyfrifo'r cyflymder mwyaf effeithiol ar gyfer cyrraedd yr orsaf wefru nesaf neu'r gyrchfan a'i arddangos ar y cyflymdra. Os bydd y rheolydd mordeithio addasol DISTRONIC yn cael ei actifadu, bydd y cyflymder hwn yn cael ei osod yn awtomatig. Yn y modd hwn, bydd y car hefyd yn newid i strategaeth weithredu ddeallus ar gyfer derbynyddion ategol er mwyn lleihau eu gofynion ynni.

Gellir cynllunio llwybr ymlaen llaw yn yr app Mercedes me. Os bydd y gyrrwr yn derbyn y cynllun hwn yn ddiweddarach ar system lywio'r car, bydd y llwybr yn cael ei lwytho â'r wybodaeth ddiweddaraf. Mae'r data hwn yn cael ei ddiweddaru cyn i bob taith ddechrau a phob 2 funud wedi hynny.

Yn ogystal, mae gan y defnyddiwr yr opsiwn o addasu'r llywio deallus yn unigol i'w hoffterau - gall ei osod fel bod, er enghraifft, ar ôl cyrraedd y gyrchfan, statws tâl batri EQB o leiaf 50%.

Gweler hefyd: Peugeot 308 wagen orsaf