Gyriant prawf Ford Kuga a Volkswagen Tiguan
Codir bagiau deor dosbarth B uwchben y ddaear. Mae mastodonau'r segment go iawn oddi ar y ffordd yn colli eu arsenal caled oddi ar y ffordd - i gyd er mwyn poblogrwydd cynyddol croesfannau
Maent wrth eu bodd â chroesfannau yn Rwsia. Nid yw hyn yn gyfrinach i unrhyw un, ac nid geiriau yn unig mo'r rhain! Y llynedd, roedd cyfran y ceir o'r dosbarth hwn yn fwy na 40% - bron i hanner y farchnad. Ac nid oes gan y ffyrdd Rwsiaidd sy'n cael eu cam-drin yn draddodiadol unrhyw beth i'w wneud ag ef - dyma'r duedd fyd-eang. Ledled y blaned, mae poblogrwydd cerbydau traws gwlad yn cynyddu yn unig, ac erbyn hyn mae pawb wedi rhuthro i'r gylchran hon. Codir bagiau deor dosbarth B uwchben y ddaear. Mae mastodonau'r segment go iawn oddi ar y ffordd yn colli eu arsenal caled oddi ar y ffordd. Brandiau moethus, a arferai gynhyrchu sedans yn gyfan gwbl, a chyplysu â thrawsnewidiadau, ac maent yn rasio i gyflwyno eu heitemau newydd gyda gyriant pob olwyn a chlirio 180 milimetr ar lwyfan y sioe fodur. Fodd bynnag, mae yna rai sydd wedi dewis y gilfach hon ers amser maith. Mae dau o'r hen amserwyr hyn wedi cael newidiadau pwysig yn ddiweddar: mae'r croesiad Ford Kuga wedi'i ddiweddaru, mae cenhedlaeth newydd o Volkswagen Tiguan wedi'i rhyddhau. Y ceir hyn sy'n edrych fel y prif gystadleuwyr i'r prynwr yn y segment poblogaidd.
Mae argraffiadau cyntaf yn aml yn twyllo. Felly yn ein hachos ni, mae'n haws cymryd y Kuga ar gyfer y car cenhedlaeth newydd na'r Tiguan. Mae "ofarïau glas" wedi'u clymu'n drylwyr dros du allan y croesfan, gan adael yr un platfform. Arhosodd yr Almaenwyr yn ffyddlon i'r dyluniad caeth, er bod y "drol" yma yn hollol newydd - yr MQB modiwlaidd. Mae Ford Kuga wedi newid ei "wyneb" a'i "stern" yn radical. Mae yna oleuadau addasol bi-xenon newydd, gril â styled Edge a thawelyddion sy'n atgoffa rhywun o'r Explorer SUV, ond heb fod yn rhy bell i mewn i'r fenders. Ond o ran proffil, gellir adnabod y car ar y tro - mae silwét a llinell y ffenestri yn union yr un fath. Yn y Tiguan, mae'r gwrthwyneb yn wir: dim ond mewn proffil y mae cydnabyddiaeth gant y cant o'r newid cenhedlaeth yn bosibl, yma daw'r gwahaniaethau mewn ffurfiau yn amlwg. Ac ar y blaen a'r cefn, maen nhw'n edrych yn debycach i rai cosmetig.
Y tu mewn, mae'r sefyllfa gyferbyn yn ddiametrig. Yn llythrennol, nid oes gan du mewn y croesiad newydd yn yr Almaen unrhyw beth i'w wneud â thu mewn ei ragflaenydd. Dyma bensaernïaeth hollol wahanol, offerynnau digidol newydd, gwasgariad o allweddi wrth y dewisydd gêr. Roedd dwythellau aer hirsgwar llorweddol sengl yn disodli'r parau fertigol o rai crwn o'r car blaenorol. Mae hyd yn oed y breichiau arfau ar y drysau a'r unedau ffenestri pŵer wedi newid yn ddramatig. Yr unig beth a arhosodd yr un peth oedd rheolaeth gyfaint y system sain, ynghyd â, yn ôl yr arfer, roedd yr eicon pŵer-ymlaen yn cylchdroi yn hurt. Ond dyma "nodwedd" draddodiadol ceir Volkswagen, sy'n ymddangos fel petai gyda ni am byth.
O Kuga ni ddylid disgwyl newidiadau radical o'r fath. Mae'r dwythellau aer yr un peth, ac mae'r llyw yn newydd, gyda thair llefarydd a mwy o allweddi rheoli ergonomig ar gyfer popeth a phawb. Mae'r dyfeisiau'n union yr un fath â'r hen rai, dim ond graffeg y sgrin sydd wedi newid, ond mae'r system amlgyfrwng wedi'i diweddaru'n llwyr. Symudodd yr arddangosfa yn is a daeth yn fwy, ac erbyn hyn nid yw'r allweddi rheoli yn meddiannu cyfran y llew o gonsol y ganolfan, ond maent wedi'u lleoli'n gryno ar y "sil ffenestr" o flaen yr arddangosfa. Arhosodd y lifer gêr yr un peth, dim ond iddo golli'r botwm siglo ar gyfer newid grisiau, ac yn lle hynny mae yna symudiadau padlo arferol, ond mae'r uned rheoli hinsawdd yn hollol newydd.
O ran ergonomeg, mae'r ddau beiriant yn cydbwyso ar yr un lefel fwy neu lai. Mae gan bob un ei fanteision ei hun, ond mae'r anfanteision yn eu cydbwyso ar unwaith. Mae system amlgyfrwng Tiguan yn cefnogi technoleg multitouch ac yn gweithio gyda dyfeisiau symudol gan ddefnyddio protocolau Apple CarPlay ac Android Auto, mae'n dysgu am ddull llaw yn ôl yr arwyddion o synwyryddion is-goch ac yn arddangos y botymau perthnasol ar y sgrin. Mae'r clwstwr offer digidol yn y croesfan yr un fath ag yn ei berthnasau yn y pryder - ceir Audi - mae'n dangos graffeg a chyfleustra rhagorol, sy'n deilwng o'r 21ain ganrif.
Ond ceisiwch droi ar yr olwyn lywio wedi'i chynhesu ar SUV o'r Almaen! I wneud hyn, yn gyntaf rhaid i chi wasgu'r botwm corfforol ar gyfer cynhesu'r seddi, yna pwyswch eicon yr olwyn lywio eto, ond ar y sgrin. Mae diffodd yn digwydd yn yr un dilyniant. Mae'n ymddangos nad yw popeth yn anodd, ond os cymerwn eich bod am gynhesu'r llyw yn unig, neu adael gwres yr olwyn lywio yn gweithio'n hirach na'r seddi wedi'u gwresogi ... Trodd y seddi i'r eithaf, troi ar yr olwyn lywio , diffodd y seddi. Neu - troi'r cadeiriau ymlaen, troi'r llyw, diffodd y cadeiriau, mynd i ddiffodd yr olwyn lywio, troi'r cadeiriau eu hunain i'r eithaf, diffodd yr olwyn lywio, diffodd y cadeiriau. Mae hyn yn annifyr.
Gyda Kuga, mae'r gwrthwyneb yn wir eto. Mae gan bob gweithred ei allwedd gorfforol ei hun. Mae'n fwy cyfleus a rhesymegol, ond mae sgrin y system amlgyfrwng wedi'i lleoli mewn cilfach, y mae ei waliau'n rhannol guddio'r olygfa. Yn ogystal, mae'n rhaid i chi estyn am y botymau ar y sgrin. Mae cefnogaeth hefyd ar gyfer ystumiau a phrotocolau "aml-bys" Apple CarPlay ac Android Auto.
Mae'r ddau gar yn caniatáu ichi ffurfweddu sawl proffil gyrrwr, bydd pob un yn cynnwys ei set ei hun o orsafoedd radio a dulliau gweithredu systemau ategol. Gyda llaw, maent hefyd yn wahanol yn amlwg. Dim ond yn Volkswagen y mae rheolaeth mordeithio addasol ar gael, ac mae'n gweithio'n wych - mewn tagfeydd traffig ac mewn traffig cyflym. Mae Kuga, yn lle hynny, yn gwybod sut i gadw o fewn y lôn. Gall croesfannau barcio ar eu pennau eu hunain, ond mae'r Tiguan yn gyfochrog yn unig, ac mae'r Ford hefyd yn berpendicwlar. Hefyd, gall lywio ei hun o faes parcio cyfochrog.
Mae'r Kuga hefyd yn ennill o ran ehangder yn y caban: mae'r car ei hun yn hirach na'r Volkswagen, ac mae ei fas olwyn yn fwy, felly mae yna lawer o le mewn gwirionedd i'r teithwyr blaen a chefn. Ond o ran cyfaint y gefnffyrdd, mae'r Tiguan ar y blaen. Ar ben hynny, yn safle safonol y seddi, mae'r gwahaniaeth yn fach - 470 litr yn erbyn 456 litr, hynny yw, os yw ei soffa gefn llithro yn cael ei symud yr holl ffordd ymlaen (nid yw Kuga ar gael), yna mae'n tyfu i 615 litr a'r gwahaniaeth yn dod yn enfawr. Mae gan y ddau gar gaead cist drydan a chic heb ddwylo yn agor o dan y bympar cefn.
O dan hwdiau'r croesfannau prawf, peiriannau gasoline wedi'u codi gormod. Fodd bynnag, mae gan y Volkswagen Tiguan injan dwy litr, tra bod gan y Ford Kuga injan 1,5-litr. Mae'r olaf, am ddim llai, yn osgoi uned yr Almaen ychydig o ran pŵer - 182 hp. yn erbyn 180 o "geffylau" o groesiad yr Almaen. Fodd bynnag, o ran dynameg, mae Kuga yn colli, ac yn amlwg. Os bydd y Tiguan yn cyfnewid “cant” mewn 7,7 eiliad, yna mae Ford yn treulio 10,1 eiliad arno. Yn ogystal, mae gan y Kuga ddefnydd tanwydd uwch ar gyfartaledd: gyda'r un defnydd pasbort o 8 litr fesul 100 cilomedr, yn y byd go iawn mae Volkswagen yn "bwyta" litr a hanner yn llai na Ford. Y blychau gêr a ddewiswyd sydd ar fai am y gwahaniaeth hwn yn bennaf.
Tra bod Volkswagen yn aros yn driw i'r blwch gêr DSG cyflym ond dadleuol iawn (ar ein car mae'n saith cyflymder), mae Ford, i'r gwrthwyneb, yn aberthu cyflymder o blaid datrysiad profedig: mae gan y Kuga drawsnewidydd torque clasurol 6F35 awtomatig. Yn ei ddyfnder y mae cyfran y llew o ymdrechion yr injan yn toddi. Mae'r trosglwyddiad hwn wedi'i osod, yn benodol, ar y Ford Explorer. Ac i fod yn onest, mae'n gweddu'n well iddo. Yn dal i fod, mae cymaint o wahaniaeth mewn dynameg gyda'r prif gystadleuydd yn minws.
Fodd bynnag, mae gan yr ateb "Ford" ei fanteision: mae'r trosglwyddiad awtomatig yn gweithio'n llawer llyfnach ac yn fwy deallus na'r "robot". Mae DSG yn dal i bechu o bryd i'w gilydd gyda pokes wrth newid. Mae Kuga yn y pâr hwn yn gyffredinol yn pleidleisio dros gysur. Mae ei ataliad yn amlwg yn well am drin afreoleidd-dra mawr ac nid y pwynt yw ei fod wedi'i diwnio'n berffaith. Y broblem yw'r Tiguan. Mae pob twmpath cyflymder arno yn ergyd bendant ac annymunol, ac nid gwasgfa, ond adlam! O bryd i'w gilydd, mae hyn yn cyd-fynd â gweithrediad y system rheoli tyniant, sydd, o dan amrantiad siriol y goleuadau, yn torri'r cyflenwad tanwydd i'r injan ar unwaith. Nid yw'n hwyl o gwbl - rydych chi'n cael eich dychryn allan o arfer.
Ar lympiau llai, nid yw'r gwahaniaeth mor amlwg - mae'r Kuga ychydig yn feddalach, mae'r Tiguan yn amlwg yn dawelach. Yn gyffredinol, mae gwrthsain mor dda nes bod hyd yn oed eich corn eich hun yn swnio fel petaech chi'n cysgu mewn gwely, yn gorchuddio'ch pen â blanced, ac yn anrhydeddu ar y stryd, y tu ôl i ffenestr wydr dwbl dda. Teimlad swrrealaidd. Felly mae'r afreoleidd-dra yn pasio'r un ffordd - mae'r car yn dirgrynu, ac yn ymarferol nid oes sain o'r teiars. Yn Volkswagen, gallwch chi gysgu'n dda, wedi parcio wrth ymyl croestoriad prysur - nid ffigwr lleferydd mo hwn, gwiriais.
Yn rhyfedd ddigon, nid yw'r gwahaniaeth mewn teimlad atal yn cael fawr o effaith ar drin. Wrth gwrs, ni allwch ddadlau yn erbyn ffiseg, ac mae Tiguan ychydig yn fwy styfnig a chyrcyda yn fwy sefydlog mewn corneli ac yn dangos llai o rôl, ond pa mor bwysig yw'r ansawdd hwn i groesiad yw i bawb benderfynu drosto'i hun. Mae'r Kuga yn fwy tueddol o rolio a chrwydro, sydd eto'n eithaf naturiol, ond yng nghywirdeb yr ymateb llywio a thryloywder yr adborth, mae'r gwahaniaethau rhwng y ceir yn ddibwys.
Mae'r gwahaniaeth rhwng croesfannau yn fwy amlwg yn eu potensial oddi ar y ffordd. Mae'r ddau weithgynhyrchydd yn honni cliriad daear o 200 mm, fodd bynnag, oherwydd diffyg safon fesur, mae'r ffigurau gwirioneddol ar gyfer y cliriad daear lleiaf yn wahanol. Mae pwynt gwaelod y Tiguan 183mm uwchben y ddaear, tra bod y Kuga's yn 198mm. Ar ben hynny, o ran gallu traws-gwlad geometrig, mae Ford hefyd ar y blaen. Ac os yw'r ongl ymadael ar gyfer Volkswagen bron i raddau yn fwy (25 ° yn erbyn 24,1 °), yna mae'r ongl ddynesu yn fwy ar gyfer y Kuga, ac eisoes erbyn 10,1 ° (28,1 ° yn erbyn 18 °).
Lle mae Ford yn ennill yn gywir ac yn ddiamod yw'r pris: yn y cyfluniad lleiaf bydd yn costio $ 18 i'r prynwr, tra bod Tiguan tebyg yn costio $ 187. Oes, mae gan Volkswagen fersiynau symlach a mwy fforddiadwy, ond bydd hyd yn oed car gyriant olwyn flaen 22 marchnerth yn costio $ 012 gydag injan yn wannach na 125 hp. ddim yn cael ei gynnig o gwbl. Mae ceir ag unedau o'r fath sydd gennym ar y prawf yn costio o leiaf $ 19 a $ 242. yn y drefn honno, a gwahaniaeth $ 150 - mae'r fantais yn fwy nag amlwg.
Pwy sy'n well? Nid oes gennyf ateb pendant i'r cwestiwn hwn. Mae gan bob un o'r ceir nid yn unig ei fanteision amlwg ei hun, ond hefyd unrhyw anfanteision llai amlwg. Felly ym mhob achos penodol, bydd yr ateb yn wahanol - mae'r cyfan yn dibynnu ar ba "sglodion" sy'n bwysicach i'r prynwr, a pha ddiffygion y mae'n barod i droi llygad dall atynt. Wrth feddwl am y casgliad, am ryw reswm cofiais am bensaernïaeth: Art Deco yw Ford Kuga, Volkswagen Tiguan yw Bauhaus. Fel croesfannau modern, roedd yr arddulliau hyn yn rhyngwladol, ond roedd y cyntaf yn fwy poblogaidd gyda'r Americanwyr a'r olaf gyda'r Almaenwyr. Canolbwyntiodd y cyntaf ar swyn siapiau cymhleth, yr ail ar harddwch llinellau syml. Fodd bynnag, mae'r ddau ddull yn brydferth yn eu ffordd eu hunain a'r cwestiwn "pa un sy'n well?" mewn gwirionedd, mae'n amhriodol gofyn "beth ydych chi'n ei hoffi orau?"
| Math o gorff | Croesiad | Croesiad |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| Bas olwyn, mm | 2690 | 2604 |
| Pwysau palmant, kg | 1682 | 1646 |
| Math o injan | Petrol, 4-silindr, turbocharged | Petrol, 4-silindr, turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1498 | 1984 |
| Max. gallu, l. o. am rpm | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Trosglwyddiad awtomatig llawn, 6-cyflymder | Robotig llawn, 7-cyflymder |
| Max. cyflymder, km / h | 212 | 208 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 10,1 | 7,7 |
| Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km | 8,0 | 8,0 |
| Pris o, $. | 18 187 | 19 242 |
