MY 3 Trosolwg 2020-2022

Diweddarwyd y stori hon ym mis Chwefror 2022 i adlewyrchu newidiadau yn y farchnad ac addasiadau pris ar gyfer yr MG3. Fe'i cyhoeddwyd yn wreiddiol yn hanner cyntaf 2020.

fy amser i mewn Canllaw Ceir Dechreuodd ym mis Hydref 2017 ac ers hynny rwyf wedi archebu miloedd o geir ar draws Awstralia yn llythrennol. Un car a'm hysgwyd — a Canllaw Ceir tîm - am y cyfnod hwn gwelwch yma: MG3. Neu MG MG3, neu MG 3 os dymunwch.

Er gwaethaf gofyn am fenthyciad o'r hatchback MG3 droeon yn ystod y cyfnod hwn, gwrthododd MG Awstralia i adael i ni brofi'r car. Bellach mae gan y cwmni ei dîm cysylltiadau cyhoeddus ei hun gyda fflyd eithaf gweddus o geir y wasg, ond dim MG3 o hyd.

Dros y blynyddoedd, mae ein hawydd i adolygu to haul MG3 - a'ch helpu i benderfynu a yw'n iawn i chi ai peidio - ond wedi tyfu'n gryfach wrth i werthiannau gynyddu. Yn ôl ar ddiwedd 2017, dim ond ychydig o geir y mis yr oedd y brand yn eu gwerthu ar gyfartaledd - yn wir, dim ond 52 MG3 a werthwyd mewn dim ond 2017.

Ers hynny, mae'r MG3 wedi codi i'r entrychion i ddod y car teithwyr sy'n gwerthu orau yn Awstralia. Yn 2021, gwerthodd y brand dros 13,000 3 MG250s, cyfartaledd o gerbydau 2017 a werthir yr wythnos. Oherwydd hyn, mae'r niferoedd bras ar gyfer blwyddyn 2 yn edrych ychydig yn brin. Gan ddod yn brif werthwr yn y gylchran hon, fe berfformiodd yn well na chystadleuwyr enwog fel y Kia Rio, Mazda XNUMX a'r Honda Jazz sydd bellach wedi darfod, yn ogystal â pherfformio'n well na'r Kia Picanto rhatach y bydd llawer o bobl yn ei brynu. mae'r car hwn yn erbyn os yw pris yn ffactor allweddol yn eu penderfyniad.

Ac mae hyn yn wir - mae llawer o'i lwyddiant yn dibynnu ar bris car dinas Tsieineaidd gyda brand Prydeinig. Mae'n rhad, ond a yw'n hwyl? Cawsom gyfle i ddarganfod yn 2020 diolch i ddeliwr MG cyfeillgar yn New South Wales - ac mae'r adolygiad hwn wedi'i ddiweddaru gyda'r prisiau diweddaraf oherwydd nad oes dim byd arall wedi newid.

MG MG3 Auto 2021: Craidd (gyda llywio)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.5L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$11,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae llwyddiant yr MG3 yn Awstralia yn bennaf oherwydd ei bris. 

A does ryfedd - mae prisiau ceir o'r maint hwn yn cynyddu'n raddol, ac o ganlyniad, mae llawer o frandiau wedi dod o hyd i'w ceir ysgafn yn y fasged "rhy dynn".

Ond mae'r MG3 yn dal yn gymharol rad. Mae prisiau wedi cynyddu ers i ni yrru'r car penodol hwn, ond maen nhw'n dal i fod o dan $ 20K ar gyfer pob model yn y llinell hon.

Mewn cymhariaeth, dechreuodd model 2020 ar ddim ond $16,490 ar gyfer y model Craidd a chyrhaeddodd uchafbwynt ar $18,490 ar gyfer y model Excite o'r radd flaenaf, a rhestrwyd y prisiau hynny ar wefan MG ar y pryd.

Ond nawr mae'r MG3 wedi mynd ychydig yn ddrytach - mae'r pris cyfredol ar gyfer yr ystod honno wedi codi, gyda'r model Craidd sylfaenol bellach yn costio $ 18,490, tra bod y model Craidd gyda Nav yn $ 18,990 a'r trim Excite uchaf yw $ 19,990. Pryd Macca llai nag ugain darn am $XNUMX y daith.

Mae gan yr MG3 oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd.

Yn meddwl tybed pa nodweddion a gewch o ran modelau yn y llinell hon? Mae'n eithaf syml, felly gadewch i ni edrych ar yr hyn y mae pob model yn ei gael.

Mae'r Craidd yn cael olwynion aloi 15-modfedd, trim sedd brethyn plaid, prif oleuadau halogen ymlaen / i ffwrdd gyda goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, aerdymheru â llaw, ffenestri pŵer, drychau pŵer, ac olwyn lywio wedi'i lapio â lledr gyda botymau rheoli sain a mordeithio. . Mae yna hefyd deiar sbâr gryno.

Mae'r system gyfryngau yn cynnwys sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gyda chysylltedd USB, Apple CarPlay (dim Android Auto), ffôn Bluetooth a ffrydio sain, a radio AM / FM. Nid oes chwaraewr CD, ac mae gan y model Craidd bedwar siaradwr. Os ydych chi'n hoffi llywio â lloeren, gallwch chi uwchraddio i'r model Core Nav, sy'n ychwanegu $500 at eich bil.

Gan symud ymlaen i'r Excite, fe gewch chi ychydig o bethau ychwanegol, fel olwynion aloi dwy-dôn 16-modfedd a chit corff, drychau lliw corff, drychau gwagedd yn y fisorau haul, a trim sedd lledr synthetig gyda phwytho cyferbyniad. 

Mae'r sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd yn cefnogi Apple CarPlay ond nid yw'n cefnogi Android Auto.

Mae Excite hefyd yn cynnwys llywio lloeren GPS fel safon ac yn chwyddo'r system sain hyd at chwe siaradwr gyda "Maes Sain Cerbyd Llawn Yamaha 3D".

Diddordeb mewn manylebau diogelwch? Darllenwch yr adran diogelwch isod i ddarganfod beth sydd wedi'i gynnwys a beth sydd ddim.

Dywedodd ein deliwr MG cyfeillgar wrthyf na all gael digon o fodelau Tudor Yellow, ac mae'r lliw hwnnw, yn ogystal â Dover White a Pebble Black, yn arlliwiau cyflenwol am ddim. Mae'n rhaid i chi gadw mewn cof y bydd Regal Blue metallic, Scottish Silver metallic, a Bristol Red metallic (fel y dangosir yma) yn costio $500 ychwanegol i chi. Chwilio am baent oren, gwyrdd neu aur? Mae'n ddrwg gennyf, ni allaf.

Mae'r MG3 presennol yn edrych yn llawer mwy modern a deniadol na'r fersiwn gyntaf a werthir yma.

O ran ategolion, ac eithrio matiau llawr, nid oes llawer i siarad amdano. O, ac eisiau cael to haul? Dim siawns ... oni bai eich bod chi'n gwybod sut i drin Sawzall. Nodyn: peidiwch â thorri twll yn nho eich car. 

Er bod prisiau wedi codi ers i ni bostio'r adolygiad hwn am y tro cyntaf, mae'r MG3 yn dal i sgorio'n uchel ar bris a nodweddion oherwydd bod y farchnad wedi tyfu hefyd ac mae'n dal i fod yn rhatach na bron popeth o gymharu â'i gystadleuwyr, ac eithrio'r Picanto. .

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'n beth ffres, MG3. 

Gyda phen blaen trawiadol yn cynnwys goleuadau rhedeg yn ystod y dydd London Eye LED, bumper blaen onglog arddull Ewropeaidd a rhwyll crôm, a llinellau ffenestr onglog, mae ganddo bersonoliaeth unigryw mewn gwirionedd.

Mae'n edrych yn llawer mwy modern a deniadol na'r fersiwn gyntaf o'r MG3 a werthir yma, ac nid oes gennyf amheuaeth bod llawer o brynwyr MG3 wedi'u tynnu i'w steil unigryw yn gyntaf. Mae MG wedi gwneud gwaith gwych o greu delwedd deuluol - mae'n digwydd fel bod y teulu'n edrych fel eu bod yn gofalu'n dda amdanynt eu hunain, yn byw bywyd actif ac yn ymddwyn yn daclus.

Mae'r model Excite yn ddiddorol i edrych arno.

Nid yw'r cefn mor ddeniadol, gyda taillights fertigol yn gwneud iddo edrych yn dalach nag ydyw mewn gwirionedd. Fodd bynnag, mae'n dal i fod yn ben ôl wedi'i gerflunio'n dda.

Ar y model Craidd, rydych chi'n cael trimiau is wedi'u duo ac olwynion aloi 15 modfedd. 

Mae'r model Excite a ddangosir yma ychydig yn fwy, meiddiwn ddweud ei fod yn ddiddorol edrych arno. Mae hyn oherwydd bod ei becyn corff yn cynnwys darnau crôm is ar y bympar blaen, set o sgertiau ochr du a sbwyliwr cefn wedi'i osod ar y to haul. Byddwch hefyd yn cael olwynion aloi 16-modfedd. 

Mae'n agosach o ran maint i'r Kia Rio nag i'r Picanto. Yn 4055mm o hyd (gyda gwaelod olwyn hir o 2520mm ar gyfer ei faint), 1729mm o led a 1504mm o uchder, mae hwn yn gar bach gweddol stoclyd. 

Fodd bynnag, mae ei du mewn yn eithaf traddodiadol - nid oes ail res llithro (fel y Suzuki Ignis) na seddi plygu (к Honda Jazz). Edrychwch ar y lluniau mewnol isod i weld drosoch eich hun.

Mae yna rai cyffyrddiadau neis iawn yn y caban.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Os ydych chi wedi bod yn berchen ar yr un hen gar ers blynyddoedd ac yn mynd y tu ôl i olwyn MG3 am y tro cyntaf, mae'n debyg y byddwch chi'n rhyfeddu y gallwch chi gael tu mewn gyda gorffeniadau diddorol, sgrin uwch-dechnoleg, a deunyddiau gweddus. am bris isel. ystod pris hwn.

Nid oedd fersiynau cynharach o'r MG3 cystal ar y tu mewn â'r model presennol, sydd wedi bod ar werth ers 2018. Nid yw'n berffaith, ond mae llawer o bethau i'w hoffi.

Mae'r seddi'n cynnig digon o addasiadau, gan gynnwys llawer iawn o addasiad uchder ar gyfer marchogion byrrach. Mae'r sedd yn gyfforddus, er y gall fod yn anodd i rai gyrwyr fynd i'r safle cywir: nid oes addasiad cyrhaeddiad y llyw (dim ond addasiad tilt), ac ni allwch addasu uchder y gwregys diogelwch. 

Mae sedd y gyrrwr yn gyfforddus, er y gall rhai gyrwyr ei chael hi'n anodd mynd i'r safle cywir.

Rwy'n hoff iawn o'r trim sedd, sy'n ddyluniad Albanaidd eang (gyda bolsters "lledr synthetig" a phwytho cyferbyniad ar ben-y-llinell Excite) yn adlewyrchu'r trim alwminiwm brith ysgythru ar y dangosfwrdd - mae'n edrych yn gain iawn, hyd yn oed pe bai fy OCD Radar wedi'i ddrysu gan y ffaith nad oedd y trim wedi'i alinio'n berffaith rhwng yr adrannau clustog. Cymerwch olwg ar y lluniau o'r tu mewn i weld beth rwy'n ei olygu.

Mae yna rai cyffyrddiadau neis iawn yn y caban. Pethau fel y botwm "clo" a "datgloi" ar ddrws y gyrrwr, sy'n edrych fel ei fod wedi'i ddwyn yn syth o gatalog rhannau Audi. Gellir dweud yr un peth am ffont y sbidomedr. 

Mae'r botwm cloi a datgloi yn edrych fel ei fod wedi'i ddwyn yn syth o gatalog rhannau Audi.

Nid oes amheuaeth ei fod wedi'i adeiladu am y pris, ond nid yw'n teimlo mor rhad ag y gallai rhywun ei ddisgwyl. Rydyn ni wedi beirniadu Audi, VW a Skoda am dorri costau gyda drws plastig caled a trimiau dash, ac mae gan MG ddigon o blastig caled hefyd - ond mae hynny i'w ddisgwyl ar y pris hwn, heb ei ddyblu.

Mae yna system infotainment safonol gyda sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd, radio AM/FM, ffôn Bluetooth a ffrydio sain, ynghyd â chysylltedd USB a drychau ffôn clyfar - sy'n golygu eich bod chi'n cael Apple CarPlay, sydd yn ei hanfod yn dileu'r angen am lywio lloeren os ydych chi'n defnyddio un iPhone. Gallwch ddewis system llywio GPS ar gyfer y model Craidd, ond mae llywio â lloeren yn safonol ar y Excite. Fodd bynnag, nid yw adlewyrchu Android Auto ar gael o gwbl.

Modelau blaenorol o SAIC sefydlog, gan gynnwys y LDV T60 a MG ZS, cefais broblemau gyda'r sgrin cyfryngau, ond roedd y fersiwn yn MG3 Excite a yrrais yn gweithio'n gyflym a heb broblemau, hyd yn oed ar ôl datgysylltu ac ailgysylltu'r ffôn sawl gwaith. 

Mae yna bethau bach eraill y gellid eu gwella, megis y ffaith bod yr odomedr tripio yn anodd ei lywio ac nad oes cyflymderomedr digidol. Yn ogystal, mae rheolaeth hinsawdd ddigidol y Excite yn cael ei arddangos ar sgrin y cyfryngau, er fel graff yn hytrach na rhif tymheredd. Mae gan y model Craidd sylfaenol system aerdymheru â llaw symlach. 

Nid oes amheuaeth bod yr MG3 wedi'i adeiladu am y pris.

Mae gan yr olwyn lywio ymyl lledr rhannol gydag ymylon tyllog i roi naws ychydig yn chwaraeon iddi, yn ogystal â gwaelod gwastad a fydd yn apelio at brynwr sy'n meddwl chwaraeon. Mae botymau rheoli stereo a mordeithio ar yr olwyn lywio, ond mae'r switshis yn y cefn wedi'u lleoli "yn ôl i'r blaen", gyda'r lifer chwith yn gyfrifol am y dangosyddion a'r prif oleuadau, a'r un iawn ar gyfer y sychwyr. 

O ran storio, mae un deiliad cwpan o flaen llaw rhwng y seddi, sawl adran storio fach gan gynnwys ffos waled, ac adran storio arall o flaen y dewisydd gêr sy'n gartref i unig borthladd USB MG3. .

Mae dalwyr poteli yn y drysau ffrynt a phadiau penelin wedi'u padio ar y drysau ffrynt - mwy nag y gallwn ei ddweud am rai o'r brandiau Ewropeaidd y soniwyd amdanynt uchod.

Gyda sedd y gyrrwr wedi'i gosod yn fy safle (dwi'n 182 cm), roedd gen i ddigon o le yn y sedd gefn i fod yn gyfforddus. Roedd digon o le i fy ngliniau a bysedd traed, a digon o le uchd pe bawn i'n eistedd yn berffaith llonydd - er y byddai gogwydd lleiaf fy mhen tuag at y tu allan i'r car yn peri i'm pen gyffwrdd â'r pennawd. Mae'r seddi cefn yn iawn - mae'r cefn yn galed, ond mae'r olygfa o'r ffenestri yn dda. Mae dau bwynt angori sedd plentyn ISOFIX a thri thenyn uchaf sedd plant. 

Gyda chysur yn y sedd gefn, mae popeth mewn trefn.

Ychydig iawn o le storio yn y cefn. Mae yna ddau boced map, ond dim pocedi drws, a dim breichiau canol plygu i lawr gyda dalwyr cwpan. Ond mae un boced fawr o flaen teithiwr cefn y sedd ganol a fydd yn ffitio potel. Nid oes gan y sedd gefn badiau penelin wedi'u padio ar y drysau hefyd. 

Mae'r adran bagiau yn dda ar gyfer car o'r maint hwn. Byddwch chi wir yn gwneud yn well os prynwch Honda Jazz neu Suzuki Baleno gan fod y MG3 yn cynnig ardal cargo dwfn a bocsus gyda 307 litr o gyfaint cargo hyd at gaead y gefnffordd. 

Angen mwy o le bagiau? Mae'r seddi cefn yn plygu i lawr 60:40 ar gyfer 1081 litr o ofod, er bod cynhwysedd yn gyfyngedig oherwydd nad yw'r seddi'n plygu i lawr yn llwyr. Neu gallwch chi roi rac to. 

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 6/10

Ydych chi eisiau gwybod y manylebau injan ar gyfer MG3? Wel, gyda'r nodweddion technegol, mae popeth yn eithaf syml.

Dim ond un injan sydd ar gael: injan betrol pedwar-silindr 1.5-litr â dyhead naturiol a alwyd yn NSE Major gan MG. 

Mae ganddo bŵer o 82 kW (ar 6000 rpm) a 150 Nm (ar 4500 rpm). Dim ond gyda thrawsyriant awtomatig pedwar cyflymder a gyriant olwyn flaen y mae ar gael. Nid yw'r trosglwyddiad â llaw ar gael bellach - roedd ar gael mewn MG3s cynharach, ond dim mwy. 

Er bod rhai cystadleuwyr yn cynnig amrywiadau blaenllaw mwy pwerus sy'n gweithredu fel arwr ystod, nid oes opsiwn o'r fath yn yr ystod MG3. Beth bynnag, ddim eto. Am y tro, dim ond un maint injan sydd, dim turbo, a dim modelau diesel na thrydan.

Mae'r injan pedwar-silindr 1.5-litr yn datblygu 82 kW/150 Nm.

Pwysau ymylol yr hatchback MG3 yw 1170kg, ychydig yn drymach na'r Mazda 2 ond ar yr un lefel â'r Kia Rio. 

Ydych chi'n bwriadu mynd ar wyliau gyda'ch MG3 newydd? Efallai meddyliwch ddwywaith - dim ond 200kg yw'r capasiti llwyth uchaf. 

Os ydych chi'n poeni am broblemau injan, cydiwr, neu os oes gennych chi gwestiynau am eich gofynion batri, blwch gêr, neu olew, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n cadw golwg ar ein tudalen materion MG. Ac os ydych chi'n pendroni, a oes ganddo gadwyn amseru neu wregys amseru? Dyma gadwyn.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae'r defnydd o danwydd honedig yn y cylch cyfun, y mae'r brand yn honni y dylai'r car ei ddefnyddio mewn amrywiol sefyllfaoedd gyrru, yr un peth ar gyfer yr ystod MG3 gyfan: 6.7 litr fesul 100 cilomedr.

Yn ystod fy arhosiad gyda'r car, a oedd yn cynnwys union 100km o yrru cymysg, gwelais economi tanwydd o 7.7L/100km, sy'n weddus.

Cynhwysedd tanc tanwydd yr MG3 yw 45 litr, sy'n golygu milltiroedd damcaniaethol ar un tanc o tua 580 km. Mae hefyd yn rhedeg ar betrol di-blwm rheolaidd (91 RON).

Byddwch yn ymwybodol bod y llenwr tanwydd ychydig yn llai tueddol na rhai ceir eraill, felly efallai y gwelwch y gall fod yn araf pan fydd yn "clicio" y tro cyntaf.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Gallwch chi feddwl am MG fel brand car chwaraeon - wedi'r cyfan, dyna maen nhw wedi'i ymgorffori mewn hanes, ac mae'r cwmni'n gobeithio mai dyna'r atgofion a gewch pan welwch y bathodyn wythonglog enwog.

Ac o'r set bresennol o fodelau y mae MG yn eu gwerthu yn Awstralia, yn ddiamau, yr MG3 yw'r mwyaf chwaraeon. 

Mae'n dibynnu ar arddull gyrru, llywio a theithio, nid yr injan a thrawsyriant.

Nid oes gan y powertrain y pŵer a'r trorym i deimlo'n ysgafn ac yn fachog wrth gyflymu. Nid yw'r trosglwyddiad awtomatig yn gwneud y gorau o'r injan a gall fod yn betrusgar wrth fynd i fyny allt neu pan fyddwch chi'n gofyn am fwy gan y car. O, peidiwch â meddwl am yr hawliad perfformiad o 0 i 100 hyd yn oed - nid oes nifer o'r fath.

Wrth yrru o gwmpas y ddinas ar gyflymder isel, mae popeth yn iawn. Rhwng goleuadau traffig a tharo cylchfannau, does dim llawer i gwyno amdano. Nid oes ganddo unrhyw oedi na jerks ar ôl stopio, ac mae'n llyfn ac yn ddigon cyflym i ddod allan o orffwys.

Unwaith y byddwch chi'n dechrau mynnu mwy o'r injan a thrawsyriant, fe sylwch y gallai pethau fod yn well. O leiaf, mae yna fodd shifft â llaw sy'n eich rhoi chi mewn rheolaeth ar y sifftiau, yn ogystal â modd chwaraeon a fydd yn glynu wrth y gerau ac yn lleddfu petruster y trosglwyddiad i ryw raddau.

Mae'n ymddwyn fel arfer ar drac agored, yn eistedd i lawr ar y terfyn cyflymder heb lawer o ffwdan - er wrth gwrdd â llithren, mae'r cyflymder yn gostwng ychydig. Ac mae'n ymddangos bod gan y rheolaeth fordaith rywbeth ei hun, gyda'r cyflymder gosod wedi'i arddangos yn 100 km / h, sylwais fod y cyflymder yn amrywio rhwng 90 km / h a 110 km / h, yn dibynnu ar y dirwedd.

Y gafael, y trin a'r llywio sy'n ei helpu i fyw i fyny at y bathodyn, gyda llywio sy'n pwyso'n drwm ac yn sythrwydd da ar gyflymder neu o gwmpas y dref. Mae hyd yn oed yn cynnig ychydig o naws llywio, sydd i'w groesawu. Roedd y gafael hwnnw'n annisgwyl o ystyried y teiars wedi'u gosod ar olwynion aloi Excite 16-modfedd (Giti GitiComfort 228 o deiars mewn maint 195/55/16).

Mae'r MG3 Excite yn gwisgo olwynion aloi 16-modfedd.

Mae'r reid wedi'i sefydlu gyda chymeriad mwy cadarn nag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Nid yw'n achosi anghysur, ac nid yw'n aflonydd nac yn lletchwith oherwydd tyllau yn y ffyrdd neu ymylon miniog. Ac mae'r gosodiad hwnnw ar gyfer ataliad blaen strut MacPherson ac ataliad cefn trawst dirdro yn golygu ei fod yn teimlo'n afaelgar iawn mewn corneli. Yn fy nghylch marchogaeth, a oedd yn cynnwys troeon llydan a chorneli tynnach, fe lynodd yr MG3 wrth y ffordd yn ganmoladwy, heb unrhyw swildod amlwg i siarad amdano. 

Yn wir, roeddwn i'n meddwl o hyd bod y gosodiad atal dros dro yn fy atgoffa o gar VW, Skoda, neu Audi City - hyderus, hyderus, ac yn y pen draw ychydig o hwyl.

Roedd perfformiad brecio yn dda hefyd - tynnodd yn iawn ac yn syth o dan frecio caled, a darparodd ymateb gweddus ar gyflymder dinasoedd hefyd.

Un gŵyn fach oedd sŵn gwynt amlwg o amgylch piler/drych y ffenestr flaen a oedd yn amlwg o 70 km/awr.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

7 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Technoleg diogelwch yw anfantais fwyaf MG3. Nid oes unrhyw sgôr diogelwch prawf damwain ANCAP i siarad amdano ac nid yw'r MG3 yn dod ag unrhyw fath o frecio brys awtomatig (AEB), sy'n siomedig o ystyried bod y dechnoleg wedi bod ar gael ar geir dinas fforddiadwy ers 2013 (VW i fyny! safon gynnar) . 

Mae gan hyd yn oed y Mitsubishi Mirage ar ei newydd wedd AEB gyda chanfod cerddwyr, tra nad yw'r MG3 yn gwneud hynny. Nid yw ychwaith yn cynnwys Cymorth Cadw Lôn, Rhybudd Gadael Lon, Monitro Mannau Deillion, Rhybudd Traffig Croes Gefn, neu AEB Cefn.

Felly beth ydych chi'n ei gael? Daw'r ystod hon yn safonol gyda chamera gwrthdroi, synwyryddion parcio cefn, rheolaeth sefydlogrwydd electronig, a chwe bag aer (blaen deuol, ochr flaen, llen hyd llawn). Ac efallai bod hynny'n ddigon i chi, ond rydyn ni'n gwybod y gallwch chi gael mwy o dechnoleg diogelwch mewn ceir sy'n cystadlu, felly efallai na fyddant yn cyd-fynd â'r meini prawf hynny'n dda.

Ble mae MG3 wedi'i wneud? Mae wedi'i wneud yn Tsieina. 

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Yn ystod fy amser yn MG3, roeddwn i'n dal i feddwl am un peth penodol - y warant. Mae'n gam gwych i gwmni gadw eu cerbydau i redeg gyda chynllun gwarant saith mlynedd/ cilometr diderfyn. 

Pe bai eich ymennydd yn gweithio fel fy un i, fe allech chi gyfrifo a gweld prynu MG3 mewn ffordd hollol wahanol: beth am feddwl amdano fel buddsoddiad o $2500 y flwyddyn, ac ar y diwedd fe gewch chi gar am ddim…! Fodd bynnag, gellir dweud yr un peth am y Kia Picanto a Rio.

Dylai'r warant hon roi tawelwch meddwl i chi o ran dibynadwyedd, problemau, diffygion a phroblemau cyffredin, oherwydd dylai'r brand gwmpasu unrhyw atebion angenrheidiol o fewn y cyfnod hwn. Mae prynwyr hefyd yn cael saith mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd.

Mae angen cynnal a chadw bob 12 mis/10,000-15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf. Mae ychydig yn fwy rheolaidd na rhai o'r gystadleuaeth (mae gan y mwyafrif gyfnodau o 70,000 km), ond mae'r brand yn cefnogi ei gerbydau gyda chynllun cynnal a chadw pris fflat saith mlynedd. Cost cyfartaleddau cynnal a chadw dros y saith mlynedd gyntaf / 382XNUMX km o berchnogaeth yw $ XNUMX yr ymweliad (cyn GST), nad yw'n rhad, ond nid yw'n ddrud ychwaith.

Dyma grynodeb o'r gost cynnal a chadw a argymhellir (pob pris cyn GST): 12 mis/10,000 km: $231.76; 24 o fisoedd/20,000 385.23 km: $36; 30,000 mis/379.72 48 km - $40,000; 680.74 mis/60 50,000 km - $231.76; 72 mis/60,000 533.19 km - $84; 70,000 mis / 231.76 km - $XNUMX; XNUMX mis / XNUMX km - XNUMX USD.

Diweddarwch y stampiau log gwasanaeth bob amser yn llawlyfr y perchennog - mae'n docyn i werth ailwerthu uwch. 

Ffydd

Diffygion diogelwch a thrên pŵer gwan o'r neilltu, mae'n hawdd gweld pam mae'r MG3 wedi dod yn rhan lwyddiannus o lineup y brand. Os ydych chi'n gyrru trwy gefn gwlad fel fi, mae hyn yn gwneud llawer o synnwyr.

P'un a ydych chi'n dewis y model Excite, sydd ag effaith weledol ychydig yn fwy, neu'r model Craidd, yr ydym wedi'i ddewis o'r ystod, mae'r MG3 wedi'i brisio'n dda, sydd â'r hyn y mae prynwyr technoleg cyfryngau ei eisiau, mae'n ddarn swynol sy'n dod mewn set. . detholiad mawr o liwiau, yn ogystal â phecynnu chwaethus. 

Diolch i dîm Orange MG am helpu gyda'r cyfrwng benthyca hwn ar gyfer yr adolygiad hwn. Ewch i Orange MG am fwy o wybodaeth.