MG ZS EV: adolygiad Nayland [fideo]. Mawr a rhad ar gyfer car trydan - delfrydol ar gyfer Pwyliaid?

Cafodd Bjorn Nyland gyfle i brofi MG ZS EV Tsieineaidd, a achosodd ychydig o gyffro yn y DU dri mis yn ôl ac sydd bellach yn araf yn gwneud ei ffordd i mewn i dir mawr Ewrop. Perfformiodd y car yn dda mewn perthynas â'r pris prynu, yn enwedig o ystyried y dylai pris yr MG ZS EV fod yn is na'r Renault Zoe (!).

Cyn i ni gyrraedd barn Nyland, gadewch i ni wneud cyflwyniad cyflym: C-SUV yw hwn, croes rhwng croesfan gryno a hatchback. Bateria MG ZS EV ma Pwer 44,5 kWh ac yn ôl y gwneuthurwr mae'n caniatáu ichi guro 262 km WLTPbeth mae i fod i'w olygu amrediad hedfan go iawn mewn modd cymysg ar y lefel 220-230 cilomedr - felly ychydig yn waeth nag yn achos Nissan Leaf II (243 km) neu Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km).

Mae'r cyfrifiadau hyn fwy neu lai yn gyson â'r hyn y mae'r mesuryddion ar gyfer car wedi'i wefru'n llawn yn ei ddangos. Dangosodd y car ystod o 257 km:

Mae'r MG ZS EV (yngenir em-ji zet-es i-wi) yn cael ei wneud gan SAIC Tsieina ac mae wedi bod ar werth yn y DU ers mis Gorffennaf, fel y soniasom. Yn ystod y lansiad swyddogol yn y DU, soniodd y gwneuthurwr am ehangu'r cynnig i dir mawr Ewrop, yn enwedig yr Iseldiroedd a Norwy - ac, yn ôl pob tebyg, dim ond newydd ddechrau y mae'r broses hon, ers hynny. Profodd Nyland gar gyriant chwith yng Ngwlad Belg... Yn ôl TV2.no, dylid lansio gwefan Norwyaidd y gwneuthurwr ar dro Medi a Hydref (ffynhonnell).

Cafodd y car ei greu ar sail platfform cyffredinol, y mae fersiwn hylosgi mewnol hefyd wedi'i adeiladu arno. Felly, mae yna lawer o le heb ei ddefnyddio o dan y cwfl yn y tu blaen:

Mae'r atebion a ddefnyddir yn y tu mewn (lefelu goleuadau pen, ac ati) a'r deunyddiau a ddefnyddir yn awgrymu ein bod yn delio â char lle aethpwyd i'r afael â'r costau yn ofalus iawn. Darganfu Nyland fod disgwyl i’r MG ZS EV fod yn rhatach na’r Renault Zoe, sy’n golygu hynny dylai pris MG ZS EV yng Ngwlad Pwyl fod yn is na 133 PLN. – mae’r Renault Zoe rhataf yn ddrud iawn – ac yn sicr yn llai na PLN 150 (tua’r gost o brynu fersiynau â mwy o gyfarpar o’r Zoe).

Gadewch i ni ychwanegu bod y Renault Zoe yn gar llawer llai oherwydd ei fod yn perthyn i segment B:

> Prisiau cyfredol ar gyfer cerbydau trydan yng Ngwlad Pwyl [Awst 2019]

Nid oedd aerdymheru awtomatig yn y car, ni ddangosodd y car unrhyw wybodaeth am y tymheredd, dim ond cynyddu a lleihau oeri neu wresogi'r caban yr oedd yn bosibl. Dyma gost torri costau ...:

Er gwaethaf y plastig gwydn, mae'r seddi'n edrych yn eithaf da ac yn dal corff y beiciwr yn ei le, yn ôl Nyland. Mae digon o le i'r coesau yn y sedd gefn, ac mae'r sedd yn eistedd 33 centimetr oddi ar y llawr - nid yn rhy uchel, ond yn oddefadwy i drydanwr. I'r gwrthwyneb, mae'n ymddangos bod y stoc sydd ar waith yn gyfyngedig. Gall pobl sy'n eistedd ar eu hochr tua 180 centimetr o daldra guro eu pennau ar y to:

Mae gofod cychwyn yr MG ZS EV yn eithaf mawr, a amcangyfrifir yn fwy na 400 litr. Mesurodd y YouTuber 78 cm o ddyfnder, 88 cm o led (gan gynnwys gofod bwa olwyn), a 74 cm o uchder i'r to, sef 508 litr heb ofod olwyn. llawr:

Mae'r bwlch rhwng y batri a'r ddaear yn 15 centimetr, sy'n golygu na ddylai gyrrwr y car ruthro trwy bumps cyflymder:

MG ZS EV: perfformiad, pŵer, defnydd pŵer, profiad gyrru

Mae'r car yn ddigon cyfforddus y tu ôl i'r olwyn, mae systemau cefnogi gyrwyr. Ei mae gan yr injan bŵer o 105 kW (143 hp) i torque 353 Nmdyna pam na fydd y car yn cynnig perfformiad chwaraeon i ni. Mae'r cyfaint yn y caban yn dderbyniol, er bod sain yr injan yn treiddio y tu mewn, sy'n arbennig o glywadwy yn ystod cyflymiad sydyn a brecio gydag egni adfywiol.

Gyda llaw, ynglŷn ag adferiad: mae gan y car dri cham adfywio ynghyd â'r pedwerydd, y mwyaf pwerus, wedi'i actifadu trwy wasgu'r pedal brêc.

> Trydanwr Tsieineaidd o SAIC yw MG ZS EV. Mawr, cytbwys, am bris rhesymol. Mae e yn Ewrop!

Mae'r defnydd o ynni hefyd yn eithaf rhesymol: cyfartaledd o 97 km / h ar ôl 55 cilometr. defnydd ynni oedd 20,7 kWh / 100 km. (207 Wh / km), sy'n golygu bod yn rhaid i'r car deithio tua 200 cilomedr heb ailwefru.

Wedi gorchuddio 139 cilomedr yn ceisio cynnal cyflymder o 125 km / awr (cyfartaledd: 104 km / h) cynyddodd y defnydd i 23 kWh / 100 km (230 Wh / km)... Mae'r batri wedi gostwng i 25 y cant, sy'n golygu ar y cyflymder hwn ar y briffordd, bydd y car yn gorchuddio tua 185 cilomedr. ar un tâl. Felly mewn termau real bydd yn 140 cilomedr ac yn chwiliad gwyllt am bwynt gwefru:

Mae'r Hyundai Kona Electric a Kia e-Niro yn defnyddio llai o egni wrth yrru, meddai Nyland. Cadarnheir hyn gan brofion annibynnol:

> Kia e-Niro o Warsaw i Zakopane - ystod TEST [Marek Drives / YouTube]

Ar ôl cysylltu Ionit â'r gwefrydd, cychwynnodd y car. ailgyflenwi ynni gyda chynhwysedd o 58 kW. Ar dâl o 36 y cant, gostyngodd pŵer i 54 kW, ar 58 y cant, i 40 kW. Yn yr orsaf wefru, perfformiodd y car yn llawer gwell na'r Nissan Leaf, hyd yn oed os, ar ôl mwy na 80 y cant o gapasiti'r batri, gostyngodd y pŵer codi tâl o 32 i ychydig cilowat:

Cyffredinol Barn Nyland ar yr MG ZS EV? Mae'n werth ei brynu os ydych chi'n chwilio am gerbyd darbodus sy'n cynnig llawer o le, opsiynau a ddewiswyd yn rhesymol am bris da. Byddai golygyddion www.elektrowoz.pl yn ychwanegu hynny Cyn prynu, dylech ymgyfarwyddo â phrofion damwain y car a gwrando ar ei brynwyr. - oherwydd, er enghraifft, nid yw'r Tsieineaid yn ymddiried yn eu gwneuthurwyr eu hunain mewn gwirionedd (ond nid yw SAIC yn eu plith):

> CHINA. Gwlad arall lle mae Tesla yn arafaf i golli gwerth

Gwylio Gwerth:

Nodyn y golygydd www.elektrowoz.pl: Mae gan Bjorn Nyland gyfrif Patreon (YMA) ac rydym o'r farn ei bod yn werth ei gefnogi gyda rhodd fach. Mae'r Norwy yn cael ei wahaniaethu gan ddull cwbl newyddiadurol a dibynadwyedd, mae'n ein syfrdanu gan y ffaith ei bod yn well ganddo archwilio'r car, ac nid, er enghraifft, cael cinio (mae gennym yr un peth;). Yn ein barn ni, hyn newid cadarnhaol iawn o'i gymharu â'r holl gynrychiolwyr cyfryngau car bodlon.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: