Adolygiad MG ZS T 2021

Mae'r MG sydd wedi'i ailgychwyn wedi bod yn llwyddiannus wrth gynnig dewisiadau cyllidebol yn lle'r modelau marchnad dorfol cynyddol ddrudfawr.

Gyda'r dull syml ond fforddiadwy hwn, mae ceir fel hatchback MG3 a SUV bach ZS wedi bod ar frig y siartiau gwerthu o ddifrif.

Fodd bynnag, nod yr amrywiad 2021 ZS newydd, y ZST, yw newid hynny gyda thechnolegau newydd a chynigion diogelwch mwy cynhwysfawr am bris cyfatebol uwch.

Y cwestiwn yw, a yw fformiwla SUV bach MG ZS yn dal i weithio pan fo'r cae chwarae yn agosach o ran pris a pherfformiad i'w brif gystadleuwyr? Aethon ni i lansiad ZST lleol i ddarganfod.

MG ZST 2020: Cyffro
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.3 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$19,400

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Felly, pethau cyntaf yn gyntaf: nid yw ZST yn disodli'r ZS presennol yn llwyr. Bydd y car hwn yn cael ei werthu am bris is fyth am "o leiaf flwyddyn" ar ôl lansio ZST, gan ganiatáu i MG arbrofi ar bwynt pris uwch tra'n cadw'r cwsmer presennol sy'n cael ei yrru gan werth.

Er gwaethaf steilio newydd, trên gyrru newydd a phecyn technoleg wedi'i ailgynllunio'n helaeth, mae'r ZST yn rhannu ei lwyfan gyda'r car presennol, felly gellir ei weld fel gweddnewidiad trwm iawn.

Yn wahanol i'r ZS presennol, mae pris ZST yn llai na'r gyllideb. Mae'n lansio gyda dau opsiwn, Excite ac Essence, am bris o $28,490 a $31,490 yn y drefn honno.

Mae'n dod ag olwynion aloi 17 ".

I'r cyd-destun, mae hyn yn gosod y ZST ymhlith modelau cystadleuwyr canol-ystod fel y Mitsubishi ASX (LS 2WD - $28,940), Hyundai Kona Active ($2WD car - $26,060) a'r Nissan Juke newydd (ST 2WD auto - $27,990).

Cwmni anodd i ddim cweit yn tandorri. Fodd bynnag, mae'r ZST o fewn y fanyleb. Mae eitemau safonol ar gyfer y ddau ddosbarth yn cynnwys olwynion aloi 17-modfedd, goleuadau blaen LED llawn, blaen a chefn, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.1-modfedd gydag Apple CarPlay, llywio adeiledig, ac yn olaf Android Auto, ynghyd â trim lledr ffug estynedig ar yr wyneb. sylw dros y ZS rheolaidd, mynediad di-allwedd a thanio botwm gwthio, a rheolaeth hinsawdd parth sengl.

Mae'r Essence o'r radd flaenaf yn cynnwys dyluniad olwyn aloi sy'n fwy chwaraeon, drychau ochr cyferbyniad gyda dangosyddion LED integredig, clwstwr offer digidol, to haul agoriadol panoramig, sedd gyrrwr pŵer, seddi blaen wedi'u gwresogi a pharcio 360 gradd.

Mae pecyn diogelwch llawn sydd wedi'i wella o'r golwg ac sy'n cynnwys rhestr fanwl o eitemau gweithredol hefyd yn safonol ar y ddau amrywiad. Mwy am hyn yn nes ymlaen.

Mae ganddo sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.1-modfedd gydag Apple CarPlay, llywio adeiledig ac yn olaf Android Auto.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Y ZST yw'r car cyntaf yn MG's i ddangos cyfeiriad dylunio newydd diddorol am y tro cyntaf gyda llai o ddylanwad gan y gystadleuaeth.

Rwyf wrth fy modd â'r rhwyll newydd lluniaidd a pha mor anodd yw hi i ddweud wrth y car gwaelod o frig y llinell gan fod llawer o'r elfennau dylunio du cyferbyniol wedi'u cadw. Mae goleuadau LED llawn yn gyffyrddiad braf sy'n dod â chorneli'r car hwn at ei gilydd. Nid yw'n ddim byd arloesol o ran dyluniad, ond gallwn o leiaf ddweud ei fod yn edrych cystal, os nad yn well, na rhai o'r modelau eraill, llawer hŷn sy'n dal i fod ar y farchnad, fel y Mitsubishi ASX, sydd wedi'i weddnewid miliwn o weithiau.

Y tu mewn, mae'r ZST yn amlwg yn well na'i ragflaenydd diolch i sgrin gyfryngau drawiadol, rhai dotiau cyffwrdd neis iawn, a dyluniad cyffredinol syml ond anweddus sydd wedi'i addasu ychydig i deimlo'n fwy modern.

Sylwais fod y sgrin gyfryngau enfawr yn fy dolen yrru yn rhy agos ar gyfer cysur, ond mae'r feddalwedd arno yn llawer cyflymach ac yn llai tebygol o gael damweiniau na'r ZS blaenorol neu hyd yn oed yr HS mwy.

Mae'r digonedd o doriad lledr ffug yn y caban yn edrych yn dda o bellter, ond nid mor ddymunol i'r cyffwrdd. Wedi dweud hynny, mae gan y mwyafrif o ddeunyddiau badin o leiaf o dan ardaloedd cyswllt critigol fel y penelinoedd.

Y tu mewn, mae'r ZST yn amlwg yn well na'i ragflaenydd diolch i sgrin gyfryngau drawiadol, rhai dotiau cyffwrdd neis iawn, a dyluniad cyffredinol syml ond diniwed.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Er ei fod yn ei hanfod yn ailwampio'r platfform ZS presennol yn sylweddol, mae MG yn dweud wrthym fod y talwrn wedi'i ailgynllunio'n helaeth i gynyddu'r lle sydd ar gael. Mae'n sicr yn teimlo.

Y tu ôl i'r olwyn, nid oes gennyf unrhyw gwynion o ran y gofod neu'r gwelededd a gynigir, ond roeddwn yn gywilydd braidd nad oedd unrhyw addasiad llywio telescoping.

Mae ergonomeg hefyd yn eithaf da i'r gyrrwr, ac eithrio bod y sgrin gyffwrdd modfedd neu ddwy yn rhy agos. Yn lle deialau ar gyfer swyddogaethau cyfaint a hinsawdd, mae'r ZST yn cynnig switshis, cam i'w groesawu i fyny o orfod rheoli'r hinsawdd trwy'r sgrin, fel sy'n wir am yr HS mwy.

Cyfaint cefnffordd yw 359 litr - yr un peth â'r ZS presennol, ac yn dderbyniol ar gyfer y segment.

Mae teithwyr blaen yn cael dau binacl mawr yng nghonsol y ganolfan, dalwyr cwpan o faint gweddus, blwch bach ym mraich y canol a blwch maneg, a droriau drws o faint gweddus.

Mae yna bum porthladd USB 2.0 yn y caban, dau ar gyfer teithwyr blaen, un ar gyfer dash cam (clyfar) a dau ar gyfer teithwyr cefn, ond dim USB C na chodi tâl di-wifr.

Mae gofod teithwyr cefn yn wych ar gyfer y segment. Hyd yn oed y tu ôl i sedd fy ngyrrwr fy hun, roedd digon o le i fy ngliniau, a doedd dim cwynion am uchdwr chwaith (dwi'n 182 cm o daldra). Mae croeso i ddau borthladd USB, yn ogystal â binacl bach ar gefn consol y ganolfan, ond nid oes unrhyw fentiau aer addasadwy na storfa estynedig yn y naill ddosbarth na'r llall.

Cyfaint cefnffordd yw 359 litr - yr un peth â'r ZS presennol, ac yn dderbyniol ar gyfer y segment. Mae yna hefyd deiar sbâr o dan y llawr i arbed lle.

Mae to haul panoramig.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae ZST yn cyflwyno injan newydd a llawer mwy modern ar gyfer ystod SUV bach MG. Mae'n injan tri-silindr 1.3-litr â thyrboethwr sy'n darparu 115kW/230Nm, yn amlwg yn fwy nag unrhyw injan ZS is-100kW presennol, ac yn rhoi'r ZST mewn man llawer mwy cystadleuol yn ei gylchran.

Mae'r injan hon hefyd yn cyd-fynd â thrawsyriant awtomatig trawsnewidydd torque chwe chyflymder a adeiladwyd gan Aisin ac mae'n dal i yrru'r olwynion blaen yn unig.

Mae ZST yn cyflwyno injan newydd a llawer mwy modern ar gyfer ystod SUV bach MG.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Nid yw'r injan fach hon yn honni ei bod yn arwr tanwydd serol gyda 7.1L/100km rhesymol mewn amgylchedd trefol / maestrefol cyfun. Tra bod y cylch gyrru cychwyn yn ymestyn dros bellter o tua 200km, roedd y ddau gar a ddewiswyd ar gyfer yr enghraifft yn dangos rhwng 6.8L/100km a 7.5L/100km, sy'n ymddangos yn gywir i mi.

Yr anfantais yma yw bod angen gasoline 95 octane gradd ganolig ar ZST, oherwydd gallai cynnwys sylffwr uchel ein tanwydd sylfaen 91 octane achosi problemau o bosibl.

Mae gan y ZST danc tanwydd 45 litr.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Gallwch chi ddweud ar unwaith bod y ZST yn welliant ar y car blaenorol. Mae'r caban yn dawel ac yn weddol gyfforddus, gyda gwelededd da a safle gyrru cyfforddus o'r cychwyn cyntaf.

Mae'r injan newydd yn ymatebol, ac er nad yw'n drysu neb, mae'r cyflenwad pŵer yn edrych yn wych ar gyfer segment sy'n llawn peiriannau 2.0-litr di-ffael, â dyhead naturiol.

Rwy'n gefnogwr o'r chwe chyflymder awtomatig a oedd yn glyfar a slic, fe weithiodd yn dda iawn gyda'r injan i wneud y mwyaf o'i torque uchaf ar 1800rpm.

Mae'n drawiadol pa mor bell mae'r profiad gyrru wedi dod i'r MG o ystyried mai dim ond dechrau'r flwyddyn oedd hi pan wnaethon ni yrru'r HS canolig ei faint dim ond i ddarganfod efallai mai'r profiad gyrru oedd ei ansawdd gwaethaf.

Gallwch chi ddweud ar unwaith bod y ZST yn welliant ar y car blaenorol.

Mae anhyblygedd siasi ar gyfer y ZST wedi'i wella, ac mae'r ataliad hefyd wedi'i addasu i ddarparu taith gyfforddus ond ymhell o fod yn chwaraeon.

Nid yw'n newyddion da i gyd. Er ei fod wedi gwella oddi ar radar y brand a bellach yn teimlo'n gystadleuol iawn, mae'r driniaeth yn dal i adael rhywbeth i'w ddymuno.

Roedd y teimlad llywio yn annelwig ar y gorau, ac wedi'i gyfuno â'r reid sbyngaidd, teimlwyd y gallai'r SUV hwn nesáu at ei derfynau cornelu yn hawdd. Mae'r pedal brêc hefyd ychydig yn bell ac yn feddal.

A dweud y gwir, rydych chi bellach wedi'ch difetha yn y gylchran hon gyda cheir fel yr Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR a Honda HR-V â siasi didoli'n dda iawn ac wedi'u dylunio o'r cychwyn cyntaf i yrru fel hatchbacks. Fodd bynnag, o'i gymharu â chystadleuwyr fel y Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross a Renault Captur sy'n gadael, mae'r ZST o leiaf yn gystadleuol.

Er ei fod wedi gwella oddi ar radar y brand a bellach yn teimlo'n gystadleuol iawn, mae'r driniaeth yn dal i adael rhywbeth i'w ddymuno.

Un maes lle mae'r car hwn hefyd wedi gweld gwelliannau mawr yw'r pecyn diogelwch. Er i'r set "Peilot" o nodweddion gweithredol ddod i'r amlwg ar yr HS yn gynharach eleni, bu'r car hwn ychydig yn or-frwdfrydig ac yn ymwthiol o ran cadw lonydd a mordaith addasol.

Rwy'n hapus i adrodd bod y pecyn yn ZST wedi datrys llawer o'r materion hyn ac mae MG wedi dweud y bydd HS hyd yn oed yn derbyn diweddariad meddalwedd i'w wneud yn fwy tebyg i ZST yn y dyfodol.

O leiaf, mae'r ZST yn gam mawr ymlaen i frand nad yw wedi cael profiad gyrru gwych ers peth amser. Gobeithio y bydd y materion prosesu hyn yn cael eu datrys yn y dyfodol hefyd.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

7 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae pecyn diogelwch gweithredol MG "Peilot" yn cynnwys brecio brys awtomatig, cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, monitro man dall gyda rhybudd croes traffig cefn, rheolaeth fordaith addasol, cymorth tagfeydd traffig, adnabod arwyddion traffig a golau pell addasol.

Mae hwn yn welliant mawr ar yr ystod ZS bresennol, a oedd â diffyg nodweddion diogelwch gweithredol modern o gwbl. Rwy'n siŵr bod MG yn anhapus â'r ffaith y bydd y ZST yn rhannu sgôr diogelwch pedair seren ANCAP gyda cherbydau presennol er gwaethaf y gwelliannau hyn a bydd mwy o brofion yn cael eu gwneud yn y dyfodol agos.

Mae gan y ZST chwe bag aer, dau bwynt angori ISOFIX, a thri phwynt angor sedd plentyn tennyn uchaf, ynghyd â'r sefydlogrwydd disgwyliedig, breciau, a rheolaeth tyniant.

Rwy'n siŵr bod MG wedi'i gynhyrfu gan y ffaith y bydd y ZST yn rhannu sgôr diogelwch ANCAP pedair seren â cherbydau presennol er gwaethaf y gwelliannau hyn.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae MG yn amlwg yn bwriadu ailadrodd y strategaeth berchnogaeth lwyddiannus o weithgynhyrchwyr aflwyddiannus a ddaeth ger ei fron (Kia, er enghraifft) trwy gynnig gwarant saith mlynedd a'r addewid o filltiroedd diderfyn. Yn rhy ddrwg Mitsubishi newydd newid i warant deng mlynedd fel arall byddai ZST wedi bod yn gysylltiedig ag arweinwyr y diwydiant.

Mae cymorth ymyl ffordd hefyd wedi'i gynnwys am gyfnod y warant, ac mae amserlen gwasanaeth sy'n ddilys am gyfnod y warant.

Mae ZST angen gwasanaeth unwaith y flwyddyn neu bob 10,000 km ac mae ymweliad â siop yn costio rhwng $241 a $448 gyda chost flynyddol gyfartalog o $296.86 am y saith mlynedd gyntaf. Ddim yn ddrwg.

Ffydd

Mae ZST yn gynnyrch llawer mwy datblygedig na'i ragflaenydd.

Mae'n arbennig o dda gweld gwelliant mewn cynigion diogelwch ac amlgyfrwng, ynghyd â rhai newidiadau meddalwedd croeso a naid nodedig mewn mireinio cyffredinol. Fel bob amser, bydd y warant saith mlynedd yn helpu i gadw'r gystadleuaeth ar flaenau ei thraed.

Yr hyn sydd ar ôl i'w weld yw: a fydd sylfaen cwsmeriaid newydd MG yn fodlon ei ddilyn i'r gofod prisio torfol? Amser a ddengys.