Gyriant prawf MGF a Toyota MR2: gyda'r injan yn y canol

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Gydag injan wedi'i lleoli'n ganolog ac ystafell i ddau, mae'r MGF a Toyota MR2 yn gymdeithion perffaith os ydym am groesawu'r gwanwyn gyda marchogaeth ysbryd. Ond pwy sydd well yn y corneli?

Mae Chwaraeon Modur wedi chwarae rhan bwysig yn hanes MG a Toyota. Er 1923, mae Garej Morris wedi bod yn gysylltiedig yn ddiamwys â cheir chwaraeon a gyrwyr ffyrdd. Yn Toyota, cychwynnodd y cysylltiad hwn yn gynnar yn yr 80au gyda llwyddiant chwaraeon rali, ac yna parhaodd yn Fformiwla 1. Mae enghraifft o'r uchelgais chwaraeon hon yn eithaf rhad yn yr ôl-farchnadwyr MGF a Toyota MR2 ôl-farchnad sy'n cael eu gwerthu heddiw. yn ei flynyddoedd blaenllaw fel ymgeisydd ar gyfer y clasuron.

Wedi'i ddechrau ym 1989 gyda'r Mazda MX-5, roedd y ffyniant roadster yn dal y Rover Group yn gwbl ddi-baratoad - ar ôl atal yr MGB hynod lwyddiannus, daeth brand MG yn arwyddlun ar fersiynau chwaraeon y Austin Rover Group. Fodd bynnag, ni chollodd y Prydeinwyr eu cyfle a lansiodd ddatblygiad newydd. Fel ateb dros dro, tarodd yr MG RV1992 y farchnad yn '8. Mae ganddo gysylltiad agos â'r MGB ac mae'n cael ei bweru gan V8 pedwar litr. Hyd at 1995, dim ond 2000 o gopïau a gynhyrchwyd. Ymhell o fod yn ddigon, mae lleisiau sy'n mynnu llwybrydd newydd yn mynd yn uwch.

Hydragas ac injan ganolog

Ac fe glywyd y lleisiau hynny - yn 1995, cyflwynodd y Rover Group yr MGF - y datblygiad cwbl newydd cyntaf ers 1962. Mae'r ffocws ar ystwythder ar y ffordd - mae'r cynhyrchiad canol-injan cyntaf MG â dosbarthiad pwysau cytbwys diolch i'r pen blaen traws. injan echelinol pedwar-silindr gyda rhagofynion ar gyfer trin sporty. Yn ychwanegol at hyn mae ataliad Hydragas, sydd wedi disodli ffynhonnau a damperi Austin Allegro ers 1973. Mae siocleddfwyr wedi'u llenwi â nitrogen a hylif yn helpu'r car i sefyll yn dda ar y ffordd.

Gyda'i fodel peirianyddol cyntaf, yr MR2 (enw ffatri W1), llwyddodd Toyota i lwyddo yn y farchnad ymhell cyn yr MX-5 a MGF. Mae'r car wedi bod wrth ei fodd â'i yrwyr ers 1984 - yn pwyso llai na 1000 kg, siasi tynn gyda llinynnau MacPherson yn y blaen a'r cefn, ac injan pedwar-silindr Corolla gyda dau gamsiafft uwchben yn cynhyrchu rhwng 116 a 145 hp. troi'r MR2 cyntaf yn gar eiconig.

Ym 1989, ailddehongliodd dylunwyr Toyota thema MR2 mewn ffordd newydd - tyfodd yr ail genhedlaeth 200 mm i 4170 mm, ymestynnodd y sylfaen olwyn 80 mm, gan gyrraedd 2400 milimetr. A chyda pen ôl 400kg yn lle ystwythder ac anian chwaraeon, mae'r MR2 newydd yn dangos mwy o rinweddau model GT ar gyfer teithiau hir, fel y pwysleisir gan beiriannau pedwar-silindr gyda 12 lefel pŵer o 133 i 245 hp. Fodd bynnag, mae nifer y gwerthiannau yn gostwng yn gyflym - mae hyd yn oed atal cynhyrchu'r ystod fodel yn cael ei drafod. Eto, mae angen cwrs hollol newydd i lwyddo. Yn lle coupe neu targa, ymddangosodd y W1999 yn 3 gyda guru tecstilau. Ac roedd gyrwyr trwy gydol y flwyddyn wrth eu bodd gyda'r pen caled llithro.

Ymladd am eich enw da coll

Mae'r ffaith bod Toyota wedi dewis peidio â buddsoddi'n helaeth yn y W3 yn amlwg o'r ystod o beiriannau, neu yn hytrach, ei absenoldeb. Dim ond un injan pedwar-silindr 1,8 litr sydd â 140 hp. Ac yna digwyddodd y trychineb mwyaf - dechreuodd y gweithfeydd pŵer sy'n hysbys o Corolla a Celica fethu en masse. Daeth y ffenomen hon i gael ei hadnabod fel y "broblem bloc byr". Mae hyn yn dechrau gyda defnydd cynyddol o olew a cholli pŵer ac yn aml yn arwain at ddifrod difrifol i injan. Mae arbenigwyr yn nodi mai cylchoedd piston diffygiol neu rhy fach yw'r achos. Fodd bynnag, dangosodd Toyota ymatebolrwydd da iawn a disodlodd y bloc silindr cyfan o beiriannau difrodi.

A chyda injan MGF Rover, nid yw difrod yn anghyffredin. Y rhesymau am hyn yw maint bach y gasged pen silindr, ansawdd gwael deunydd y leinin silindr, yn ogystal â phroblemau thermol yn ystod gyrru hir ar y terfyn cyflymder uchaf. Mae difrod injan yn brifo enw da'r rhai sy'n teithio ar y ffordd, ond nid eu poblogrwydd. Mae'r rheswm yn syml - maen nhw'n gyrru'n wych. Peiriant sylfaen MGF 120 hp yn creu argraff gyda nodweddion deinamig da. Os oes amseriad falf amrywiol, mae gennych chi 25 hp. Mwy. Ar hyn o bryd rydym yn marchogaeth un o'r 1430 MGF Tlws 160 hp a gynhyrchwyd.

Roadster ar yr un lefel

Mewn gwirionedd, nid yw'r gordal ar gyfer pŵer ychwanegol bron yn werth chweil - mae'r torque o 174 Nm yn union yr un fath â'r injan 145 hp, mae'r nodweddion deinamig ychydig yn wahanol. Mewn cymhariaeth uniongyrchol o'r MR2 gyda 140 hp. nid yw'n caniatáu teimlad o ddiffyg cryfder; mae ei injan, sydd hefyd yn cynnwys amseriad falf amrywiol, yn cael ei ystyried yn fwy pwerus hyd at 3000 rpm. Ac uwch eu pennau, mae'n anfoddog codi cyflymder - hyd at 6500 rpm, ac, er gwaethaf ei muffler chwaraeon, yn dal i swnio fel Corolla.

Mae gan MGF gymeriad mwy chwaraeon. Yn wir, mae angen mwy o farnwyr arno i ddeffro, ond yna mae'n parhau â'i ffordd i'r parth coch gyda mwy o awydd ac yn eich swyno â goslefau mwy blin. Yr hyn sydd gan MR2 a MGF yn gyffredin yw symud anghywir, digwyddiad cymharol gyffredin mewn cerbydau injan ganol. Wrth i radiysau troi grebachu, daw tiwnio llwyddiannus Toyota i'r amlwg. Mae'r system lywio fanwl gywir yn cyrraedd y targed gyda manwl gywirdeb milimetr, mae'r siasi, er gwaethaf ei dynn, yn cadw cysur gweddilliol penodol - yn ogystal, gall un deimlo'r fantais o bwysau is o 115 cilogram. Mewn gwirionedd, byddai rhywun yn disgwyl perfformiad mwy trawiadol gan y MGF, sy'n fwy datblygedig yn dechnegol ac yn cynnwys ataliad Hydragas a llywio pŵer trydan. Fodd bynnag, nid yw'r gosodiadau llywio pŵer trydan yn gwbl lwyddiannus - hyd at 80 km/h mae gan y llywio naws artiffisial, ond yn uwch na'r cyflymder hwnnw mae ei ymatebion yn dod yn ddymunol uniongyrchol.

Mae siasi MGF yn dangos sensitifrwydd y system Hydragas, lle mae'r elfennau gwanwyn a mwy llaith, nitrogen a hylif tampio, yn cael eu gwahanu gan bilen. Pan gaiff ei lwytho, mae'r hylif yn llifo trwy'r falfiau i'r sfferau llawn nwy, sy'n gwneud yr ataliad yn fwy gwydn. Mae'r elfennau Hydragas ar bob ochr yn ffurfio uned sengl - os codir yr olwyn flaen, trosglwyddir y pwysau i'r elfen gefn trwy'r bibell gysylltu, felly mae'r system yn dod yn "rhagweladwy".

O'i gymharu ag ataliad hydropneumatig Citroen, mae system Hydragas yn symlach ac yn gweithio heb bwmp pwysau. Pan fydd wedi'i ffurfweddu'n gywir, mae datrysiad technegol MG yn argyhoeddiadol, ond mae angen monitro a chynnal a chadw system yn rheolaidd. Mae siasi argraffiad arbennig Tlws 160 yn cael ei ostwng 20mm, sy'n profi na ddylid cyfateb anystwythder â thrin da. A yw hyn yn golygu mai model Toyota yw'r car gorau ar gyfer teithio pellter hir? Nac ydw! Oherwydd dyma lle mae cerdyn trwmp cryf MGF yn dod i rym - ei addasrwydd ar gyfer bywyd bob dydd a'i leoliad rhyfeddol o hael.

Pocedi drws ar gyfer eitemau bach

Yn hyn o beth, mae Toyota yn haeddu uchafswm o un pwynt cydymdeimlad - a dyna am eu llyfryn ffasiynol sy'n ymroddedig i adran gyfan o leoedd ar gyfer pethau bach. Mae hyd yn oed cyfeiriadau at bocedi drws a rhan maneg ("Tync bach ar y panel offeryn gyda chaead") - ynghyd â boncyff o dan y clawr blaen gyda chyfanswm cyfaint o 31 litr. Mae 60 litr arall yn aros amdanoch y tu ôl i'r seddi, a gall y clawr plastig anwastad uwch eu pennau ddal i gael ei rwystro.

Nid yw hyn yn wir gyda'r MGF, gyda rhan bagiau 210-litr a ddefnyddir yn dda y tu ôl i'r injan. Ychwanegir 60 litr arall o dan y cwfl, ar yr amod eich bod yn symud system atgyweirio teiars Tire Fit y tu ôl i sedd y gyrrwr.

Felly os ydych chi'n bwriadu defnyddio'ch cerbyd ffordd ar gyfer teithio yn ystod y gwyliau, yr MGF yw'r cerbyd mwyaf addas i chi. Os ydych chi'n chwilio am gar cyflym a hwyliog am hwyl, fe welwch eich hapusrwydd gyda'r Toyota MR2. O ran rhinweddau ymarferol, yn syml, nid oes lle iddo mewn modelau ag injan ganolog.

Casgliad

Golygydd Kai Clouder: Mae'r ddau fforddwr â chysylltiad canol yn cael eu gwerthu trwy bresgripsiwn fel iachâd hwyliau. Er nad ydynt yn wir geir chwaraeon, gallant symud yn ddeinamig a pharhau i fod yn rhagweladwy hyd at gyflymder cymharol uchel. Mae'r gymhareb pris-perfformiad yn rhagorol; o 2500 ewro a mwy yn yr Almaen mae MR2 ac MGF mewn cyflwr da. Prynu!

Testun: Kai Clouder

Llun: Rosen Gargolov

manylion technegol

Tlws MGF 160 SE (RD), a weithgynhyrchir. 2001	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Cyfrol weithio	1796 cc	1794 cc
Power	160 k.s. (118 kW) am 6900 rpm	140 k.s. (103kW) am 6400 rpm
Uchafswm torque	174 Nm am 4500 rpm	170 Nm am 4400 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,6 s	7,9 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata
Cyflymder uchaf	222 km / h	210 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 2500 (yn yr Almaen, comp. 2)	€ 2500 (yn yr Almaen, comp. 2)