Mythau am economi tanwydd

Cofiwch pan oeddech chi'n blentyn a'ch rhieni'n arfer mynd â chi i siopa am ddillad ysgol? Mae'n debyg bod pâr newydd o sneakers ar y rhestr. Y ffordd orau o ddarganfod a yw esgidiau'n dda yw rhedeg o gwmpas y siop a gweld a ydynt yn gwneud ichi fynd yn gyflymach.

Wrth gwrs, yr esgidiau a wnaeth ichi redeg gyflymaf oedd y rhai yr oeddech eu heisiau. Fodd bynnag, myth yw y bydd rhai esgidiau rhedeg yn eich gwneud yn gyflymach nag eraill.

Mae'r un peth yn wir am geir. Cawsom ein magu ar chwedlau gwallgof. Mae llawer o'r rhain wedi'u trosglwyddo o genedlaethau blaenorol ac maent yn amheus o gywirdeb. Dosberthir eraill mewn sgwrs achlysurol, ond fe'u derbynnir fel ffeithiau.

Isod mae rhai mythau am economi tanwydd a allai fyrstio'ch swigen:

Ar ben eich car

Ar ryw adeg neu'i gilydd, rydym i gyd wedi sefyll yn yr orsaf nwy pan ddiffoddodd y chwistrellwr. Rydych chi'n cydio mewn beiro i geisio gwasgu pob diferyn olaf i'ch cronfa ddŵr. Mae llenwi'r tanc i'r capasiti mwyaf yn dda, iawn? Naddo.

Mae ffroenell y pwmp tanwydd wedi'i gynllunio i stopio pan fydd y tanc yn llawn. Trwy geisio pwmpio mwy o nwy i mewn i'ch car ar ôl iddo fod yn llawn, rydych chi mewn gwirionedd yn gwthio'r nwy yn ôl i'r system anweddu - yn y bôn y canister anweddol - a all ei ddinistrio a'r system anweddu. Ail-lenwi â thanwydd yw prif achos methiant canister a gall fod yn gostus i'w atgyweirio.

Hidlwyr aer glân

Mae'r rhan fwyaf o bobl yn meddwl bod hidlydd aer budr yn lleihau'r defnydd o danwydd. Fodd bynnag, y gwir amdani yw nad yw hyn yn wir. Yn ôl FuelEconomy.gov, mae hidlydd aer budr yn cael effaith fach iawn ar filltiroedd nwy mewn ceir model hwyr. Bydd injan chwistrellu tanwydd sydd wedi'i chynnal a'i chadw'n dda yn dal i ddarparu'r economi tanwydd disgwyliedig ni waeth pa mor fudr yw'r hidlydd aer.

Mae gan gerbydau model hwyr gyda pheiriannau chwistrellu tanwydd gyfrifiaduron ar y cwch sy'n cyfrifo faint o aer sy'n mynd i mewn i'r injan ac yn addasu'r defnydd o danwydd yn unol â hynny. Nid yw glendid hidlydd aer yn rhan o'r hafaliad. Nid yw hyn yn golygu na ddylech ddisodli'ch hidlydd budr ag un newydd. Mae'n arfer da newid yr hidlydd aer wrth iddo fynd yn fudr.

Eithriad i'r rheol hon yw ceir hŷn a gynhyrchwyd cyn 1980. Yn y cerbydau hyn, roedd hidlydd aer budr yn effeithio'n andwyol ar berfformiad a defnydd o danwydd.

Cruisin '

Mae'n rhesymegol meddwl y bydd cynnal cyflymder cyson yn arbed tanwydd, ac nid oes ffordd well o gynnal cyflymder cyson na rheoli mordeithiau. Os ydych chi'n gyrru ar ddarn gwastad o briffordd, mae hynny'n wir, ond anaml y mae priffyrdd yn wastad. Pan fydd eich rheolydd mordaith yn canfod inclein, mae'n cyflymu i gynnal y cyflymder a ddymunir. Gall y gyfradd gyflymu fod yn gyflymach na'r gyfradd y byddech chi'n cyflymu ar eich pen eich hun.

Mae cyflymiad cyflym yn lladd milltiroedd, felly cymerwch reolaeth ar eich car pan welwch chi bumps yn y ffordd, cyflymwch yn raddol, ac yna trowch reolaeth fordaith yn ôl ymlaen pan fydd y ffordd yn gwastatáu.

Mae'r synwyryddion yn dweud wrthych pryd i wirio'ch teiars.

Pryd oedd y tro diwethaf i chi wirio pwysedd eich teiars? Efallai y tro diwethaf i'r synhwyrydd pwysedd isel weithio? Efallai na allwch chi hyd yn oed gofio. Yn ôl y Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol, nid yw traean o'r holl deiars ceir wedi'u chwyddo. Os yw pwysedd y teiars yn rhy isel, gall y teiars orboethi, achosi ffrithiant gormodol ar y ffordd, gwisgo'n gynamserol, ac yn waeth, chwythu allan. Gwiriwch bwysedd y teiars unwaith y mis. Mae'r pwysedd teiars a argymhellir naill ai y tu mewn i'r fflap llenwi tanwydd neu yn y compartment menig. Mae'n bwysig cofio bod angen i chi wirio'r pwysau mewn pum teiars, nid pedwar: peidiwch ag anghofio y teiar sbâr.

Peidiwch â llusgo ar ôl

Mae unrhyw un sydd wedi gwylio'r Tour de France yn gwybod bod pedalu y tu ôl i'r beiciwr arall yn lleihau ymwrthedd gwynt. Does dim angen dweud, os ydych chi y tu ôl i lori (neu gar sy'n fwy na'ch un chi), bydd yn eich amddiffyn rhag y gwynt, a thrwy hynny leihau'r defnydd o danwydd. Yn seiliedig ar ffiseg pur, mae'r ddamcaniaeth hon yn gywir. Fodd bynnag, mae dilyn lori i gynyddu milltiredd nwy yn syniad gwael iawn. Nid yw'r effeithlonrwydd ychwanegol y gallwch ei gael yn werth y risg o ddamwain.

Bydd gasoline premiwm yn helpu i gynyddu milltiredd

Mae eich cerbyd wedi'i ffurfweddu i redeg ar gasoline gyda sgôr octane penodol. Os ydych chi'n rhedeg premiwm mewn injan sydd wedi'i chynllunio ar gyfer defnydd cyffredinol, fe allech chi fod yn taflu arian i ffwrdd. Os ydych chi'n ansicr, mae Edmunds yn awgrymu gwneud eich prawf eich hun. Llenwch y tanc yn llawn ddwywaith gyda gasoline rheolaidd. Yna cwblhewch eich car yn llawn â premiwm. Cofnodwch eich milltiredd a'ch galwyni a ddefnyddiwyd. Rhowch sylw i'r defnydd o danwydd a pherfformiad. Os argymhellir gasoline rheolaidd ar gyfer eich car a'ch bod yn ei lenwi â gasoline premiwm, mae'n debygol na fyddwch yn sylwi ar lawer o welliant.

Fodd bynnag, os yw eich car wedi'i raddio'n premiwm a'ch bod yn ei lenwi ag un rheolaidd, efallai y gwelwch ostyngiad mewn perfformiad o 6 i 10 y cant yn ôl y prawf Car a Gyrrwr.

Ewch yn fach neu arhoswch gartref

Mae synnwyr cyffredin yn mynnu y bydd ceir bach fel y Mini Cooper yn siglo'r byd pan ddaw i mpg. Profodd Edmunds y car mewn cyflwr y ddinas a'r ffordd, ac enillodd y Mini pum sedd (pwy a wyddai y gallai sedd pump?) 29 mpg yn y ddinas a 40 mpg ar y ffordd agored. Niferoedd parchus, i fod yn sicr.

Ond nid oes rhaid i bob car darbodus fod yn fach. Mae'r Toyota Prius V, y wagen hybrid 5-sedd fwy, yn gwella hyd yn oed yn ddinas 44 mpg a phriffordd 40 mpg.

Fel y dengys y Mini a Prius V, nid maint y car sy'n bwysig, ond beth sydd o dan y cwfl. Yn flaenorol, dim ond ceir bach oedd yn cael eu cyflenwi â pheiriannau hybrid darbodus. Mae mwy a mwy o geir maint safonol, SUVs a cheir chwaraeon perfformiad uchel yn defnyddio technoleg gyda threnau pŵer hybrid, peiriannau diesel, tyrbo-chargers a theiars gwrthiant rholio isel. Mae'r datblygiadau hyn yn galluogi llawer o gerbydau canolig a mawr newydd i arbed tanwydd yn well nag erioed o'r blaen.

Mae trosglwyddiadau llaw yn cynyddu milltiredd

Fe wnaeth adroddiad Edmunds yn 2013 chwalu myth milltiroedd arall. Am flynyddoedd lawer, credwyd bod gan geir trawsyrru â llaw filltiroedd uwch na'u cymheiriaid awtomatig. “Ddim yn wir,” meddai Edmunds.

Mae nifer y ceir trawsyrru â llaw a werthir bob blwyddyn yn amrywio o 3.9% (Edmunds) i 10% (Fox News). Ni waeth pa drosglwyddiad awtomatig a ddewiswch ar gyfer y prawf uniongyrchol, bydd cerbydau llaw ac awtomatig yn perfformio tua'r un peth.

Cymharodd Edmunds fersiynau Chevy Cruze Eco a Ford Focus â thrawsyriadau llaw ac awtomatig. Cyfartaledd trosglwyddiad y Chevy â llaw oedd 33 mpg mewn cyfuniad (cyfartaledd priffordd dinas) a 31 ar gyfer yr awtomatig. Mae'r Ffocws chwe chyflymder yn cael 30 mpg o'i gymharu â'r fersiwn awtomatig ar 31 mpg.

Mae'r gwelliant mewn milltiredd nwy ar gyfer cerbydau trawsyrru awtomatig yn ganlyniad i ddatblygiadau mewn technoleg a chynnydd yn nifer y gerau trawsyrru ychwanegol - mae gan rai trawsyriadau awtomatig newydd gymaint â 10 gêr!

Nid yw'r bwlch effeithlonrwydd tanwydd rhwng cerbydau awtomatig a llaw bellach bron yn bodoli.

Mae perfformiad uchel yn golygu milltiredd gwael

Codwyd boomers babanod i gredu, os ydych chi am yrru car chwaraeon perfformiad uchel, mae'n rhaid i chi fyw gyda milltiroedd nwy lousy. Yn eu profiad nhw, roedd hyn yn wir. Er enghraifft, cafodd Ford Mustang Fastback clasurol 1965 tua 14 mpg.

Cofiwch y Firebird o'r ffeiliau Rockford? Cafodd 10 i 14 mpg. Roedd gan y ddau beiriant berfformiad ond am bris.

Mae Tesla wedi chwalu'r myth y gall ceir hynod bwerus fod yn ddarbodus. Mae'r cwmni'n adeiladu cerbyd trydan sy'n gallu gwibio i 60 km/h mewn llai na phedair eiliad a theithio 265 km ar un gwefr. Anfantais Tesla yw ei bris.

Yn ffodus i ddefnyddwyr, mae yna dir canol bellach. Mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr ceir mawr yn cynnig ceir sy'n edrych yn chwaraeon, yn cynnig perfformiad gwell, sydd â digon o le i fagiau, ac yn mynd yn agos at 30 milltir y galwyn o gasoline cyfun, i gyd am brisiau cymedrol.

Mae ceir bob amser yn economaidd

Mae injan y car yn rhedeg ar ei effeithlonrwydd brig ar ôl dim ond ychydig filoedd o filltiroedd. Dros amser, mae effeithlonrwydd y car oherwydd mwy o ffrithiant, gwisgo injan fewnol, morloi, heneiddio cydrannau, gwisgo dwyn, ac ati yn cymryd ei doll ac mae'r injan hefyd yn stopio gweithio. Gallwch chi wneud eich gorau i gadw'ch car yn y cyflwr gorau trwy ei diwnio'n rheolaidd, ond ni fydd byth cystal â newydd eto. Fel rheol gyffredinol, pan fyddwch chi'n prynu car newydd, bydd milltiroedd y galwyn yn aros yn gyson am ychydig ac yna'n dechrau dirywio'n araf. Mae hyn yn normal ac yn ddisgwyliedig.

Beth sydd yn y dyfodol?

Yn 2012, cyhoeddodd gweinyddiaeth Obama safonau newydd ar gyfer effeithlonrwydd tanwydd. Mae'r weinyddiaeth wedi galw ar i geir a thryciau ysgafn gyrraedd yr hyn sy'n cyfateb i 54.5 mpg erbyn 2025. Disgwylir i effeithlonrwydd nwy gwell arbed mwy na $1.7 triliwn i fodurwyr mewn prisiau tanwydd, tra bydd y defnydd o olew yn cael ei leihau gan 12 biliwn casgen y flwyddyn.

Mae tri ar ddeg o gynhyrchwyr ceir mawr a'r Amalgamated Auto Workers wedi addo cydweithio i greu cerbydau mwy effeithlon sy'n lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr.

Dros y degawd nesaf, bydd cerbydau trydan, hybrid a cheir glân yn dod yn norm, a gallwn ni i gyd yrru ceir sy'n mynd 50 mpg (neu gannoedd o filltiroedd ar un tâl). Pwy na hoffai ddefnyddio llai o danwydd?