Minibuses Peugeot, sylw gweithwyr proffesiynol

Er gwaethaf y foment hon, prif alwedigaeth y ei gwmni oedd gwneud cerbydau a oedd yn cludo pobl, ym 1894 Arman Peugeot yn deall bod hyn yn wir gyda  edrych y tu hwnt i'r cwsmer preifat a meddwl  hefyd i fentrau masnachol. Felly y bu iddo ddylunio a datblygu'r "Type13«, Cerbyd gwaith, a allai gario hyd at 500 kg nwyddau a datblygu 3 HP o bŵer.

A dim ond y dechrau ydoedd oherwydd, yn olynol cyflym, cyrhaeddodd bws mini 8 sedd, y "Type20" (1897), codi,  y "Type22"(1898), a'r tryc cyntaf, yr"Type34»(1900), gyda'r caisson  gorchuddio. Ond dim ond i mewn yr oedd 1904 a lansiodd y  «Type64«, Tryc cyntaf gyda theiars go iawn;  llwyth tâl o 1.200 kg, injan o 10 estheteg HP, blaen ac unionsyth a modern, ymhell o'r edrychiad cerbyd â cheffyl.

Bedydd tân

Yr oedd, fodd bynnag Rhyfel Byd Cyntaf gwir "brawf litmws" cerbydau gwaith Peugeot, gyda chynhyrchiad rhyfel a gyrhaeddodd 6 mil o ddarnau, o «1501» (1914-16) i'r mawreddog «1525» (1917), tryc milwrol modern gyda chorff tarpolin, sy'n gallu cario 4 tunnell o gargo neu blatŵn o filwyr â chyfarpar.

Roedd y Rhyfel Mawr yn theatr arbennig o galed ac argyhoeddiadol oherwydd gwrthiant a dibynadwyedd Ceir 600 a gariasant, ar hyd y «Voie Sacrée», llwybr 72 km a gysylltodd Bar-Le-Duc â Verdun, 48 mil o dunelli o nwyddau a bwledi a 263 mil o ddynion.

Rhwng dau ryfel

Ar ôl y Cadoediad, cychwynnodd Peugeot y gweithredu cyfres o gerbydau masnachol a ddeilliodd yn llwyr o geir a oedd yn cael eu cynhyrchu'n raddol. Yn 19 y car «Type163 ″, wedi'i gyfarparu â modur cychwynnol e trydan batri, hefyd yn gweld yn ei ystod  rhai fersiynau fan.

Strategaeth a fabwysiadodd Peugeot i Annie 80; ceir llwyddiannus, fel y Peugeot "203", "204", "404", "504" neu "505" roedd ganddyn nhw ystod o gyrff a oedd yn cynnwys fersiynau gyda tharpolin, siasi gyda chaban yn unig, fan a chodi gyda gwely. Roeddent yn fodelau poblogaidd iawn yn Ewrop, ond hefyd ym mhrif wledydd Affrica.

Dechrau'r Ail Ryfel Byd

Mae hysbysebu Peugeot wedi bod erioed sylwgar iawn i gwsmeriaid proffesiynol; felly, ym 1937, cyhoeddwyd y "SK3 Boulangère", yn deillio o'r "302", gyda chynhwysedd llwyth mawr diolch i'r 800 kg o lwyth tâl: yn gallu cario 12 bag o rawn, 4 casgen 220-litr o win neu 6 casgen 200-litr o gasoline.

Gorfododd dechrau'r Ail Ryfel Byd hefyd Peugeot i ganolbwyntio ar lwythi ac anghenion llai heddychlon, megis cynhyrchu'r «DMA» (1941-48), tryc cyntaf y tŷ ag a cab gwell ac a ddefnyddiodd injan 45 HP y «402». Diolch i'w lwyth tâl 2.000 kg, fe'i defnyddiwyd gan y Wehrmacht ledled Ewrop.

Y cyfnod postwar

Ar ôl diwedd y Rhyfel, y sefyllfa ef cyfrifiadau ni chaniataodd i Peugeot ddylunio cerbydau gwaith newydd, felly buont yn gweithio ar y "DMA", a ailenwyd yn "DMAH" o '46, gan lansio'r fersiwn a disel a chyflwyno'r system brêc hydrolig. Ar ddiwedd '48, gydag esthetig tebyg iawn, datblygodd Peugeot y "Q3A" gyda mwy o siasi esblygwyr, amsugwyr sioc cefn a bas olwyn hirach.

yn 1950 cafwyd gan Chanard a Walcker (gwneuthurwr y byddai'r flwyddyn ganlynol yn cael ei ymgorffori gan Peugeot) fan gyda chorff monocoque a gyriant olwyn flaen. Mae'r "D3", a elwir yn boblogaidd fel "Trwyn moch", oherwydd y gril swmpus oherwydd lleoliad hydredol yr injan, cafodd ei farchnata mewn fan, bws mini, ambiwlans hyd at gludiant da byw.

Mae'r cytundeb gyda FIAT yn cyrraedd

Cynhyrchwyd ei esblygiad, yr "J7" a fabwysiadodd amryw welliannau megis llawr llwyth isel iawn, ataliad annibynnol 4 olwyn a drysau talwrn llithro, rhwng 1965 a 1980; a sefyll allan am ei rhagorol dibynadwyedd. Ei olynydd, "J9" 1981 oedd cerbyd masnachol olaf y brand gyda caban mor ddatblygedig, bron yn fflysio â'r bumper.

Yn helaeth, yn gyflym ac yn gyffyrddus, fe'i defnyddiwyd yn debyg iawn cerbyd brys o'r frigâd dân ac fel ambiwlans. Yn y cyfamser, arweiniodd cytundeb Sevel rhwng Peugeot a FIAT at ddatblygiad y «J5«, Yn gyntaf gydag injan betrol y« 504 »ac yna gyda thwrbodiesel, hyd at y fersiwn drydan a ddyluniwyd ar gyfer fflydoedd mawr.

Yng nghanol y 90au, yr ystod gyfredol daeth cerbydau masnachol wedi'i ffurfweddu ar sail tri model gwahanol: Partner, Arbenigwr a Bocsiwr. Ond stori heddiw yw hon.