Test Drive Mini Cooper S Rallye: Galwad Babi

Gydag atgynhyrchiad o gar Rauno Altonen ar drac rali Monte Carlo.

Ym 1959, rholiodd y Mini cyntaf oddi ar y llinell ymgynnull. Bum mlynedd yn ddiweddarach, bu'r Prydeiniwr bach yn dominyddu Rali chwedlonol Monte Carlo am y tro cyntaf. Heddiw rydyn ni'n chwilio am olion cyn arwr rali yn Alpau-Maritimes Ffrainc.

V-4,7 yn erbyn mewnlin-pedwar 285-litr gyda 1071 hp. yn erbyn y chwerthinllyd 92 metr ciwbig. centimetr a 1964 hp. Er gwaethaf cydbwysedd cychwynnol huawdl pŵer, y prif gymhelliant mewn sylwadau am Rali Monte Carlo 52 oedd “trechodd David Goliath”. Tra bod y Beatles yn ymosod ar frig y byd cerddorol ar eu taith gyntaf yn y byd, mae Mini yn troi syniadau a chysyniadau mewn chwaraeon rali rhyngwladol wyneb i waered. XNUMX mlynedd yn ôl enillodd gyrrwr Prydain yr enwog Monte.

Mini - Enillydd Monte Carlo

Dilynwn yn ôl troed yr enillydd bach chwedlonol gyda replica o rali gyrrwr ffatri 1968, Rauno Altonen. Ar gyflymder hamddenol mewn dinas, mae'r car, gyda chychwyn rhif 18 a muffler gwacáu rasio rhuo, yn gyrru rhwng bwtîcs ffasiwn pen uchel a bistros llawn, gan archwilio troadau chwedlonol ar gylched Fformiwla 1 y dywysogaeth fach.

Rascas, Lewis, Y Pwll - Yn wahanol i Rali Monte Carlo fodern, rhwng 1951 a 1964 roedd y gyrwyr nid yn unig yn gyrru trwy'r bylchau mynydd yn yr Alpes-Maritimes Ffrengig, ond hefyd yn cwblhau'r adran gyflym ar ddiwedd y rali. ar y trac rasio ym Monaco.

Ynghyd â chyflymder cyflym yr amseroedd, rhoddodd rheol anfantais y dydd, a dynnodd i ffwrdd fanteision ceir cyfaint uchel, fantais bendant i dîm ffatri British Motor Corporation (BMC) o Rydychen ger Abingdon. Ar ôl pum lap, roedd teimlad 1964 yn gyflawn - sgoriodd Paddy Hopkirk a'i gyd-yrrwr Henry Lyden eu Mini 30,5 pwynt ar y blaen i ffefrynnau Sweden Bo Jungfelt a Fergus Sager mewn injan llawer mwy pwerus. Ford Falcon.

“O'i gymharu â'r ffyrdd mynyddig, chwarae plant i ni yrwyr oedd y gylchdaith Fformiwla 1 ym Monte; roedd gennym ni welededd da yma ac roedd y ffordd yn llawer lletach,” mae Altonen yn cofio gydag awyr braidd yn ddigalon. Gydag wyth buddugoliaeth olaf mewn ralïau rhyngwladol amrywiol, y gyrrwr enwog yw gyrrwr y ffatri Mini mwyaf llwyddiannus o hyd. Ym 1967, enillodd y Finn yr hawl i barcio car neis, wedi'i addurno yn ffrog goch danbaid nodweddiadol y cwmni (tartan coch a tho gwyn), o flaen bocs y tywysog ger y palas yn Monte Carlo, i dderbyn gwobr enillydd Monte Carlo. tlws. " .

Mae Mini wedi dangos manteision sylweddol mewn tyniant

Mae llwyddiant Rali Corrach Prydain yn seiliedig ar rysáit syml. “Doedd pŵer y Mini ddim yn syndod. Yn syml, roedd gan y ceir olwyn flaen bach, heini, fantais o ran gafael eira,” eglura Peter Falk, cyn bennaeth adran rasio’r cwmni. Porsche a chyd-yrrwr yn Rali Monte Carlo 1965. Ynghyd â gyrrwr Porsche ar y pryd Herbert Linge, cyflawnodd y Falk bumed argyhoeddiadol yn gyffredinol ym mherfformiad chwaraeon cyntaf erioed y Falk 911.

Mae hyd yn oed y crec o deiars pigog ar yr olwynion bach deg modfedd Minilite yn dangos bod yr asffalt yn sych heddiw. Hyd yn oed pe baem yn disgwyl sefyllfa eithafol ar y ffordd gydag eisin peryglus a gorchudd eira wedi'i sathru, fel ym 1965, nid oeddem yn gwybod. Er bod y replica retro gyda system lywio uniongyrchol yn troelli'n noeth trwy droadau tynn y Tocyn Turin, ni allwn ond dyfalu faint o straen a blinder y mae'r cyn beilotiaid wedi bod yn destun iddynt.

Hyd heddiw, mae ras 1965 yn cael ei hystyried y caletaf yn hanes Rali Monte Carlo. Yna roedd y rhaglen yn cynnwys dim ond tua 4600 cilomedr. O'r 237 o gyfranogwyr, dim ond 22 oedd yn gallu cyrraedd y rownd derfynol ym Monaco yn ystod storm eira a gynddeiriogodd yn rhanbarth Jura yn Ffrainc. “O’u cymharu â’r blynyddoedd hynny, mae ralïau heddiw fel adloniant i blant oherwydd eu bod nhw’n fyr iawn,” meddai cyn-bencampwr rali Ewrop, Altonen.

Ym 1965, cychwynnodd y cyfranogwyr o Warsaw, Stockholm, Minsk a Llundain i Monaco. Ar y blaen mae BMC Cooper S gyda rasys rhif 52 a marciau AJB 44B du a gwyn ar glawr blaen byr wedi'i sicrhau gan strapiau lledr trwchus yn unig.

Windshield wedi'i gynhesu ar gyfer rali gaeaf

Timo Makinen a’i gyd-yrrwr Paul Easter oedd yn dominyddu’r chwe chymal gyda’r nos, gyda’u car rali 610kg yn hedfan bum gwaith, gan osod yr amser cyflymaf yn y rowndiau terfynol canolradd. Mae manylion bach ond pwysig yn eu helpu i gynnal gwelededd da hyd yn oed ar rew ac eira - yn enwedig ar gyfer cymryd rhan yn Monte Carlo, mae adran rasio BMC yn dylunio ffenestr flaen wedi'i chynhesu.

Tair gwaith mae'r helfa nos yn mynd trwy galon y "Monte" - llwybr y Col de Turini. Ar y rhan anoddaf, bydd yn rhaid i beilotiaid ddringo o bentref mynydd cysgu Moulin trwy lwyfandir y bwlch gydag uchder o 1607 metr i ddiwedd yr adran ym mhentref La Bolin-Vesubie. Troadau miniog di-rif, twneli penysgafn; ar y naill law, wal anwastad o greigiau, ar y llaw arall, affwys fylchog gydag affwysau dwfn - mae hyn i gyd wedi bod yn rhan o fywyd beunyddiol Monte erioed. Mewn gwirionedd, nid oes ots os yw dyfnder yr affwys yn 10, 20 neu 50 metr, neu os ydych chi'n taro coeden - os ydych chi'n meddwl am y pethau hyn, ni ddylech gymryd rhan yn y rali, o leiaf ym Monte - Mae Altonen yn esbonio'r profiad o gyrch peryglus trwy'r Alpau Morwrol.

Mae waliau cynnal pen-glin uchel o flaen erlidiau dwfn yn ysbrydoli parch ac yn achosi i geisydd gogoniant chwaraeon y gorffennol rwygo'i droed oddi ar bedal y cyflymydd yn ddamweiniol. Yn fuan wedi hynny, mae pwynt uchaf y darn yn ymddangos o'r diwedd o flaen snout byr Mini. Onid yw hwn yn faes parcio segur yn fwy na chwrt pêl-law, adran enwocaf Rali Monte Carlo?

Hwyliau anarferol ar lwyfandir Turin

Fel pe bai'n anfeidrol bell o'r cyffro yn ystod y rasys, fe wnaeth llwyfandir ag uchder o 1607 metr blymio i heddwch myfyriol. Mae teithwyr sengl yn gyrru heibio'r Mini rasio ac yn plymio i mewn i un o bedwar bwyty Turin, tra bod beicwyr unigol yn anadlu'n drwm ar uchder y reid, fel arall mae distawrwydd twyllodrus yn teyrnasu o gwmpas.

Ac unwaith, yn enwedig yn ystod Rali Monte Carlo yn y 60au, roedd degau o filoedd o wylwyr yn orlawn yma, wedi'u leinio'n dynn y tu ôl i fariau. Trodd goleuadau chwilota pwerus a fflachiadau amrantu ffotograffwyr y maes parcio yn uwchganolbwynt rali nosweithiol. “Ar y dechrau roedd popeth yn ddu ar yr adran gyflym, yna yn sydyn, yn lletraws dros y bryn, fe es i ar lwyfandir Turin, lle mae'n llachar fel dydd. Er mwyn peidio â chael ein syfrdanu, roedden ni bob amser yn gostwng y flashlight Mini, ”meddai enillydd Monte Altonen, yn barod heddiw i ddisgyn i hwyliau anarferol y dyddiau hynny.

Fodd bynnag, roedd Timo Makinen yn ddiwyd iawn wrth gadw'r hwyliau da yn nhîm y ffatri Mini. “Roedd Makinen yn prankster, unwaith roedd yn dringo ei Mini ar y llethr sgïo, y tu ôl i’r tai,” mae Madeleine Manizia, cogydd ym mwyty Yeti ar y llwyfandir, yn cofio wrth iddi edrych ar ein retro Mini mewn syndod. “Pan ddaeth yma, roedd Timo bob amser yn bwyta cig eidion a sglodion ac yn yfed llawer o wisgi yn y car. Yna gwarantwyd hwyliau da,” mae'n rhannu ei gŵr Jacques, cyn-berchennog Mini Cooper S gwyrdd tywyll, â gwên fawr.

Felly daw'r daith i ben yn ôl troed cymeriadau Monte Carlo - gyda chig eidion a sglodion Ffrengig. Dim wisgi yn y car, oherwydd mae ffynhonnell bresennol hwyliau da rhif 18 yn ein disgwyl, yn edrych ymlaen at ddisgyniad cyflym arall trwy Fwlch Turin.

Testun: Christian Gebhart

Llun: Reinhard Schmid

GWYBODAETH

Col Turini

Diolch i Rali Monte Carlo, mae'r Col de Turini wedi dod yn un o'r pasiau enwocaf yn yr Alpau Morwrol. Os ydych chi am ddilyn traciau llwybr y rali, mae angen i chi fynd i'r llwybr o'r de trwy bentref Muline (827 m uwch lefel y môr). Ar ôl croesi llwyfandir gydag uchder o 1607 metr, mae'r llwybr cychwynnol yn dilyn y ffordd D 70 i La Bolene-Vesuby (720 m). Os yw'r ffordd ar gau, gellir cyrraedd y Col de Turini hefyd trwy'r D 2566 o Peyra Cava.