Gwladwr Bach WRC – Auto Sportive
Pwyswch y padl bedair gwaith i godi, symudwch eich llaw 5 centimetr i'r dde, ac yna tynnwch y brêc llaw â'ch holl nerth. Ond nid yw hyn yn ddigon, mae'r gromlin yn agosáu ar gyflymder llawn ac, fel trwy hud, ar ryw adeg rydych chi'n mynd i mewn iddo bob ochr, bron i eistedd i lawr. Os nad yw'n hwyl ...
Cyn troi'n llawn, agorwch y sbardun eto mor galed nes bod y pedair olwyn yn dechrau llithro wrth i'r cerbyd barhau i symud i'r ochr. Fel carped awyren, carped gyda seddi bwced. Sparco... Wrth gornelu, mae llywio yn fach iawn, a chyn gadael cornel, rydych chi'n dringo i fyny ac yn dechrau cyflymu i daro'r un nesaf.
Mae ceir rasio fel arfer yn cael eu heithrio o Driven, ond nid bob dydd gallwch chi yrru seren newydd WRC. Ac yna, ers "yn unig" 525.000 евро (Ac eithrio TAW) prynu, yr un hon WRC Mini mae'n haeddiannol yn perthyn i'r categori cerbydau cynhyrchu ac felly hefyd ymhlith y tudalennau hyn. Wyt ti'n cytuno?
La WRC Compatriot Mini yn paratoi ar gyfer Rally Deutschland pan fydd y tîm gyrru pro mae'n rhoi cyfle i mi roi cynnig arno (fi yw'r ail newyddiadurwr yn y byd a'r Sais cyntaf i'w yrru. Nawr rydw i eisiau ei chael hi). A dwi ddim mor ddrwg â hynny chwaith, oherwydd dros y blynyddoedd rydw i wedi bod yn ddigon ffodus i brofi mwy nag un car rali, ac mae gen i syniad o sut maen nhw'n gyrru.
Y peth cyntaf dwi'n sylwi ydi fod y Countryman yn gar mawr. Gyda'r corff braidd yn drwm hwnnw a'r rheolau rali a osododd uchafswm terfyn o 1.200kg (blynyddoedd blaenorol roedd yn 1.300), nid oedd gan y Prodrive lawer o adlach, hyd yn oed pe bai platfform y Mini yn wych ar gyfer ataliad WRC. Ac nid dyma'r unig fantais.
Rydych chi'n agor y drws, yn rhoi eich traed rhwng yr estyll ochr barbell a Cawell ac rydych chi'n eistedd mewn cadair Sparco. I ddyn mawr fel fi, mae hynny bob amser yn broblem, ond mae'r Mini yn un o'r ceir rali hynny sy'n haws eistedd ynddo, a dim ond edrych arno i weld pam: mae'n enfawr y tu mewn. Wrth gwrs, nid yw hwn yn ddosbarth S, ond mae'n ymddangos bod ganddo fwy o le, a bydd y manylion hyn yn sicr yn cael eu gwerthfawrogi gan yrwyr a chyd-yrwyr sy'n treulio oriau yn y talwrn yn ystod y rali, yn aml hyd yn oed mewn amodau critigol.
Rwy'n llinyn helmed a headset, rydw i wedi bwclio i mewn ac yn barod i fynd. Mae Dave Wilcox, CTO yn Prodrive, yn egluro'r weithdrefn cychwyn syml, sy'n cynnwys cyffwrdd â switsh a phwyso botwm hirsgwar bach rhwng y seddi (a oedd wedi'i farcio'n glir â'r gair Start, er mwyn peidio â chael ei gamgymryd). Mae'r sain yn segur yn llyfnach ac yn feddalach na'r disgwyl, ond nid yw hynny'n ddigon i'm tawelu: os ydw i'n meddwl am yr hyn sydd ar y gweill i mi, rydw i'n mynd ychydig yn nerfus. I ddechrau, nid yw cychwyn heb gau'r injan mor hawdd ag y mae'n ymddangos. Mae'r cyflymydd yn gwichian ar y cyffyrddiad lleiaf: mae'n ymddangos ei fod wedi cynyddu'r cyflymder yn ormodol, ond yn lle hynny mae popeth yn hollol groes. Yna mae ffrithiant yn nerfus ac yn sydyn, mae ganddo ymddygiad ymosodol a diffyg amynedd y fam ar ddiwedd y dydd, pan nad yw'r plentyn melys eisiau cysgu.
Mae llafnau sengl mawr o geir hŷn WRC wedi cael eu disodli blwch gêr dilyniannol a chwe gerau er hynny, roedd ergonomeg y Mini yn anghyfleus i'r technegwyr. Mae'r lifer gêr siâp U main (math o gansen sy'n ymwthio allan o'r llinell doriad ac yn pwyntio tuag i fyny) yn fwy cyfforddus na'r gêr dilyniannol sy'n symud ar y Peugeot a Skoda S2000 rydw i wedi rhoi cynnig arnyn nhw.
Dim ond CV 310, newid ar Marsa Court a cyflymder uchaf di 195 km / awr Nid yw'r Mini Countryman WRC, fel y mwyafrif o geir rali, yn gyflym iawn ar draciau traddodiadol. Ond os ydych chi'n ei osod yng nghanol y ddaear a'r mwd lle mae angen cyflymiadau byrrach, I. 420 Nm torque turbo pedair silindr 1.6 maent yn ei droi yn splinter go iawn. Yn ffodus, mae gan Kenilworth Prodrive ddarn byr ac anodd o asffalt yn troelli trwy wrychoedd a choed.
Rwy'n llithro i drydydd i daflu fy hun i'r chicane dde-chwith gyntaf ac yna agor y llindag yr holl ffordd, gan wylio'r dangosydd gêr glas, yn barod i ufuddhau iddo cyn gynted ag y daw ymlaen. Yn bedwerydd, pumed, rwy'n dal fy anadl ac yn llithro i'r chicane nesaf o'r chwith i'r dde. Rwy'n cymryd y bwmp, ond hyd yn oed os yw'r Mini yn codi oddi ar y ddaear o'r adran teithwyr, prin y teimlir. YN Crogdlws Öhlins Mae gan yr Specials enw da am fod yn anodd iawn, hyd yn oed yn ôl safonau WRC, a gallwch chi ei deimlo: Yn baradocsaidd, maen nhw'n galed ond yn feddal ar yr un pryd, felly mae'r car yn llwyddo i gynnal tyniant ac amsugno'r lympiau gwaethaf. Go brin fy mod i'n teimlo'r holl bethau anarferol hyn ar y trac, felly dwi'n gallu gyrru fel pe na bai dim wedi digwydd, gan ddefnyddio'r holl le sydd ar gael yn llawn. Ar ôl cwpl o lapiau, mae Wilcox yn actifaduALS (System Gwrth Lag) mae adweithiau'r cyflymydd yn newid yn radical. Mae Anti Lag yn eich gorfodi i ail-raddnodi sensitifrwydd eich troed dde, fel y mae gyda'ch chwith pan fyddwch chi'n dysgu gwneud sawdl-i-droed. Ond pan fyddwch chi'n dod i arfer ag ef, byddwch chi'n gallu llithro o amgylch y tro a dewis eich taflwybr yn llawer mwy manwl. Mae'r Mini yn llawer anoddach i'w yrru na'r hen gar WRC gyda gwahaniaeth gweithredol, lle mae'n rhaid i chi droi ymlaen y sbardun ac mae'r electroneg yn gwneud y gweddill. Ond cam hirgul Mae'n ymddangos bod y Countryman (150mm yn fwy na'r Fiesta WRC a DS3) yn ei gwneud yn fwy sefydlog ac yn llai parod na'r Fabia S2000 a 207 llai a mewn sefyllfa dda, yn enwedig ar ôl gwthio'r terfyn. Mae'r duedd hon i'w gweld yn glir wrth yrru'n gyflym gyda'r llaw dde trwy'r coed, lle ar deiars "hen" mae Mini yn mynd i'r rheiliau yn llwyr. Mae'n teimlo fel gyrru ar rew ar deiars serennog.
Mae'r Countryman WRC yn wych. Ac nid oherwydd fy mod yn dweud hynny: wythnos ar ôl fy nhaith i Kenilworth, cymerodd Dani Sordo y podiwm cyntaf yng ngham cyntaf y WRC ar asffalt. Mae'n well i Ford a Citroen wylio allan ...
