Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Dwys
Heddiw mae'n rhaid i ni chwilio am fabi gyda'r enw hwnnw yn rhywle arall. Yn y dosbarth is. Mae cudd o dan ei fetel dalen yn sylfaen hollol wahanol (yn y blynyddoedd cynnar fe wnaethant ei rannu gyda'r Smart Fourfor sydd bellach wedi marw), ac yn anad dim, nid oes gan yr Ebol uchelgais rasio. Ac felly mae'r twll yn y Lancer yn dylyfu gên trwy'r amser. Roeddent yn gofalu am y tadau teulu digynnwrf, gan gynnwys y rhai nad oeddent yn byw, tra bod yn rhaid i bawb arall fodloni eu dyheadau yn rhywle arall, mewn brandiau eraill.
Yn enwedig yma yn Ewrop, nid yw limwsinau yn dod o hyd i'r cwsmeriaid iawn yn y gylchran hon. Mae'n well gan y mwyafrif o bobl brynu limwsinau. Yn rhannol oherwydd yr edrychiadau, ond yn bennaf oherwydd y compartment bagiau mwy cyfleus. Ac mae'r Lancer Sportback yn cuddio hynny. Mae'r ffaith ei fod eisiau bod yn fwy athletaidd na'r limwsîn eisoes wedi'i nodi gan ei enw a'i siâp.
Heb os, mae'r cefn yn fwy deinamig na'r sedan. Mae llawer o gredyd yn mynd i'r anrheithiwr to enfawr ar y tinbren, sydd eisoes ar gael yn y pecyn offer sylfaen (Hysbysu). Yr hyn sy'n lladd y ddeinameg fwyaf yw siâp y taillights a'r bumper ychydig yn rhy ddigynnwrf, sy'n gwneud iddo ymddangos fel y blaen (sy'n agosach at yr Evo na'r sedan) ac nid yw'r cefn yn gwbl gydnaws. Ond hei, sylwadau gan gydweithwyr golygyddol yw'r rhain, roedd yr ymateb yn wahanol ar y ffordd.
Y tu mewn, mae'r gwahaniaethau'n llawer llai. Arhosodd y panel offeryn yn union yr un fath ag yn y sedan. Mae'r llinellau'n lân, ar gyfer cwsmeriaid sy'n gyfarwydd â cheir Ewropeaidd, efallai hyd yn oed yn rhy lân, mae'r rheolaethau'n rhesymegol, mae'r aerdymheru awtomatig yn analog, mae'r mesuryddion yn braf ac yn glir, mae'r sgrin wybodaeth rhyngddynt hefyd - maen nhw'n haeddu botymau rheoli, ei le sydd wrth ymyl y fent aer chwith , a dim ond taith gerdded un ffordd trwy'r data ydyw - ar y llaw arall, olwyn lywio aml-swyddogaeth gyda gorchmynion i reoli'r system sain (sy'n cael ei diweddaru gyda'r pecyn Dwys gyda'r Rockford Fosgate system sain), rheolaeth fordaith, a botymau llais.
Bydd y mwyafrif o yrwyr yn dod o hyd i sedd addas y tu ôl i'r olwyn yn y Lancer, ac ar gyfer y rhai cwbl berffaith, byddant hefyd yn colli'r addasiad dyfnder ymyl. Mae'r seddi'n union addasadwy, yn gyffyrddus ac yn ddigon gafaelgar i haeddu sedd yn Sportback Mitsubishi.
Meddyliodd y peirianwyr hefyd am y teithwyr cefn; Ni ddylai fod lle yno mewn gwirionedd, yn hwyr neu'n hwyrach, oherwydd yr offer cymedrol, byddant yn dechrau diflasu y tu ôl i'r llyw. Os yw'n hirach neu hyd yn oed ychydig ddyddiau, yna bydd lle i fagiau yn y cefn. Nid yw'n uchaf erioed; Yn ddiddorol, yn y catalogau gwerthu ni fyddwch yn dod o hyd i unrhyw wybodaeth ddefnyddiol am ei maint, ond mae'n debyg i faint sedan (344 l), ond gydag agoriad llwytho enfawr, gellir ei gynyddu'n hawdd (60:40). ) ac ym mhob achos mae ganddo waelod hollol wastad.
Llwyddodd y peirianwyr i ddatblygu dyluniad dwy haen, felly mae yna le arall ar y gwaelod, wedi'i gyfarparu â compartmentau ar gyfer storio eitemau bach, ac anfanteision y cefn yw ei fod yn eithaf bas, ac mae'r gofod ar yr ochr chwith yn cael ei feddiannu gan system sain fawr subwoofer Rockford Fosgate.
Ydy, mae hyd yn oed gweithgynhyrchwyr Japaneaidd eisoes wedi darganfod, wrth yrru car, mai un o'r ychydig bethau a all eich difyrru yw cerddoriaeth. Ac os yw'r system sain o ansawdd da, mae'r pleser yn llawer mwy. Yn anffodus, anghofiodd Mitsubishi am beth pwysig iawn - gwrthsain. Mae'r injan 1-litr, sydd ar hyn o bryd ar frig ystod injan betrol Sportback ac sy'n ddewis canol o ran diesel (8 DI-D), yn hynod o dawel ac yn segur.
Pan fydd yn tawelu'n llwyr, roedd hyd yn oed yn ymddangos fel pe bai'n rhoi'r gorau i weithio. Felly, wrth i'r cyflymder gynyddu, mae'n mynd yn uwch ac yn uwch, y gellir ei glywed hefyd yn adran y teithwyr. A chan fod yr uned yn "falf un ar bymtheg" nodweddiadol sydd ond yn dod yn fyw yn yr ystod weithredu uchaf, ac sydd hefyd wedi'i gysylltu â throsglwyddiad llaw pum cyflymder, bydd yn treulio'r rhan fwyaf o'i amser gwaith - dros 4.000 rpm - gan dybio y Bydd Sportbacks yn cael eu defnyddio gan yrwyr mwy egnïol bob munud. Fodd bynnag, yno gallwch chi ddiffodd y system sain ac yn hytrach fwynhau sain yr injan. Er bod yr un hon ymhell o fod yn debyg i unrhyw symffoni Bach yr hoffem wrando arni’n ddiddiwedd.
Er pleser chwaraeon da, rydych hefyd yn cael eich amddifadu o flwch gêr sy'n dechnegol berffaith gyda symudiadau manwl gywir a digon byr, na all, serch hynny, herio'r bywiogrwydd a ddymunir oherwydd cymarebau gêr rhy hir. Yn enwedig wrth oddiweddyd a chyflymu o gorneli hir agored. Anfantais blwch gêr pum cyflymder, fodd bynnag, yw ei fod yn y pen draw yn gyrru cryn dipyn o ddefnydd o danwydd. Nid oedd yn bosibl gollwng llai na deg litr fesul 100 cilomedr (yr isafswm ar gyfartaledd yw 10, 2), tua 11 ar gyfartaledd, a gyda reid fwy craff fe neidiodd yn hawdd i 12 litr a hanner.
Ond gan ein bod ni'n siarad am Lancer Mitsubishi o'r enw Sportback ac mae prisiau tanwydd yn gostwng yn gyson, ni ddylai hyn fod yn destun pryder.
Matevz Korosec, llun: Aleш Pavleti.
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Dwys
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 21.790 € |
| Cost model prawf: | 22.240 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 105 kW (143 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 196 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.798 cm? - pŵer uchaf 105 kW (143 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 178 Nm ar 4.250 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 196 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.355 kg - pwysau gros a ganiateir 1.900 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.585 mm - lled 1.760 mm - uchder 1.515 mm - tanc tanwydd 59 l. |
| Blwch: | 344-1.349 l |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Statws Odomedr: 3.791 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 133 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 19,8 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 196km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 11,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,6m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Os edrychwch ar y Sportback, byddwch yn cytuno ei fod yn gar ffasiynol a chiwt. Trwyn ymosodol, genynnau da, dyluniad limwsîn, ynghyd ag anrhegwr to mawr yn y cefn ac olwynion 18 modfedd sy'n dod yn safonol ar y Dwys. Ar yr ochr gadarnhaol, dylid ychwanegu adran eang i deithwyr ac offer cyfoethog hefyd. Fodd bynnag, ymddengys bod y cyfuniad o injan a thrawsyriant yn llai llwyddiannus, sy'n achosi gormod o sŵn yn y caban ac yn rhoi rhy ychydig o fywiogrwydd i yrwyr mwy deinamig.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
siâp neis
genynnau da
caban eang
offer cyfoethog
olwyn lywio amlswyddogaeth
nifer y blychau
trosglwyddiad datblygedig yn dechnegol
plygu'r cefnau
gwrthsain
dim ond blwch gêr pum cyflymder
cymarebau gêr hir
ystod torque set uchel
lleoliad botwm cyfrifiadur ar fwrdd a sgrolio data unffordd
offer teithwyr cefn
boncyff bas
capasiti tanc tanwydd (52 l)
