Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW)

Mae'r Outlander yn ddigon mawr i gludo pum teithiwr gyda'u bagiau yn gyffyrddus, er nad yw'n swmpus o ran maint.

Roedd modd pasio heb symudiadau yn ein garej gul, nid yw parcio ochr yn nonsens, yn enwedig gyda chymorth camera ar y tinbren a sgrin saith modfedd. Unwaith y byddwch chi'n dod i arfer ag ef a rhoi'r gorau i redeg o gwmpas yn edrych rhwng tri drych a sgrin LCD, mae'n dod yn ymarferol.

Mae camera cymorth parcio yn perthyn i offer cyfresolos dewiswch y pecyn Instyle, byddwch hefyd yn cael olwynion alwminiwm 18-modfedd, sedd gyrrwr y gellir ei haddasu'n drydanol (mae'r switshis yn hawdd iawn eu cyrraedd diolch i'r breichiau), seddi blaen dwy-gam wedi'u gwresogi (eto, mae'r switshis ychydig yn anghyfleus cudd), to trydan, ffenestr, lledr ar bob sedd (ac eithrio'r ddwy olaf - mwy am hynny yn ddiweddarach) a chwaraewr cerddoriaeth CD/DVD gyda'i yriant 40GB ei hun sy'n gallu copïo cerddoriaeth iddo'i hun yn awtomatig.

Wrth wrando ar CDs, mae'r gerddoriaeth yn cael ei llosgi i'r ddisg, ac yn ddiweddarach gallwch ddewis yr un gerddoriaeth gyda dim ond ychydig o gliciau. cyffwrdd â'r sgrin gyffwrdd... Nid wyf yn gwybod sut y maent yn delio â materion hawlfraint (fel rheol ni waherddir copïo cynnwys cerddoriaeth?), Ond mae popeth yn gweithio'n iawn cyn belled nad yw'r CDs yn cael eu llanastio'n ormodol. Yna nid yw'n gweithio.

I fewnosod teils, mae'r sgrin yn symud yn osgeiddig ac yn araf (sy'n rhy araf), sy'n gamp "ffansi" ond nid yn ddefnyddiol iawn. Mae acwsteg Rockford Fosgate yn haeddu rownd gyngerdd o gymeradwyaeth, sydd, gyda chymorth mwyhadur 710-wat, wyth siaradwr a "woofer" yn y gefnffordd (safonol!), yn cyfrannu at sain glir grisial synau uchel ac isel. Wedi'i brofi gyda Astrodisco Umek wedi'i osod i'r dwyster mwyaf. Swydd ardderchog.

Mae'r sgrin gyffwrdd a'r olwyn lywio gyda switshis rheoli radio yn dod o hyd i ddim ond tri bwlyn cylchdro yng nghysol y ganolfan ar gyfer addasu tymheredd, dwyster awyru a chyfeiriad gwresogi / oeri. Wrth addasu, mae cyfeiriad y gwynt hefyd yn cael ei arddangos ar y sgrin, felly nid oes angen edrych i ffwrdd o'r ffordd.

Le mae ansawdd y cetris cylchdroi hyn yn cael ei gyfaddawduwrth iddynt symud fel dant sydd wedi'i ysgwyd ychydig mewn gweithrediad mwy garw, ac ar yr un pryd maent yn allyrru sŵn criced.

Mae'r nobiau cylchdro yn glasur syml sydd bob amser yn gweithio ac nid yw'n gwneud camgymeriadau, tra ar yr un pryd mae'r dangosfwrdd yn lân ac yn rhydd o ffrils. Mae'r teimlad yn dda iawn oherwydd hyn, a hefyd oherwydd y deunyddiau da, llachar yn y car, ac eithrio gwaelod y drysau, rydym yn dod o hyd i blastig anoddach.

Gan fod gwaelod y car hefyd yn ysgafn, bydd yn rhaid i blant wisgo sliperi cyn mynd i mewn, fel arall mae smotiau brown a du ar y plastig yn anochel. Mae digon o le storio, gormod i'w yfed. A oes unrhyw un erioed wedi llwytho pedair pot coffi a dwy botel hanner litr ar yr un pryd?

Ar gyfer datgloi a chloi drysau o bell, defnyddir drychau, sy'n plygu'n awtomatig i osgoi damweiniau mewn llawer parcio.

A beth sy'n gyrru'r wyth cant tunnell hwn o fàs trwm? Turbodiesel pedair silindr gyda 156 marchnerth a 380 metr Newton o dorque. (ar 2.000 rpm) ac mae'r trosglwyddiad ei hun (naill ai gyda lugiau olwyn lywio sefydlog neu trwy symud y lifer ymlaen ac yn ôl) yn dewis rhwng chwe gerau.

Ar gael (a ddewisir gan switsh ar y lifer gêr braidd yn fach) yn rhaglenni arferol a chwaraeon - yn yr olaf, yr injan yn troelli tua 500 rpm yn uwch, hyd at 4.000, cyn upshifting.

Dechrau llyfn, Mae symud yn gyflym (ychydig yn arafach na blychau gêr DSG VW), ond pan fyddwch chi eisiau symud i lawr â llaw wrth fynd i lawr yr allt neu cyn cornelu, mae'r blwch gêr robotig yn cymryd gormod o amser. Cefais gyfle i brofi trosglwyddiadau BMW a VW mewn un diwrnod, ond Mitsubishi oedd yr arafaf i symud i lawr.

Annigonol hefyd y ffaith nad yw'r cerbydau'n llifo pan fyddwn am gyflymu gyda rheolaeth mordeithio o gyflymder o 60 km / h i'r cyflymder yr oeddem yn gyrru o flaen yr orsaf doll. Mae'r blwch gêr yn aros yn bedwerydd ac yn cyflymu'n arafach nag y byddai ar 1.500 rpm.

Ar gyflymder o 140 cilomedr yr awr, mae'r injan yn troi ar gyflymder o 2.500 rpm, ac, yn ôl y cyfrifiadur ar y bwrdd, mae'n defnyddio ychydig yn llai na 10 litr fesul can cilomedr. Ar y cyflymder hwn, gallwch chi eisoes glywed y sŵn y tu ôl i'r car - ie, SUV yw hwn, nid limwsîn.

Fodd bynnag, gall y cyflymder gyrru fod yn uchel, hefyd 180 km / awrheb ofni y bydd y car yn "arnofio" yn beryglus ar yr adeg hon. Mae gan y rheolaeth mordeithio orchmynion clir ac mae'n gweithio'n dda, dim ond arddangos y cyflymder a ddewiswyd y gwnaethom ei fethu â rhif, mae'r un peth yn berthnasol yn unig i arddangosfa graffigol y defnydd cyfredol. Er gwaethaf yr injan diesel gymharol fawr, mae'r tu mewn yn dechrau cynhesu ar ôl dau i dri chilomedr ar fore gaeaf.

Mae pŵer yn ddigon i gadw'r Outlander i fynd yn gyflymach na thraffig. gyda saith o deithwyr. Saith? Ydy, mae mainc ar gyfer dau deithiwr byr yn cael ei thynnu allan o waelod y gefnffordd. Gellir mynd ag wyth ohonyn nhw gyda chi i'r carnifal hefyd, ond nid ydych chi wedi clywed amdano gennym ni eto.

Mae'n amlwg nad oes bron unrhyw gefnffordd i saith o deithwyr. Mae'r drws cefnffordd yn ddwbl i'w lwytho'n hawdd, mae'r fainc ganol yn plygu 40 i 60 â llaw neu trwy wasgu switsh yn y gefnffordd.

Faint mae SUV yn ei gostio yn yr Outlander? Digon yw, wrth yrru pob olwyn, nad oes raid i chi daflu eira ffres yn gynnar yn y bore, neu bydd yr Outlander yn rhy isel yn y rhan fwyaf o achosion. Yn rhy gyflym clywodd sŵn siasi cyfagos yn taro eira neu dir wedi'i rewi i'w argymell yn lle Jimny neu Niva.

Rhwng y seddi blaen mae bwlyn cylchdro ar gyfer gyriant holl-olwyn a reolir yn electronig a chlo gwahaniaethol.

A chan fod y Mitsubishi newydd hefyd yn olygus gyda bwlch aer mawr ar y gril blaen a goleuadau pen ymosodol ymosodol, gallwn ei alw ar gyfer un o'r opsiynau gorau yn y dosbarth o SUVs trefol... Digon unigryw i bartneriaid busnes ac yn ddigon eang i deulu, ffrindiau, sgïau a beic.

Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Meistr data

Gwerthiannau:	AC KONIM doo
Pris model sylfaenol:	40.290 €
Cost model prawf:	40.790 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	115 kW (156 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,1 s
Cyflymder uchaf:	252 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,3l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.179 cm? - pŵer uchaf 115 kW (156 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 380 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad robotig 6-cyflymder - teiars 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 232 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, allyriadau CO2 192 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.790 kg - pwysau gros a ganiateir 2.410 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.665 mm - lled 1.800 mm - uchder 1.720 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 60 l.
Blwch:	774–1.691 l.

Ein mesuriadau

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Statws Odomedr: 6.712 km
Cyflymiad 0-100km:	10,9s
402m o'r ddinas:	17,7 mlynedd ( 130 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,83 / 11,0au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	10,4 / 13,1au
Cyflymder uchaf:	198km / h (WE.)
defnydd prawf:	9,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,7m
Tabl AM:	40m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

Trosglwyddiad

eangder

cyfleustodau

offer cyfoethog

sain o ansawdd uchel

teimlo y tu mewn

perfformiad ffordd

symud i lawr yn araf

sensitifrwydd mewnol i faw

knobs cylchdro o ansawdd gwael ar y consol canol

sŵn yng nghefn y cerbyd ar gyflymder uchel

dim ond cynrychiolaeth graffigol o'r defnydd cyfredol

dim ond olwyn lywio addasadwy uchder