Mitsubishi Outlander FL - colur proffidiol
Er i Outlander y drydedd genhedlaeth gyrraedd y farchnad dim ond dwy flynedd yn ôl, mae Mitsubishi eisoes wedi penderfynu gweddnewid y model hwn ychydig. Gawn ni weld beth benderfynon ni ei newid yn Outlander 2014.
Yn ôl pob tebyg, mae llawer ohonoch yn meddwl tybed beth a ysgogodd Mitsubishi i dorri â delwedd yr "ymladdwr jet" sy'n hysbys o'r Outlander ail genhedlaeth? Nid oedd cleientiaid yn ei hoffi? Oedd, roedd yn ei hoffi yn fawr. Neu a oedd ganddo ddiffygion dylunio sylweddol a rwystrodd ei esblygiad pellach? Hyd y gwyddom, na. Efallai mai'r unig esboniad rhesymol am y ffaith hon yw bod yr ail genhedlaeth, a gynhyrchwyd mewn cydweithrediad â'r pryder PSA, yn rhy Japaneaidd ac yn cyfateb i'r DNA Mitsubishi. Yma mae'r injan TDI o Volkswagen, yma mae'r corff bron yn union yr un fath â'r Citroen C-Crosser neu Peugeot 4007 - iawn, roedd yn braf, ond nawr byddwn yn creu ein SUV ein hunain.
Fel y penderfynwyd, gwnaed hynny, ac edmygwyd canlyniadau ein gwaith am y tro cyntaf yn 2012 yn Sioe Foduron Genefa. Roedd y farn am olwg y car, a ddywedwn, yn gymysg. Ac mae hynny'n dipyn o broblem, oherwydd er nad ydych chi'n gyrru, mae llawer o brynwyr yn cymryd yr agwedd weledol i ystyriaeth wrth wneud eu penderfyniad i brynu car. Wel, nid ydyn nhw'n dadlau am chwaeth, ond mae gan y Japaneaid eu gweledigaeth eu hunain o ddylunio. Mae'r agwedd at ddylunio yn wahanol, fel y gwyddoch, i lledred. Mae gan Asia, America neu Ewrop chwaeth modurol gwahanol iawn, ond diolch byth rydyn ni'n byw mewn cyfnod lle mae gennym ni (yn dal i) ddewis. O edrych ar ystadegau gwerthiant Mitsubishi ar gyfer y flwyddyn ddiwethaf (04-2013/03), pan werthodd y pryder ychydig dros filiwn o'i gerbydau (cynnydd o 2014%), gallwn ddod i'r casgliad bod y polisi gwreiddioldeb cynnyrch yn gweithio allan. Mewn gwirionedd, mae hon yn wybodaeth gysur.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Mae newidiadau hefyd wedi'u gwneud i'r gril blaen, y mae ei drimion crôm llydan yn ychwanegu at olwg yr Outlander ychydig. Mae'r bymperi blaen a chefn yn cynnwys trim arian ychwanegol sy'n nodweddiadol ar gyfer SUVs. Mae proffil Outlander yn cynnwys rheiliau to arian newydd, tra bod y fersiwn 4 × 4 yn cynnwys mowldinau plastig ar fwâu'r olwynion. Ar ben y newidiadau mae paent Orient Red nad oedd ar gael o'r blaen, yn ogystal â phatrwm newydd o olwynion alwminiwm deunaw modfedd. Rwy'n cyfaddef bod y dylunwyr i'w canmol, gan fod y newidiadau cosmetig wedi gwneud Outlander y drydedd genhedlaeth yn fwy mynegiannol. Mae'n syml - mae corff y car hwn yn gofyn am y lliw cywir, olwynion mawr ac ategolion sy'n torri'r undonedd. Yn anffodus, ni fydd yr holl rannau hyn yn cael eu darparu fel rhai safonol, sy'n golygu, er mwyn i'r car edrych fel ein pecyn prawf, y bydd yn rhaid i ni gloddio i'n waled. Dyna yw bywyd!
Yn y tu mewn i'r Outlander, roedd y newidiadau wedi'u cyfyngu i ddau ddyluniad clustogwaith newydd yn unig. Ac yn gwbl briodol, oherwydd pam newid rhywbeth sy'n gweithio'n dda. Mae digon o le o hyd i'r gyrrwr a'r teithwyr (hyd at saith yn ddewisol), seddi mawr a chyfforddus iawn, deunyddiau o ansawdd da a ffit iawn yr elfennau. Mae Outlander y drydedd genhedlaeth yn haeddu cael ei alw'n gar teulu - pum sedd lawn a rhan bagiau o 490 litr (7 sedd, i'r llinell gefn), y gellir ei ehangu i 1608 litr (i'r llinell gefn). uchder y to) yw'r prawf gorau o hyn. Bydd tadau'r teulu yn gwerthfawrogi.
Roedd y fersiwn prawf yn cynnwys uned diesel 2268 cm3 yn datblygu 150 hp. (3500 rpm) a trorym o 360 Nm (1500-2750 rpm). Nodweddir yr injan hon gan symudedd rhagorol ynghyd ag archwaeth tanwydd cymedrol. Mae car gyda phedwar o bobl ar ei fwrdd a chefnffordd lawn yn defnyddio tua 7 litr o danwydd disel ar y ffordd (ar gyflymder priffyrdd) am bob can cilomedr a deithir. O ystyried y pwysau, gellir ystyried dimensiynau'r car yn ganlyniad mwy na boddhaol. Fodd bynnag, mae gan yr injan hon ddau anfantais. Mae'r cyntaf yn gapasiti o fwy na 2 litr, sydd, yn anffodus, yn destun treth gynyddol yn ein gwlad. Mae'r ail yn nodweddiadol ar gyfer dirgryniadau disel, sy'n treiddio i'r tu mewn i'r car, ond yn blino dim ond yn y maes parcio. Mae'r caban wedi'i wrthsain yn dda, fel y dangosir gan fesuriadau desibelmedr, felly wrth yrru ar y draffordd, nid oes rhaid i ni weiddi pan fyddwn am siarad â chyd-deithwyr.
Mae teithio gydag Outlander trydedd genhedlaeth yn eich gwneud chi'n ddiog. Mae'r car yn gleidio ag urddas ar asffalt llyfn sy'n gollwng, gan ymdopi'n dda â thwmpathau codi. Mae'r ataliad yn cael ei diwnio yn y fath fodd fel bod ar ôl y tro cyntaf yn cael ei yrru i'n pennau bod cysur teithwyr yn flaenoriaeth yma, ac nid cornelu gwallgof. Wel, os ydych chi eisiau, yna mae angen i chi ddod i arfer â chydlyniad cyflym arcau gyda'r Outlander. Er bod y system llywio trydan yn gweithio'n gywir, ni allwn dwyllo cyfreithiau ffiseg. Mae'r dilyniant o gamau gweithredu mewn tro sydyn cyflym fel a ganlyn: trowch y llyw, aros nes bod pob pecyn rhydd yn symud o ochr i ochr, newid i'r sedd ein hunain, ac yn olaf trowch y car ei hun. Gall Outlander roi llawer o emosiynau, ond fel yr ysgrifennais eisoes, byddwn yn rhoi'r gorau i'w orfodi i ymddygiad o'r fath yn gyflym. Ar y llaw arall, mae'r car prawf yn bwyta milltiroedd priffyrdd yn dda iawn. Mae safle gyrru cyfforddus ac uchel, inswleiddio sain da, injan hyblyg, rheolaeth fordaith a thrawsyriant awtomatig yn elfennau y bydd pob gyrrwr yn eu gwerthfawrogi. Y cyswllt gwannaf yn y gadwyn o rinweddau y soniais amdanynt yw'r trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder. Wrth gwrs, nid dyma'r trosglwyddiad awtomatig gwaethaf yn y byd, ac er bod y gêr yn newid yn gyflymach nag y byddem yn ei wneud â llaw, hoffem fynnu ychydig mwy gan drosglwyddiadau modern.
Gyda dyfodiad Mitsubishi Outlander 2014, mae rhestr brisiau'r car hefyd wedi newid. Yr isafswm y mae'n rhaid i ni ffarwelio ag ef os ydym am brynu'r model hwn yw PLN 89 ar gyfer fersiwn Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). Mae'r pris yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, set o fagiau aer, aerdymheru awtomatig dau barth, rheoli mordeithiau, radio neu olwyn lywio amlswyddogaethol. Os ydym am gael gyriant pedair olwyn, yn anffodus mae'n rhaid i ni ystyried cost bron PLN 150 ar gyfer fersiwn Intense 4 105WD CVT (000 HP). Mae'r diesel rhataf yn costio PLN 2.0 gyda'r model Intense 4 150WD MT (120 HP).
