Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - a yw'n werth talu'n ychwanegol am 40 hp?
Mae gan y compact Leon lawer o wynebau. Mae'n gyfforddus ac yn ymarferol. Gall fod yn gyflym, ond mae hefyd yn gwneud gwaith da o arbed tanwydd. Mae'r llu o fersiynau injan ac offer yn ei gwneud hi'n hawdd addasu'r car i ddewisiadau unigol. Rydym yn gwirio a yw'n werth talu'n ychwanegol am 40 KM.
Mae León y drydedd genhedlaeth wedi setlo ar y farchnad am byth. Sut mae'n argyhoeddi cwsmeriaid? Mae corff y compact Sbaenaidd yn plesio'r llygad. Mae'r tu mewn yn llai effeithiol, ond mae'n amhosibl cwyno am ei ymarferoldeb a'i ergonomeg. O dan y cwfl? Yr amrywiaeth o beiriannau adnabyddus a phoblogaidd y grŵp Volkswagen.
I ddarganfod holl gryfderau Leon, mae'n rhaid i chi chwilio am ffordd droellog a gwthio'r nwy yn galetach. Ni fydd Compact Seat yn protestio. I'r gwrthwyneb. Mae ganddo un o'r systemau atal gorau yn ei ddosbarth ac mae'n annog gyrru deinamig. Gall cyfyng-gyngor godi wrth sefydlu Leon. Dewiswch y 140 HP 1.4 TSI, neu efallai talu ychwanegol am y 180 HP 1.8 TSI?
Trwy bori'r catalogau a'r tablau gyda data technegol, byddwch yn darganfod bod y ddwy injan yn cynhyrchu 250 Nm. Yn y fersiwn TSI 1.4, mae'r torque uchaf ar gael rhwng 1500-3500 rpm. Mae'r injan 1.8 TSI yn cynhyrchu 250 Nm yn yr ystod o 1250-5000 rpm. Yn sicr, gellid gwasgu mwy allan, ond roedd yn rhaid cyfateb maint y grymoedd gyrru i gryfder y trosglwyddiad cydiwr deuol DQ200 dewisol, sy'n gallu trin 250 Nm.
A yw'r Leon 1.8 TSI yn amlwg yn gyflymach na'r fersiwn 1.4 TSI? Mae'r data technegol yn dangos y dylai gyrraedd "gant" 0,7 eiliad yn gynharach. Gadewch i ni wirio yn empirig. Am yr ychydig fetrau cyntaf, mae'r Leona yn mynd yn bumper i bumper, gan gyflymu o 0 i 50 km / h mewn tair eiliad. Yn ddiweddarach, mae'r olwynion yn bendant yn dod â'r frwydr i ben heb ddigon o afael. Dim ond paramedrau'r peiriannau a'r cymarebau gêr sy'n dechrau cyfrif.
Mae offer safonol y León 1.4 TSI a 1.8 TSI yn drosglwyddiadau MQ250-6F â llaw gyda chymarebau gêr union yr un fath. Opsiwn ar gyfer car mwy pwerus yw'r DSG cydiwr deuol. Roedd presenoldeb gêr seithfed yn caniatáu graddiad tynnach o'r gerau sy'n weddill. Mae'r Leon 1.4 TSI a brofwyd yn cyrraedd y "can" ger y toriad tanio yn yr ail gêr. Mewn Leon gyda DSG, mae ail gêr yn dod i ben ar ddim ond 80 km / h.
Cymerodd 0 eiliad i'r Leon 100 TSI sbrintio o 1.8 i 7,5 km / h. Cyrhaeddodd y fersiwn TSI 1.4 y "cant" ar ôl 8,9 eiliad (mae'r gwneuthurwr yn datgan 8,2 eiliad). Gwelsom hyd yn oed mwy o anghymesurau yn y profion elastigedd. Yn y pedwerydd gêr, mae TSI Leon 1.8 yn cyflymu o 60 i 100 km / h mewn dim ond 4,6 eiliad. Llwyddodd y car gyda'r injan 1.4 TSI i ymdopi â'r dasg mewn 6,6 eiliad.
Nid yw'r ddeinameg amlwg well yn dod ar draul llawer uwch mewn gorsafoedd petrol. Yn y cylch cyfunol, defnyddiodd y Leon 1.4 TSI 7,1 l / 100 km. Roedd y fersiwn 1.8 TSI yn mynnu 7,8 l / 100km. Dylid pwysleisio bod y ddwy injan yn sensitif i'r arddull gyrru. Wrth deithio'n dawel ar y llwybr, byddwn yn gweithio allan llai na 6 l / 100 km, a gall sbrintiau miniog o'r goleuadau traffig yng nghylch y ddinas gyfieithu i 12 l / 100 km.
Adeiladwyd y drydedd genhedlaeth o Leon ar y platfform MQB. Ei nodwedd nodweddiadol yw plastigrwydd uchel. Roedd peirianwyr sedd yn ei ddefnyddio. Gwellhawyd ymddangosiad y Leon tri-drws, ymhlith eraill, gan trwy fyrhau sylfaen yr olwynion 35 mm. Nid yw'r gwahaniaethau technegol sylweddol rhwng y ceir a gyflwynir yn dod i ben yno. Roedd sedd, fel brandiau eraill o bryder Volkswagen mewn modelau cryno, yn gwahaniaethu rhwng ataliadau cefn y Leona. Mae fersiynau gwannach yn derbyn pelydr dirdro sy'n rhatach i'w gynhyrchu a'i wasanaethu. Darperir ataliad cefn aml-gyswllt ar gyfer y 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI a'r Cupra blaenllaw (260-280 HP).
Sut mae datrysiad mwy soffistigedig yn gweithio'n ymarferol? Mae cronfeydd wrth gefn cynyddol yn sicrhau ymdriniaeth fwy niwtral yn ystod symudiadau sydyn ac yn gohirio eiliad ymyrraeth ESP. Mae newid uniongyrchol o un Leo i'r llall yn ei gwneud hi'n haws gweld gwahaniaethau yn y ffordd o hidlo anghydraddoldebau. Ar rannau mwy difrodi o'r ffordd, mae ataliad cefn y Leon gwannach yn dirgrynu ychydig ac yn gallu curo'n dawel, na fyddwn yn ei brofi yn fersiwn 1.8 TSI.
Yn gryfach a 79 cilogram yn drymach, mae gan y Leon 1.8 TSI ddisgiau diamedr mwy. Enillodd y rhai blaen 24 mm, y cefn - 19 mm. Dim llawer, ond mae'n trosi'n adwaith mwy craff ar ôl pwyso'r pedal brêc. Mae ataliad wedi'i addasu hefyd yn safonol ar y fersiwn FR - wedi'i ostwng 15 mm a'i galedu 20%. Yn y realiti Pwylaidd, gall yr ail werth fod yn arbennig o annifyr. A fydd Leon FR yn gallu darparu cysur rhesymol? Mae hyd yn oed car gydag olwynion 225/40 R18 dewisol yn dewis bumps yn gywir, er nad ydym yn mynd i argyhoeddi unrhyw un ei fod yn feddal ac yn darparu cysur gyrru brenhinol. Mae'r bumps hefyd i'w teimlo yn y Leon 1.4 TSI. Mae'r sefyllfa yn rhannol oherwydd yr olwynion 225/45 R17 dewisol. Mae'n werth nodi bod peirianwyr Seat wedi gweithio'n galed wrth diwnio'r ataliad. Mae León y drydedd genhedlaeth yn amsugno anwastadrwydd yn llawer mwy effeithlon a thawelach na'i ragflaenydd.
Yn y fersiynau Style a FR, mae'r XDS yn sicrhau trosglwyddiad torque effeithlon. Mae'n "gwahaniaethol" electronig sy'n lleihau troelli'r olwyn llai gafaelgar ar gorneli cyflym ac yn cynyddu'r grym sy'n taro'r olwyn allanol. Fodd bynnag, nid yw'r fersiwn Style yn derbyn y system Seat Drive Profile, y mae ei fodd yn effeithio ar nodweddion yr injan, pŵer y llywio pŵer a lliw y goleuadau mewnol (gwyn neu goch yn y modd chwaraeon). Gellir dod o hyd i'r Proffil Seat Drive hefyd yn TSI Leon 1.4 gyda'r pecyn FR. Dim ond yr amrywiad 1.8 TSI sy'n derbyn y fersiwn system gyflawn, lle mae'r dulliau gyrru hefyd yn dylanwadu ar sain yr injan.
Wrth siarad am enwau a fersiynau, gadewch i ni egluro beth yw'r amrywiad FR. Flynyddoedd yn ôl dyma'r ail fersiwn injan fwyaf pwerus ar ôl y Cupra. Ar hyn o bryd, y FR yw'r lefel uchaf o offer - sy'n cyfateb i'r adnabyddus o linell Audi S neu linell R Volkswagen. Dim ond yn yr amrywiad FR y mae TSI Leon 1.8 ar gael, sy'n opsiwn ar gyfer y 122 HP a 140 HP 1.4 TSI. Mae'r fersiwn FR, yn ychwanegol at y dewisydd modd gyrru a grybwyllwyd uchod ac ataliad caledu, yn derbyn pecyn aerodynamig, olwynion 17-modfedd, drychau ochr plygu trydan, seddi hanner lledr a system sain fwy helaeth.
Mae'r ymgyrch hyrwyddo gyfredol yn caniatáu ichi brynu Leon SC Style gyda 140 HP 1.4 TSI ar gyfer PLN 69. Rhaid i bwy fyddai'n hoffi mwynhau car gyda'r pecyn FR baratoi PLN 900. Mae TSI Leon 72 yn cychwyn o'r lefel FR, a brisiwyd yn PLN 800. Trwy ychwanegu ail bâr o ddrysau a blwch DSG, byddwn yn cael y swm o PLN 1.8.
Nid yw'r symiau'n isel, ond yn gyfnewid am hyn rydym yn cael ceir effeithiol sy'n rhoi llawer o hwyl i'w gyrru. A yw'n werth talu o leiaf PLN 8200 am injan 1.8 TSI? Yn wyneb yr angen i wneud dewis, byddem yn pwyntio at y Leon cryfach. Mae'r ataliad olwyn gefn annibynnol yn perfformio'n well na thrawst dirdro sydd wedi'i diwnio'n dda, ac mae'r injan fwy pwerus yn trin y car yn haws ac yn cyfateb yn well i gymeriad chwaraeon Leon. Mae'r fersiwn TSI 1.4 yn darparu perfformiad da, ond mae'n teimlo orau ar adolygiadau isel a chanolig - mae'r injan wedi'i wasgu yn erbyn y wal yn rhoi'r argraff ei fod yn drymach na'r 1.8 TSI.
