Subaru BRZ - dychwelyd i'r gorffennol cyffrous

Mae Subaru BRZ wedi'i adeiladu yn ôl rysáit wych - pwysau isel, bron yn berffaith wedi'i gyfuno â gyriant olwyn gefn. Mae’r car yn brofiad bythgofiadwy ac yn rheswm i lawenhau bob tro y daw’r Bocsiwr yn fyw o dan y cwfl.

Wrth ysgrifennu am y Subaru BRZ, mae'n amhosibl peidio â sôn am ... Toyota Corolla. Mae'n anodd credu, ond yn wythdegau'r ganrif ddiwethaf, cynigiwyd y model Toyota mwyaf enwog fel coupe, roedd ganddo yriant olwyn gefn, a diolch i'w bwysau ysgafn a'i injan frisky enillodd gydnabyddiaeth llawer o yrwyr. . Roedd cwlt "86" (neu yn syml "Hachi-Roku") mor wych nes bod y car hyd yn oed wedi dod yn arwr y cartŵn "Initial D".

Yn 2007, ymddangosodd y wybodaeth gyntaf am coupe chwaraeon bach yr oedd Toyota yn gweithio arno gyda Subaru. Roedd hyn yn newyddion gwych i bron pawb sy'n hoff o geir. Pan ddadorchuddiwyd cysyniadau FT-HS a FT-86, gallai rhywun ddyfalu ar unwaith pa wreiddiau hanesyddol yr oedd Toyota am ddychwelyd ato. Roedd y cwmni o dan arwydd y Pleiades yn gofalu am baratoi'r uned math bocsiwr. Yn y cynnig o frand sy'n adnabyddus am ei system 4x4, mae car gyriant olwyn gefn yn edrych braidd yn annaturiol. Fodd bynnag, nid yw hynny'n golygu ei fod yn ddrwg.

Mae'r BRZ a GT86 yn cael eu gwerthu ledled y byd, felly mae eu steil yn gyfaddawd. Mae'r gwahaniaethau rhyngddynt (a'r Scion FR-S, oherwydd bod y car yn cael ei gynhyrchu o dan yr enw hwn yn UDA) yn gosmetig ac yn gyfyngedig i bymperi wedi'u haddasu, prif oleuadau a manylion bwa olwyn - mae gan Subaru gymeriant aer ffug, tra bod gan Toyota “ bathodyn 86”. Mae'r boned hir a'r cefn byr at eich dant, ac mae'r ffenders enfawr sydd i'w gweld o'r caban yn atgoffa rhywun o Porsche Cayman. Gwydr heb fframiau yw'r eisin ar ben y gacen. Taillights yw'r rhai mwyaf dadleuol ac ni fydd pawb yn eu hoffi. Ond nid yw'n ymwneud ag edrychiadau!

Mae eistedd yn y Subaru BRZ angen rhywfaint o gymnasteg gan fod y sedd yn isel iawn - mae'n teimlo fel ein bod yn eistedd ar y palmant gyda defnyddwyr eraill y ffyrdd yn edrych i lawr arnom. Mae'r seddi'n dynn i'r corff, mae'r lifer brêc llaw wedi'i osod yn berffaith, fel y mae'r lifer sifft, sy'n dod yn estyniad o'r llaw dde. Teimlir ar unwaith mai'r peth pwysicaf yw profiad y gyrrwr. Cyn i ni wasgu'r botwm cychwyn/stopio injan a'r panel offeryn gyda'r tachomedr wedi'i osod yn ganolog yn goleuo'n goch, mae'n werth edrych o gwmpas y tu mewn.

Mae'n ymddangos bod dau grŵp wedi gweithio ar y prosiect hwn. Penderfynodd un addurno'r tu mewn gyda mewnosodiadau lledr hardd gyda phwytho coch, tra bod y llall wedi gadael yr holl fwynderau ac yn setlo ar blastig rhad. Mae'r cyferbyniad yn uchel, ond ni ellir dweud dim byd drwg am ansawdd gosod elfennau unigol. Mae'r car yn galed, ond ni fyddwn yn clywed unrhyw bop na synau annifyr eraill, hyd yn oed wrth yrru dros lympiau traws, sy'n boenus i'r gyrrwr.

Nid yw diffyg seddi pŵer yn ymyrryd â dod o hyd i safle gyrru cyfforddus. Yn tu fewn bach Subaru, mae'r holl fotymau o fewn cyrraedd hawdd. Fodd bynnag, nid oes cymaint ohonynt - sawl switsh “hedfan” a thri nob cyflyrydd aer. Mae'r radio yn edrych yn hen ffasiwn (ac wedi'i amlygu mewn gwyrdd), ond mae'n cynnig yr opsiwn i blygio ffon gerddoriaeth i mewn.

Os ydych chi'n bwriadu defnyddio'r Subaru BRZ yn ddyddiol, byddaf yn ateb ar unwaith - mae'n well ichi anghofio amdano. Mae gwelededd cefn yn symbolaidd, ac nid yw'r gwneuthurwr yn cynnig camerâu a hyd yn oed synwyryddion gwrthdroi. Mae opsiynau trafnidiaeth yn gyfyngedig iawn. Er gwaethaf y ffaith bod y car wedi'i gynllunio ar gyfer 4 o bobl, dim ond fel chwilfrydedd y dylid trin presenoldeb seddi yn yr ail res. Os oes angen, gallwn gludo uchafswm o un teithiwr. Mae gan y gefnffordd gyfaint o 243 litr, sy'n ddigon ar gyfer pryniannau bach. Ni all eitemau mwy oresgyn rhwystr yr agoriad llwytho bach. Mae'n werth nodi bod y tinbren wedi'i osod ar delesgopau, felly nid ydym yn colli lle, fel gyda cholfachau confensiynol.

Ond gadewch i ni adael y tu mewn ar ôl a chanolbwyntio ar y profiad gyrru. Rydyn ni'n pwyso'r botwm, mae'r cychwynnwr yn "troelli" ychydig yn hirach nag arfer, ac mae'r pibellau gwacáu â diamedr o 86 milimetr (cyd-ddigwyddiad?) Yn gyntaf yn allyrru pwff, ac ar ôl ychydig yn sïon dymunol, bas. Mae dirgryniadau isel yn cael eu trosglwyddo trwy'r sedd a'r olwyn llywio.

Cynigir Subaru BRZ gydag un injan yn unig - injan bocsiwr dwy litr sy'n datblygu 200 marchnerth a 205 Nm o torque yn yr ystod o 6400 i 6600 rpm. Dim ond ar ôl mynd y tu hwnt i werth 4000 rpm y daw'r modur yn barod i yrru, tra'n gwneud synau cymharol ddymunol. Fodd bynnag, maent yn dod yn rhwystr wrth yrru ar y briffordd, oherwydd ar gyflymder o 140 km / h mae'r tachomedr yn dangos 3500 rpm. Mae hylosgi mewn amodau o'r fath tua 7 litr, ac yn y ddinas bydd Subaru yn bwyta 3 litr yn fwy.

Mae 200 marchnerth yn caniatáu ichi wasgaru Subaru i "gannoedd" mewn ychydig llai na 8 eiliad. Ydy'r canlyniad hwn yn siomedig? Nid sbrintiwr yw BRZ ac nid yw wedi'i gynllunio i godi o dan y prif oleuadau. Yn sicr, mae gan y mwyafrif o fodelau deor poeth brisiau uwch, ond yn gyffredinol nid ydynt yn cynnig gyriant olwyn gefn. Mae'n anodd dod o hyd i gar yn y grŵp hwn sy'n rhoi cymaint o bleser a phrofiad gyrru cadarnhaol. Mae gwaith Subaru a Toyota yn rysáit car gwahanol. Canlyniad y cydweithio hwn yw car a fydd yn apelio at selogion corneli.

Yr ychydig gilometrau cyntaf y bu'n rhaid i mi eu gyrru yn ystod oriau brig yn y ddinas. Nid oedd yn ddechrau perffaith. Mae'r cydiwr yn fyr iawn, mae'n gweithio "sero-one", ac mae safleoedd y liferi gêr yn wahanol i filimetrau. Mae ei ddefnydd yn gofyn am gryfder mawr. Heb ddatblygu cyflymder uchel, bu'n rhaid i mi oresgyn sawl rhwystr sy'n nodweddiadol o'r ddinas - pyllau, tyllau archwilio a thramiau. Gadewch i ni ddweud fy mod yn dal i gofio eu siâp a'u dyfnder yn dda iawn.

Fodd bynnag, pan lwyddais i adael y ddinas, trodd yr anfanteision yn fanteision. Mae canol disgyrchiant y Subaru BRZ yn is na'r Ferrari 458 Italia a'r pwysau yw 53/47. Bron yn berffaith. Mae'r system lywio uniongyrchol a chymharol weithgar yn cyfleu llawer iawn o wybodaeth. Mae'r ataliad tiwnio caled yn rhoi rheolaeth dda i chi. Mae hynny'n beth da, oherwydd mae'r gyriant olwyn gefn BRZ wrth ei fodd yn "ysgubo" y cefn.

Nid yw'n cymryd llawer o ymdrech i oruchwylio, ac nid oes rhaid i chi hyd yn oed aros am law. Waeth beth fo'r amodau, mae Subaru yn gyson yn ceisio diddanu'r gyrrwr. Os nad yw ein sgiliau yn rhy wych, gallwn ei fforddio o hyd. Mae'r rheolydd tyniant wedi'i diwnio'n fân ac mae'n ymateb yn hwyr iawn. Ar ôl ennill mwy o brofiad, gallwn wrth gwrs ei ddiffodd trwy ddal y botwm cyfatebol am 3 eiliad.

I ddod yn berchennog ar Subaru BRZ, mae angen i chi wario tua PLN 124. Am ychydig filoedd yn fwy, byddwn yn cael shpera ychwanegol. Mae'r prisiau ar gyfer y deuce Toyota GT000 yn debyg, ond gellir ei gyfarparu hefyd â llywio. Os mai'r unig beth sy'n eich atal rhag prynu'r car hwn yw'r amser i "gannoedd", ni allaf ond tybio bod y posibiliadau tiwnio ar gyfer y ceir hyn yn enfawr, a bydd o leiaf un turbocharger yn ffitio'n hawdd o dan gwfl Subaru BRZ.