Mitsubishi Outlander PHEV - Ewch gyda'r llif

Er bod datblygiad hybridau wedi cynyddu yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'n debyg nad dyma'r amser eto iddynt ymgartrefu'n barhaol yn ein garejys. Pam? Gadewch i ni feddwl am brofi fersiwn Mitsubishi Outlander PHEV.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Sut mae'n gweithio?

Ble mae'r presennol?

Mae rhai gweithgynhyrchwyr fersiynau hybrid o fodelau confensiynol yn hoffi gwneud iddynt sefyll allan. Ychwanegodd Porsche calipers gwyrdd i'r Panamera S E-Hybrid, ond ni chaniateir hyn yma. Mae'n amlwg nad yw Mitsubishi eisiau i'r Outlander PHEV gael ei gysylltu fel chwilfrydedd dros dro, ond yn hytrach fel model arall i gwblhau'r cynnig. Felly, dim ond y bathodyn cyfatebol ar y tinbren ac ar yr ochrau sy'n nodi presenoldeb modur trydan o dan y cwfl, ond yn anad dim gan un elfen nodweddiadol. Wel, os byddwch chi'n anghofio ar ba ochr mae'ch gwddf llenwi tanwydd, byddwch chi bob amser yn iawn am rywbeth. Mae sliperi wedi'u lleoli ar y ddwy ochr, ac mae'r gwahaniaeth wedi'i guddio oddi tanynt yn unig. Ar yr ochr chwith mae gwddf llenwi traddodiadol, ar yr ochr arall mae soced ar gyfer codi tâl trydan, a fydd yn cael ei drafod yn nes ymlaen. Un o nodweddion Outlander PHEV yw ei liw. Wrth gwrs, gallwn ddewis o sawl opsiwn, ond mae holl ddeunyddiau'r wasg yn cael eu dominyddu gan las metelaidd, a ymddangosodd hefyd yn ein swyddfa olygyddol. Efallai ei fod yn cyfeirio at yr awyr las y byddwn yn ei weld diolch i hybrids? Yn ogystal â’r newidiadau cynnil hyn, PHEV Outlander Mitsubishi edrych fel unrhyw Outlander arall. Efallai ei bod yn dda nad ydym yn gwneud sblash mawr allan o un model, ond mae hwn yn fersiwn eithaf penodol a allai bendant fod ychydig yn fwy gwahanol i'w gymheiriaid.

Gadewch i mi fynd yno!

Mae Outlander y genhedlaeth ddiweddaraf wedi tyfu'n sylweddol. Gall dimensiynau'r car wneud parcio ychydig yn anodd, ond yn gyfnewid rydyn ni'n cael llawer o le y tu mewn. Mae cymaint o le, mewn gwirionedd, ei bod yn ddiogel tybio bod Mitsubishi yn targedu marchnad yr Unol Daleithiau gyda'r model hwn. Er bod SUVs o bob rhan o'r cefnfor yn llawer mwy a bod ganddynt safle cryf yno, mae llawer o Americanwyr yn caru ceir trydan. Nawr gallant brynu eu hoff SUV hybrid. Beth sydd wedi newid tu fewn? Mewn gwirionedd, ychydig - dim ond ar ffurf y lifer gêr y byddwn yn teimlo'r gwahaniaeth, oherwydd yma mae'r trosglwyddiad parhaus amrywiol wedi cymryd drosodd yr atebion traddodiadol. Mae Outlander eisoes wedi bod ar ein gwefan sawl gwaith, felly ni fyddwn yn canolbwyntio gormod ar y tu mewn, ond ni allaf basio un peth yn ddifater. Fersiwn prawf yr offer yw INSTYLE NAVI, hynny yw, fersiwn sydd â system amlgyfrwng gyda llywio wedi'i chynnwys yng nghonsol y ganolfan. Yn union fel y mae teithio yn y car hwn yn eithaf dymunol ac ni allwch gwyno am y diffyg lle, felly gallwch chi a hyd yn oed angen i chi gwyno am y llywio hwn. Yn gyntaf oll, yn aml mae opsiwn ar y fwydlen gydag enw anhygoel o hir, sydd, ar ôl byrhau rhai geiriau, yn wahanol i unrhyw beth a allai fodoli yn y Geiriadur Pwyleg. Yn ail, y bysellfwrdd. Fel na fydd yn rhaid i chi drafferthu wrth chwilio am lythyrau unigol, bydd ein Mitsubishi yn tynnu sylw at yr allweddi hynny yn unig y mae'r strydoedd canlynol wedi'u lleoli oddi tanynt. Ddim yn rhy gynnar. Nid oes rhaid i chi fod o Warsaw i wybod bod Emilia Plater Street yn llwybr eithaf nodweddiadol o'r ddinas hon. Fel rheol, rwy'n cerdded ar ei hyd i gyrraedd y maes parcio yn y Palas Diwylliant a Gwyddoniaeth, ond yma roeddwn i'n dibynnu ar fy nghof yn unig ac, o'r herwydd, ar fy nghyfeiriadedd metropolitan. Pam? Rwy'n prysuro i esbonio. Wedi mynd i mewn i'r cyfeiriad, mynd i mewn i'r ddinas - ie. Dwi’n dechrau sgwennu’r stryd – “Er…m…i…l…” – a tua’r eiliad yma mae’r llythyren “I” yr hoffwn ei defnyddio nesaf yn diflannu. Gadewch i ni ddechrau o'r ochr arall. "P ... l ... a ..." - wrth ei ymyl mae "C", nid yw "T" eisiau ymddangos. Efallai bod hwn yn ddiffyg yn y sampl prawf, efallai i mi wneud rhywbeth o'i le, neu efallai bod y system yn gweithio felly. Ac mewn hybrid modern sy'n ennyn meddyliau ychydig yn ddyfodol, gall ymddangosiad panel amlgyfrwng nad yw'n gweithio'n berffaith fod ychydig yn siomedig.

Wedi'r cyfan, bydd chwilfrydedd y mwyaf modern. Ar gyfer ffonau smart Android neu iOS, gallwn lawrlwytho ap Mitsubishi Remote Control, sy'n ymddangos yn eithaf defnyddiol. Rydych chi'n parcio o flaen y tŷ, plygio'r PHEV i mewn i allfa bŵer, ac yna ... ei gysylltu â Wi-Fi eich cartref. Mae'r ffôn yn gweithredu ar yr un rhwydwaith a gall felly reoli rhai o swyddogaethau'r car o bell. Felly, rydych chi'n cynllunio'r gweithrediad codi tâl fel eich bod chi'n cyrraedd y setliad ar gyfradd nos, yn gosod oedi codi tâl, neu o leiaf yn gwirio faint o amser sydd ar ôl nes bod y batris wedi'u gwefru'n llawn. Yn union o'ch gwely, gallwch hefyd drefnu i wresogi trydan y compartment teithwyr ddechrau, neu ei droi ymlaen amser brecwast, gan wybod y byddwch yn cymryd eich lle yn sedd y gyrrwr yn fuan. Syml, dyfeisgar ac, yn anad dim, cyfforddus iawn.

Hybrid 4×4

Fel y gwyddom eisoes, mae Mitsubishi wedi arbrofi gyda hybridau o'r blaen, ac yn eu plith roedd dewis arall trydan i'r Lancer Evolution. Diolch i'r profiad a gafwyd wrth greu'r model hwn, yn yr Outlander PHEV gallwn hefyd fwynhau gyriant pob olwyn, a ddynodwyd fel Twin Motor 4WD. Y tu ôl i'r enw hwn mae cynllun eithaf anodd, nad yw mewn unrhyw ffordd yn debyg i weithrediad clasurol gyriant 4 × 4 - ond mewn trefn. Fel sy'n wir am hybridau, ni allai'r injan hylosgi mewnol clasurol wneud hebddynt. Yma, mae ei swyddogaeth yn cael ei berfformio gan injan DOHC 2-litr, sy'n datblygu 120 hp. a 190 Nm ar 4500 rpm a - cofiwch - dim ond yr echel flaen y mae'n ei gyrru. Cefnogir yr un echel hefyd gan fodur trydan, tra bod yr echel gefn bob amser yn cael ei yrru gan fodur trydan. Mae'n cael ei actifadu gan y gyrrwr yn dibynnu ar y sefyllfa yrru, er enghraifft wrth oddiweddyd i fyny'r allt neu yrru ar gyflymder uwch. Mantais moduron trydan yw'r pŵer ychwanegol y gallant ei roi i injan hylosgi mewnol. Trorym uchaf yr injan flaen yw 135 Nm, ac mae'r injan gefn gymaint â 195 Nm. Os ydym yn rhagweld gyrru oddi ar y ffordd neu, yn fwy tebygol ar gyfer y rhan fwyaf o berchnogion Outlander, byddwn yn gyrru ar arwynebau llithrig, rydym yn pwyso'r botwm Lock 4WD ac yn gyrru mewn modd sy'n cyfateb i wahaniaeth y ganolfan gloi mewn car gyriant pedair olwyn clasurol. gyrru. Y modd hwn a fydd yn darparu dosbarthiad cyfartal o torque i'r pedair olwyn, sy'n golygu y bydd yn cynyddu sefydlogrwydd y trac yn sylweddol ac yn caniatáu ichi yrru'r car yn hyderus hyd yn oed mewn amodau anoddach.

Er nad yw'r Outlander yn ysgafn ar dros 1,8 tunnell, mae'n reidio'n dda. Yn weddol gyflym ar gyfer y dosbarth hwn o gar, mae'n ymateb i symudiadau llywio ac yn newid cyfeiriad heb ormodedd o gogwydd corff. Mae hyn, wrth gwrs, oherwydd lleoliad clyfar y batris, sydd yn y PHEV yn rhedeg o dan y llawr, tra'n gostwng canol disgyrchiant. Fodd bynnag, mae'r profiad gyrru yn gadael teimladau cymysg. Mae'r trosglwyddiad sy'n amrywio'n barhaus a ddefnyddir yma yn rhoi cysur gyrru uchel iawn, er ar y dechrau mae'r diffyg jerks, pan fyddwn yn ei ddisgwyl, yn ymddangos fel teimlad eithaf rhyfedd. Rydyn ni'n dod i arfer â reid mor llyfn, ond mae'n cael ei bwyso i lawr gan udo anhyfryd yr injan bob tro rydyn ni'n cael ein gorfodi i gyflymu'n galed. Mae'r argraff yn anarferol gan fod yr injan yn udo, ac oherwydd y ffaith nad ydym yn teimlo unrhyw gerau, nid ydym mewn gwirionedd yn teimlo cyflymiad. Felly mae'n ymddangos bod y car yn gyrru fel yr oedd, ond mae'r nodwydd sbidomedr yn dal i dyfu. Yn anffodus, ni ellir ei ymestyn yn rhy bell, oherwydd dim ond 170 km/h yw cyflymder uchaf Outlander PHEV. Ychwanegu at hyn amser 100-11 mya o 9,9 eiliad yn ôl y gwneuthurwr a 918 eiliad yn ôl ein mesuriadau, ac rydym yn syth yn cael y prif reswm hylosgi moduro cefnogwyr yn gwrthwynebu hybrids. Maent yn arafach yn unig - o leiaf ar y cam hwn o ddatblygiad neu yn yr ystod prisiau hwn, oherwydd mae'r Porsche 1 Spyder neu McLaren PXNUMX yn eithaf anodd galw ceir i bawb.

Fodd bynnag, mae hybridau yn gyfle da i arbed tanwydd. Fel mewn ceir o'r math hwn, mae gennym nifer o fotymau sy'n newid y dull gweithredu, sydd wrth gwrs hefyd yn effeithio ar y defnydd o danwydd. Mae gennym fodd gwefru sydd ar gael inni, sy'n ceisio cyfyngu ar y defnydd o'r modur trydan yn gyfnewid am wefru'r batris; Arbedion i arbed pŵer batri trwy ddefnyddio'r modur yn llai aml; ac yn olaf, dim byd ond Eco, sy'n gwneud y gorau o berfformiad gyrru a chyflyrydd aer ar gyfer y gweithrediad mwyaf effeithlon ac ecogyfeillgar. Sut mae'n edrych yn ymarferol? Gall modd arferol neu Eco leihau'r defnydd o danwydd dinas i lai na 1L / 100km a'i gadw o dan 5L / 100km bob amser - boed ar y ffordd neu yn y ddinas. Fodd bynnag, mae pethau'n mynd yn fwy cymhleth pan fyddwn yn newid i'r modd Codi Tâl, oherwydd mae'r un hwn yn seiliedig ar injan hylosgi mewnol yn unig, nad yw, yn ei dro, yn gweithio'n optimaidd ar ei gyfer heb gerau. Mae hyn, yn ei dro, yn trosi'n ddefnydd tanwydd sy'n deilwng o gar chwaraeon, nid hybrid trefol, oherwydd mae 15-16 litr fesul 100 cilomedr yn ormodedd mawr. Mae Batri Save yn ymddwyn yn yr un modd, ond weithiau mae'n caniatáu ei hun i gael ei gefnogi gan drydanwr - yma bydd hylosgiad, yn anffodus, hefyd yn anfoddhaol - tua 11-12 litr fesul 100 cilomedr. Yn ffodus, mae gyrru yn y ddau fodd hyn yn eithaf prin.

Yn wahanol i lawer o hybridau, gallwn wefru batris o soced wal. Mae'r plwg wedi'i leoli o dan yr un clawr â'r llenwad ar yr ochr chwith, ac mae'r cebl wedi'i gynnwys fel safon mewn achos arbennig gyda logo PHEV. Mae gosod y cebl yn syml iawn - plygiwch un pen i mewn i allfa car, a'r pen arall i mewn i allfa 230V cartref arferol. Fodd bynnag, mae pethau'n mynd ychydig yn fwy cymhleth os nad oes gennym garej gyda mynediad at ffynhonnell pŵer. Ddim yn ddrwg i drigolion tai un teulu - yn yr haf gallwch chi redeg cebl o'r ystafell fyw trwy'r ffenestr. Fodd bynnag, os ydych chi'n byw mewn adeilad fflat, mae siawns dda eich bod chi'n parcio mewn man nad yw'n uniongyrchol gysylltiedig â thrydan. A dychmygwch eich bod ar hyn o bryd yn llusgo cebl estyniad cartref o'r 10fed llawr i'r maes parcio, ac yn y bore fe welwch fod plant y cymdogion wedi chwarae tric arnoch chi eto ac wedi datgysylltu'r cebl. Bydd y math hwn o godi tâl yn parhau i fod yn faes i wledydd y Gorllewin am beth amser i ddod, ond os oes gennych y gallu i godi tâl ar Outlander PHEV o'r prif gyflenwad, mae hwn yn ateb ymarferol iawn.

Cyfeiriad: Dyfodol

PHEV Outlander Mitsubishi mae'n strwythur braidd yn arloesol, yn llawn atebion meddylgar ac ymarferol. Efallai y gallai losgi ychydig yn llai yn y moddau Gofal ac Economi, ond fel hybrid mae'n gwneud yn iawn, ac mae'n hybrid gyriant pob olwyn i'w gychwyn. Mae'n gyrru'n dda, mae ganddo tu mewn eang iawn, boncyff mawr ac ataliad uchel, sy'n golygu ei fod yn cynnig bron popeth y gall perchennog SUV yn y dyfodol ei ddisgwyl gan gar.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.