Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Dwys

Mae Pajero yn un arall o'r enwau Japaneaidd hynny i gadw llygad amdanynt yn y croniclau, yn enwedig gan ei fod wedi bod o gwmpas gan ei bod yn ymddangos ei fod wedi bod yma ers cyn cof. Yn gyfochrog â hyn, yn enwedig gyda'r fath dri-drws, nid oes cymaint ohonynt; dim ond Land Cruiser a Patrol sy'n bosibl yn ein marchnad ac yn agos at y moroedd mawr. Nid yw'r Bryniau Tri-drws, os cofiwch chi, wedi bod o gwmpas ers degawdau.

Hyd yn oed os edrychwch ar y brand hwn yn unig, mae'n ymddangos bod "dryswch"; Mae Pajerov o'r fath yn gyfres gyfan. Ond mae hyn ond yn golygu bod Mitsubishi yn gwybod sut i gynnig gwahanol SUVs mewn gwahanol farchnadoedd, a diolch i'r holl gynnig hwn, maen nhw'n meistroli technoleg gyriant pob olwyn.

Gallwch wirio sut maen nhw wedi ei feistroli, er enghraifft, mewn chwaraeon; mewn ralïau, a hyd yn oed yn well - mewn rasio oddi ar y ffordd yn yr anialwch. Daeth Dakar eleni i ben yn berffaith. Ac? Wrth gwrs, mae'n wir bod gofynion rasio yn dra gwahanol i ofynion defnydd personol, ac efallai y byddwch chi'n meddwl na fydd Pajer rasio yn eich helpu chi mewn traffig o ddydd i ddydd. Ond mae'n dal i deimlo'n dda, yn tydi?

A dyna pam mae yna Pajero o'r fath bellach ar gyfer prynwyr Ewropeaidd. Un silwét mawr os edrychwch ar y maes parcio gyda'r nos, er bod ganddo dri drws ac felly'r lleiaf o'r ddau fas olwyn posib. Mae hyn hefyd yn golygu bod y hyd allanol tua hanner metr yn llai. Er bod y ddelwedd, cymhareb agwedd (gan gynnwys olwynion) ac edrychiad y rhannau yn addo tri dimensiwn, mae'n canolbwyntio'n fedrus ar foethusrwydd a chysur ar yr un pryd.

Lluniau sy'n siarad fwyaf am y tu allan, ond dim ond ar y tu mewn y mae cysur a moethusrwydd yn dechrau. Mae'n ddigon eistedd ar ymddangosiad lledr o ansawdd uchel i ddarganfod bod sedd y gyrrwr yn addasadwy yn hael (mae'r teithiwr yn cael ei addasu â llaw yn unig a dim ond yn y prif gyfeiriadau, nad yw'n lleihau cysur ar y ffordd), os byddwch chi'n troi ar ddamwain yr Allwedd yn y nos, mae synwyryddion yn ymddangos sydd o ran maint, lliw ac mae'r goleuadau'n atgoffa rhywun o sedans drutach, upscale na SUVs. Mewn gwirionedd, mae hyn yn berthnasol i'r dangosfwrdd cyfan.

Fodd bynnag, wrth fynd y tu ôl i'r olwyn, ni all rhywun fethu â sylwi bod y Pajero yn SUV; mae liferi wedi'u gosod yn anhyblyg ar y pileri blaen (ar y tu mewn, wrth gwrs), rhag ofn bod y corff yn siglo'n lletchwith yn y maes, rhwng y synwyryddion mawr mae sgrin gyda chynllun lliw rhesymegol y gyriant (sydd hefyd yn dangos pa olwyn yw segura), a chyda Gyda lifer gêr nodweddiadol hir, mae hyd yn oed yn fyrrach, gan ganiatáu gyriant pob-olwyn a blwch gêr i gael eu defnyddio.

Un uchder mawr wrth y fynedfa yw'r cyntaf, lle gall llais yr hanner gwell godi, yn gyntaf eisoes yn ystod y fynedfa, a hyd yn oed yn fwy felly ar ôl yr allanfa, pe bai'r Pajero yn camu ar rywbeth mwdlyd wrth yrru. Ond gyda SUVs eraill, dim byd arbennig - ac yma bydd yn rhaid iddi anghofio am esgeulustod. Mae hefyd yn anghyfleus cropian ar y fainc gefn, sydd, wrth gwrs, yn yr achos hwn mae'n rhaid ei wneud trwy'r unig ddrws ochr. Mae'n well gwneud hyn trwy'r ochr dde, lle mae'r sedd yn tynnu'n ôl yn gyflym (a'i chynhalydd cefn yn plygu i lawr), gan adael gris diangen i uchder uwch.

Ar yr ochr chwith, mae pethau'n llawer mwy cymhleth gan nad oes botwm tynnu'n ôl yn y sedd bŵer, sy'n golygu bod tynnu'n ôl yn cymryd mwy o amser a hyd yn oed yn llai tynnu'n ôl na'r chwith. Llawer gwell, wrth gwrs, yn y canol. Ahem, hynny yw, rhwng y fynedfa a'r allanfa. O leiaf mae'r seddi blaen bron mor gyffyrddus â cheir teithwyr, os ydych chi'n golygu ysgwyd y pen-ôl.

Mewn gwirionedd, mewn rhai achosion (pyllau sioc) mae'n troi allan hyd yn oed yn well, gan fod yr olwynion diamedr mawr a'r teiars tal yn amsugno sioc yn dda iawn. Nid oes unrhyw beth mwy o sŵn a dirgryniad mewnol na sedans, sy'n dangos bod y corff wedi'i feddwl yn aerodynamig (neu wedi'i wrthsain yn dda) a bod yr holl fecaneg wedi'u hintegreiddio i'r ffrâm sylfaen yn glodwiw.

Byddai'n ddibwrpas rhestru'r offer, ond mae'n dal i nodi mân nonsens: gyda drychau allanol plygu trydan, pylu'r drych mewnol yn awtomatig, drychau wedi'u goleuo yn y bleindiau haul, goleuadau pen xenon arlliw, aerdymheru awtomatig, chwe bag awyr, sefydlogi ar y System sain ESP a rheolaeth mordeithio, seddi wedi'u cynhesu ac ati, byddai'n rhesymegol disgwyl olwyn lywio y gellir ei haddasu ar gyfer dyfnder. O na. Wrth siarad am ergonomeg, mae pen-glin chwith gyrwyr sy'n hoffi eistedd yn agos at y dash (hefyd) yn cwrdd â'r llinell doriad yn gyflym. Honnir nad yw'n ddymunol.

Pan fydd y gyrrwr yn cael swydd, bydd yn gyffyrddus. Mae'r rhan fwyaf o'r rheolyddion yn rhesymegol a bob amser wrth law, mae Pajero hefyd yn un o'r ychydig lle gall y gyrrwr ragweld pen blaen y corff yn hawdd, mae'r drychau allanol yn enfawr, mae'r gwelededd o gwmpas yn rhagorol (heblaw am y drych mewnol, fel mae'r ataliadau pen allanol yn y sedd gefn yn fawr iawn). gyda mecaneg llywio da, fodd bynnag, mae'r reid yn hawdd ac mae'r Pajero yn hylaw. Llawer mwy nag yr ydych chi'n meddwl.

Mae un ystafell fawr ar gael ar gyfer turbodiesel 3-litr pedair-silindr y Pajer. Mae'r rhesymau mecanyddol yn glir; Yn gyntaf, mae pedwar silindr yn golygu pistonau mawr, a phistonau mawr (fel arfer) strôc hir ac (yn aml) syrthni uchel; ac yn ail, mae disel turbo yn ôl diffiniad yn cynnig trorym yn hytrach na phwer. Er gwaethaf tua dwy dunnell o bwysau sych, roedd digon o dorque bob amser. Yn wastad. Hyd yn oed pan fydd angen pŵer arnoch chi, ond does dim llawer ohono, mae torque.

Ym mhob un o'r pum gerau, mae'r injan yn rhedeg yn berffaith ar 1.000 rpm; fel dewis olaf, yn y pumed gêr, hynny yw, tua 50 cilomedr yr awr, dyma ein terfyn dinas da, a phan fydd arwydd diwedd yr anheddiad yn ymddangos, nid oes angen mynd i lawr, ond mae Pajero yn dal i ddechrau'n dda. gyda nwy ychwanegol. Yna mae'r injan yn cychwyn am 2.000 rpm, sydd eto yn y pumed gêr yn golygu tua 100 cilomedr yr awr, sy'n agos at ein terfyn da ar gyfer gyrru y tu allan i'r dref ac os oes rhaid i chi basio. ...

Ydw, rydych chi'n iawn, nid oes angen i chi sgrolio i lawr. Os nad yn dynn iawn. Yna mae gennych ddiddordeb mewn dringo; rydych chi'n gyrru ar hyd y briffordd heibio Vrhniki tuag at Primorsk ar 160 cilomedr yr awr ac rydych chi'n taro llethr mor annymunol (na, does dim cancars, ond mae llawer o geir heddiw yn dal i fod â dolur gwddf) ac rydych chi am barhau ar yr un cyflymder - does ond angen i chi gynyddu ychydig ar y pedal nwy.

Mae'r injan, dwi'n dweud wrthych chi, yn brydferth iawn. Mae'n gwbl hapus gyda'r pum gerau ac nid oes unrhyw ffordd i ddod o hyd i dwll iddo oni bai eich bod efallai am gystadlu'n ddibwrpas â cheir teithwyr ar gyflymder uwch na 160 cilomedr yr awr. O ie, gall Pajero wneud llawer hefyd, ond am ryw reswm nid yw wedi'i gynllunio ar gyfer y math hwn o antur. Felly bydd y frwydr yn cael ei cholli a byddwch chi'n synnu at y rhedeg tawel a thawel yr holl ffordd i'r cyflymder uchaf.

Yn seiliedig ar yr un rhesymau mecanyddol a grybwyllwyd uchod, mae llawenydd yr injan yn dod i ben tua 3.500 rpm, er ei fod yn cylchdroi yr holl ffordd i'r sgwâr coch ar y tachomedr. A beth yw'r peth mwyaf diddorol a syndod efallai: wrth yrru, mae'n ymddangos ei fod hyd yn oed yn hoffi uchelwyr yn fwy - yn y pumed gêr! Ond yn dal i fod, ar ôl yr holl ganmoliaeth, cododd meddwl arall, sydd â sail mewn peirianneg fecanyddol: o safbwynt y defnydd o danwydd, byddai'n ddiamau yn hysbys a oedd gan y blwch gêr chwe gêr. Wrth gwrs, rhag ofn os oeddech chi'n teithio ar y briffordd yn bennaf.

Wyddoch chi, gall yr holl foethusrwydd (a chysur) hwn fod yn ymwybodol. Mae Pajero yn un carcas maes mawr - yn ystyr dda y gair. I'r marwol cyffredin, fel bob amser pan fyddwn yn siarad am SUVs, rhaid gwybod y cyfyngiadau: teiars (tyniant) ac uchder bol o'r ddaear. Nid oedd teiars fel yr oeddent ar y prawf Pajero yn perfformio'n arbennig o dda yn y mwd a'r eira trymaf, ond daliasant yn dda ar bob ffordd (tarmac a graean) yn ogystal â thraciau a fyddai wedi eu dychryn. troed - oherwydd y llethr ac oherwydd y cerrig garw sydd arnynt. Mae torque injan yn cael ei hybu ymhellach gan y blwch gêr, sy'n wych ar gyfer dringfeydd serth (a disgyniadau!) sy'n aml yn digwydd yn segur. Mae'r lifer dethol gyriant yn dal i fod yn llawer mwy dibynadwy na'r botwm a'r trydan y tu ôl iddo, gyda'r Pajer yn cymryd ychydig mwy o amser i ddiffodd y gyriant cyfan.

Mae pryder am ddiogelwch bob amser yn arwydd canmoladwy, hyd yn oed mewn SUVs fel y Pajero, ond yn ein hachos ni, mae'n troi allan bod yr electroneg sefydlogi a'r holl fecaneg gyrru "hen ffasiwn" mewn achosion eithafol (yr amodau gwaethaf o dan yr olwynion: mwd , eira) yn cael eu deall yn dda. Mae modd newid y gyriant ASC, ond bydd yn rhaid i unrhyw un sydd am chwarae gyda slip corff roi'r gorau i'r syniad hwnnw.

Ond pwy arall sy'n ei wneud, rydych chi'n gwadu hynny, ac mae'n debyg ei fod yn wir. Fodd bynnag, mae Pajero fel hwn yn degan gwych ar gyfer darganfod meysydd na fyddech fel arall yn mentro iddynt gyda char preifat neu'n newid eich meddwl cyn bod eisiau'r fath beth. Gallwch hefyd fynd ar daith ddydd Sadwrn gyda Payer trwy Fryniau Notrany, lle mae llwybr wagen y goedwig garreg yn fwy cyffredin na'r tarmac, lle mae arwydd yn rhybuddio am arth. Mae pennod eang yn agor yma, lle mae'r Pajero yn edrych fel un tegan mawr. P'un a yw'r nod yn ddim ond "anaeddfed" o amgylch y llwybrau mwdlyd, neu daith deuluol hamddenol berffaith ynghyd â theithiau golygfeydd nad ydynt mewn pamffledi teithio oherwydd eu bod yn anghysbell.

Mewn Pajero o'r fath, mae'n arbennig o ddymunol eich bod chi'n gallu cyrraedd y man cychwyn ar eich pen eich hun neu gyda'ch teulu, yn wyllt neu'n ddigynnwrf, gydag urddas llawn, yn gyflym ac yn gyffyrddus. Yn fwy cyfforddus yn y tu blaen, ychydig yn llai cyfforddus yn y cefn, ond bydd olwyn lywio ddigon manwl gywir ac injan bwerus yn gallu profi olwynion a theiars sydd wedi'u rheoli'n berffaith arnynt. Mae sain yr injan diesel yn hawdd ei hadnabod, ond yn ddymunol ac yn anymwthiol. Mae'r sifftiau lifer gêr yn hirach nag mewn ceir teithwyr, mae'r blwch gêr hefyd ychydig yn stiff ond yn dal i fod yn anymwthiol, ond mae'r sifftiau'n grimp (adborth lifer da) ac mae'r symudiadau lifer yn weddol fanwl gywir. Os yw'r daith yn dal i fod (yn rhy) hir, gallwch hefyd gael eich tynnu sylw gan y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, sy'n cynnig rhywfaint o wybodaeth ddiddorol (er enghraifft, uchder, tymheredd y tu allan, defnydd cyfartalog a phwysedd aer dros y pedair awr ddiwethaf o yrru), ond os yw'r peth hwn yn eich poeni chi ar unrhyw gyfrif, gellir ei ddiffodd yn llwyr hefyd. Os nad ydych chi'n gyrru'n uniongyrchol o Munich i Hamburg, mae'n debyg na fyddwch chi'n diflasu.

Heb alw, bron yn sicr ni fyddai cyflenwad. Yr wyf yn golygu, wrth gwrs, corff tri-drws, ond ni waeth sut y byddwn yn ei droi, yn ein rhifyn rydym yn un: un camgymeriad mawr - nid oes gan y Pajero hwn bum drws. Ond - oherwydd eu bod hefyd yn gwerthu o'r fath. Argymhellir gyda phump!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Dwys (3-ddrws)

Meistr data

Gwerthiannau:	AC KONIM doo
Pris model sylfaenol:	40.700 €
Cost model prawf:	43.570 €
Pwer:	118 kW (160 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	13,1 s
Cyflymder uchaf:	177 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,2l / 100km
Gwarant:	(Gwarant gyffredinol a symudol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant rhwd 12 mlynedd)

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	642 €
Tanwydd:	11.974 €
Teiars (1)	816 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	13.643 €
Yswiriant gorfodol:	3.190 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.750 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 31.235 0,31 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 98,5 × 105,0 mm - dadleoli 3.200 cm3 - cymhareb cywasgu 17,0:1 - pŵer uchaf 118 kW (160 hp) ar 3.800 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 13,3 m/s - dwysedd pŵer 36,8 kW/l (50 hp/l) - trorym uchaf 381 Nm ar 2.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - gwacáu turbocharger nwy - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn (gyriant pob-olwyn) - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; gêr gwrthdroi 3,55 - gwahaniaethol 4,10 - rims 7,5J × 18 - teiars 265/60 R 18 H, ystod dreigl 2,54 m - cyflymder mewn gêr 1.000 48,9 / min XNUMX km / h.
Capasiti:	cyflymder uchaf 177 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 13,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Galluoedd Oddi ar y Ffordd: Dringo 35° - 45° Lwfans Llethr Ochr - Ongl Dynesiad 36,7°, Ongl Trawsnewid 25,2°, Ongl Gadael 34,8° - Dyfnder Dŵr a Ganiateir 700mm - Cliriad Tir 260mm.
Cludiant ac ataliad:	fan oddi ar y ffordd - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, stratiau gwanwyn, asgwrn cefn dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn , brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 2160 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2665 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2.800 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.875 mm - trac blaen 1.560 mm - trac cefn 1.570 mm - clirio tir 5,3 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.490 mm, cefn 1420 - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 430 - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 69 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Perchennog: 60% / Teiars: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Darllen mesurydd: 4470 km
Cyflymiad 0-100km:	13,1s
402m o'r ddinas:	18,8 mlynedd ( 121 km / h)
1000m o'r ddinas:	34,3 mlynedd ( 151 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,9 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	14,3 (W) t
Cyflymder uchaf:	177km / h (V. a VI.)
Lleiafswm defnydd:	10,1l / 100km
Uchafswm defnydd:	17,1l / 100km
defnydd prawf:	13,5 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	70,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,8m
Tabl AM:	43m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	68dB
Swn segura:	38dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (336/420)

• Mae Pajero yn parhau i fod yn driw i'w athroniaeth: hyd yn oed gyda ffocws cynyddol glir ar gysur a bri, mae'n gwrthod ildio anhyblygedd y dreif a'r siasi. Dyma, wrth gwrs, yw ei ased mwyaf. Prynu pum drws!

• Y tu allan (13/15)

  Mae'r Pajero yn SUV sydd wedi'i beiriannu'n dda iawn sy'n ysgogi meddyliau o ystwythder, cysur a moethusrwydd oddi ar y ffordd.

• Tu (114/140)

  Yr anfantais fwyaf yw mynediad i'r fainc gefn, fel arall mae'n un o'r lleoedd cyntaf yn y safle.

• Injan, trosglwyddiad (35
  
  
  / 40

  Gwaethaf oll, mae'r blwch gêr yn gweithio, a hyd yn oed yma cafodd farc da iawn.

• Perfformiad gyrru (74
  
  
  / 95

  Er gwaethaf ei faint a'i bwysau, mae'n hawdd reidio, mae'r beiciau'n trin yn dda ac mae safle'r ffordd yn dda iawn i SUV.

• Perfformiad (24/35)

  Oherwydd ei fod yn ddisel turbo ysgol, mae mwy o dorque a llai o bwer yn hysbys: cyflymiad gwannach a chyflymder uchaf, ond hyblygrwydd rhagorol.

• Diogelwch (37/45)

  Mae'r dyfyniadau'n uchel iawn: pob bag awyr, ESP, drychau allanol enfawr, corff glân, ffit da iawn ...

• Economi

  Nid yw ymhlith y rhai mwyaf cyfeillgar i ddefnyddwyr, ond ni all yr achos dwy dunnell wneud fel arall. Gwarant da iawn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

tu allan a thu mewn

rhwyddineb defnydd

injan (torque!)

strap ysgwydd

cysur a moethusrwydd

gwelededd

trowch y trosglwyddiad oddi ar y ffordd

data cyfrifiadurol ar fwrdd y llong

trwsgl y corff tri drws

dim ond olwyn lywio addasadwy uchder

trosglwyddo oddi ar y ffordd oddi ar amser

cysur mainc gefn

defnydd o danwydd ar y briffordd