Adolygiad Mitsubishi Pajero Sport 2016

Hyd yn oed yn syth, ar ôl ymddangosiad y genhedlaeth ddiweddaraf o'r model, trawodd y car gyda'i amlinelliadau difrifol, ymhell o fod yn artiffisial, o SUV go iawn. Ar yr un pryd, nid oes ymddygiad ymosodol gormodol ynddo, y mae dylunwyr weithiau'n ceisio ei wasgu allan o bron pob manylyn - mae gan y car ddyluniad cwbl dawel, cytbwys, ac mae'r llinellau blaen crwn yn ychwanegu at ei gyfeillgarwch yn unig.

Chwaraeon Mitsubishi Pajero 2016

Yn allanol, mae Mitsubishi Pajero Sport yn gwneud argraff "bwysig" iawn! Mae hyn er gwaethaf y ffaith bod Pajero Sport wedi ceisio meithrin cymaint â phosib: troedfeini crôm, drychau golygfa gefn, dolenni drysau, goleuadau niwl a gril rheiddiadur brand laconig. Yn y cefn, mae'r un stribed trim crôm ar gaead y gist a dyluniad ymosodol y goleuadau yn ychwanegu at y moethusrwydd. Ond dim ond rhyw fath o "freichledau", "modrwyau" a'r un math o emwaith yw hyn ar law dyn pentref anghwrtais.

Gyda'i holl ymddangosiad, mae Pajero Sport yn dangos ei fod yn esgus dim ond er mwyn plesio darpar brynwr, ond mae ei hanfod yn wahanol: goresgyn rhwystrau anodd ar ei ffordd yn hyderus. Mae mewnosodiadau "jeep" amddiffynnol arbennig ar y bymperi blaen a chefn yn amharu ar hyn, yn benodol. Dylid galw rhai anfanteision, efallai, yn atodiad yr olwyn sbâr o dan y gefnffordd, ac nid, dyweder, ar y tinbren, fel yr oedd mewn SUVs go iawn o'r blaen.

Er tegwch, dylid nodi nad oedd olwyn sbâr ar y drws ar y genhedlaeth flaenorol ychwaith, mae'n fwy tebygol fyth bod y cnau cau wedi'i leoli ar lawr y gefnffordd ac na fydd yn troi'n sur ar yr amser iawn. Pwy bynnag sy'n cael ei ddenu at ddilysrwydd, yna mae model Pajero Wagon yn ei wasanaeth: yno, y tu ôl i'r ffenestr gefn, mewn cas hardd, wedi'i gwneud yn arddull ar yr un pryd â'r corff, mae'n hongian olwyn sbâr "Uniongred hiliol".

Fel sy'n gweddu i SUV go iawn, mae gan y bymperi ran blastig eang heb baent. Mae troedffyrdd cadarn yn gwneud iawn am sidewalls heb ddiogelwch.

Cysur creulon

Mae glanio yn y Pajero Sport ar gyfer amatur, mae angen i chi fod mewn siâp digon da i ddringo'n gyffyrddus i gar tal. Mae perygl o daro'ch pen ar y to isel a gorchuddio'ch coes trowsus ar y trothwy. Yn wir, ar yr ail ddiwrnod o yrru, roeddwn i'n gallu cropian i mewn i'r car yn eithaf taclus, gan ddefnyddio, fel y trodd allan yn y diwedd, troed troed cyfforddus ac eang. Ac nid yw'r anghyfleustra hyn yn syndod, oherwydd cyfleustra car sy'n gorwedd yn y gallu i oresgyn mannau agored sy'n anhygyrch i gar teithwyr cyffredin, a dim ond anfanteision bach cysylltiedig yw'r rhain.

Mae'r holl reolaethau sy'n angenrheidiol wrth yrru wedi'u lleoli yn eu lleoedd ac hyd braich, felly mae mynediad cyfleus i'r holl switshis bob amser.

Nid yw'r gofod uwchben y pen yn rhy fawr - ar y rhes gyntaf a'r ail. Fodd bynnag, ni wnes i godi'r nenfwd gyda fy mhen, roedd fy ffrind yn anlwcus gyda'i uchder o dan 1,90 metr.

Ar yr un pryd, dyma unig anfantais y deor, oherwydd rwy’n siŵr yn yr haf ei bod yn braf gadael rhywfaint o olau haul i mewn i’r caban. Hyd yn oed yn y gaeaf, dim ond trwy agor llen y compartment teithwyr, mae'n ymddangos ei fod yn dod yn ysgafnach ac yn weledol fwy. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer yr addasiad a brofwyd, lle mae'r tu mewn wedi'i docio â lledr du, ac mae'r paneli ysgafn wedi'u lleoli ychydig o dan y waistline. O ystyried yr olaf, mae'n rhaid i chi fynd i mewn ac allan o'r car yn ofalus er mwyn peidio â staenio'r plastig llwydfelyn.

Mae digon o le i'r coesau, nid oes raid i chi eu plygu o dan eich hun. Nid yw'r seddi'n feddal iawn ac ni allwch eu galw'n gyffyrddus, ond ni allwch eu rhoi yn "minws" chwaith. Mae'r glaniad yn golygu nad yw'n caniatáu ichi ymlacio gormod, fel pe bai'r car yn gwneud i chi fod yn wyliadwrus bob amser i ymateb i bethau annisgwyl yn ystod y daith.

Mae gyrwyr trydan ar y gyrwyr a'r teithwyr sydd ag ystod eang o addasiadau, fodd bynnag, gyda'r drysau ar gau, mae ychydig yn anghyfleus cyrraedd yno â llaw, yn enwedig os ydych chi'n gwisgo dillad gaeaf. Mae'r palmwydd, fodd bynnag, yn cropian drwodd.

Mae'r padlau gearshift i'w gweld yn glir wrth yrru. Mae'r blwch rhwng y seddi gyda breichled yn llydan, er y byddwn i'n ei osod ychydig yn uwch.

Ergonedd panel y ganolfan

Ar y panel blaen, mae popeth o flaen eich llygaid, ac nid oes raid i chi estyn eich llaw yn unrhyw le. Mantais ddiamheuol yw presenoldeb "hinsawdd" ym mhob fersiwn o'r car, yn ogystal ag olwyn lywio amlswyddogaethol wedi'i haddurno â lledr (mae'r ysgogiadau llaw a'r blwch gêr hefyd wedi'u gorchuddio), sydd hefyd â shifftiau padlo ar gyfer y switsh awtomatig. yn y modd llaw.

Yn ddiweddarach darganfyddais nad oes eu hangen, oherwydd hyd yn oed mewn modd awtomatig, mae'r injan yn rhedeg yn eithaf cyfforddus. Gyda llaw, ar yr un llyw mae botymau hefyd ar gyfer rheoli'r system sain a rheoli mordeithio. Mae'r dangosfwrdd yn laconig ac mae ganddo arddull chwaraeon, yn enwedig gyda'r nos, pan fydd y goleuadau allanol yn cael eu troi ymlaen, mae'n cael cefndir coch. Gellid ei gymysgu â'r Lancer hyd yn oed, os nad am y safle eistedd uchel.

Mae'n gyfleus rhoi gwybod am y math o yrru sy'n cael ei ddefnyddio: ar gae'r drydedd "ffynnon" gyda dangosyddion o lefel tanwydd a thymheredd yr injan, mae diagram o'r peiriant. Yn dibynnu ar y modd, mae'r echel gefn neu'r ddwy echel wedi'u goleuo, yn y drefn honno, ac yn achos blocio caled, amlygir y pictogramau clo gwahaniaethol.

Yng nghanol y dangosfwrdd yn codi bryn o'r system ar fwrdd, sy'n dangos y defnydd o danwydd ar gyfartaledd, graff o wariant diweddar, cwmpawd a chloc wrth gwrs. Ar gyfer gyrwyr bywiog, bydd hyn yn gyfleus, gan fod y ffigurau defnydd yn fawr ac mae'n hawdd rheoli pa mor ofalus rydych chi'n gyrru.

Uwchben sgrin y system amlgyfrwng, mae bloc cyfrifiadur ar fwrdd yn codi, sy'n cyfuno ystod eang o wybodaeth draffig.

System sain yn Pajero Sport

Mae'r system sain yn cefnogi'r ddau fodd o chwarae cerddoriaeth o CD, ac o USB (mae ei fewnbwn ar y brig yn adran y faneg) ac AUX (mae mewnbynnau ar waelod y compartment y tu mewn i arfwisg y ganolfan). Yn anffodus, nid yw sgrin reoli'r system sgrin gyffwrdd yn ddigon modern: mae'n wrthsefyll ac rydych chi'n tynnu sylw ychydig mwy o'r ffordd, gan geisio pwyso un neu botwm arall, a allai fod wedi'i osgoi gan ddefnyddio sgrin capacitive. Hefyd, mae ein hail beilot prawf yn honni nad yw'r sain yn y siaradwyr yn ddigon da, fodd bynnag, ni sylwais ar unrhyw ddiffygion yn y sain, ac mae hwn yn bigo nit ar berson sydd â stiwdio recordio gartref mewn gwirionedd.

Uwchben pennau'r gyrrwr a'r teithiwr blaen mae uned oleuadau, ffenestr flaen a siaradwr ar gyfer system adborth llais ar fwrdd y llong.

Offer mewnol Mitsubishi Pajero Sport

Mantais fawr yn y tu mewn yw presenoldeb seddi blaen wedi'u gwresogi, sydd â dau ddull: cymedrol a chryf. Nid yn unig y mae'r gobennydd yn cynhesu, ond hefyd y cefn, ac ar yr ail lefel, mae "gwresogi" hefyd yn digwydd yn gyflym iawn, er i mi droi ar yr un cyntaf yn unig yn ystod y daith i ddechrau ac roedd hynny'n ddigon, oherwydd fel arall mae'n rhaid i chi ddringo'n bell y tu hwnt i'r lifer shifft gêr a dod o hyd i'r botymau nad ydynt yn weladwy: maent wedi'u cuddio'n ddwfn mewn cilfach o dan y consol canol ac yn eu trin yn reddfol. Oddi tanynt mae rhyw fath o "gerdyn busnes" - adran fach lle gallwch chi adael pethau bach tenau, fel yr un cardiau busnes neu bethau bach.

Yn ogystal, mae dau guddfan, er eu bod reit o dan y penelin a gallant fod ychydig yn anghyfleus i'w defnyddio. O'u blaen mae blwch arall ar gyfer gwrthrychau llai fyth. Peth arall yw bod un gilfach gyfleus yn cael ei gwneud o dan yr uned "hinsawdd", uwchben y botymau gwresogi sedd.

“Deiliad cerdyn busnes” ac uned rheoli gwresogi sedd.

Mae'r bwlynau rheoli hinsawdd yn gyffyrddus ac yn hawdd i'w gweithredu, ac mae'r tu mewn yn cynhesu'n gyflym, felly, mae pump solet ar gyfer y microhinsawdd yn y rhan teithwyr.

Mae'r adran maneg yn gyfleus. Mae switsh ar gyfer dadactifadu'r bag awyr teithwyr a llinyn cysylltiad ffon USB.

O ystyried uchder y teithwyr a'r ardal wydr fawr, mae'r olygfa o sedd y gyrrwr yn dda iawn. Mae ychydig yn anoddach rheoli'r cliriad blaen, ond mae hyn i gyd ar yr un uchder Mitsubishi Pajero Sport. Os yw cerddwr yn croesi'r ffordd reit o flaen y car, yna mae'n gudd iawn o dan y cwfl, ac efallai na fydd y plentyn i'w weld o gwbl. Ond mae hyn hefyd yn fater o arfer - mewn ychydig ddyddiau yn unig, heb lawer o anhawster, rheolais ddimensiynau'r car o amgylch y perimedr cyfan a gwasgu mewn mannau eithaf cul rhwng ceir tramor drud wedi'u parcio, heb ofni crafu na brifo o gwbl. nhw, po fwyaf y caiff y sefyllfa ei hwyluso'n fawr gan ddrychau cefn enfawr, lle gwelwch yr adar yn yr awyr ac olwynion ceir yn gyrru gerllaw.

Mae'r blwch eang rhwng y seddi hefyd yn cynnwys soced ychwanegol a mewnbwn AUX.

Gellir lletya hyd yn oed tri theithiwr yn y rheng ôl gyda chysur cymharol, yn bennaf oherwydd absenoldeb twnnel canolog uchel. Yn ddiddorol, trwy addasu sedd flaen y teithiwr, gallwch chi'ch dau gulhau ystafell goes y teithiwr cefn gymaint â phosibl, a rhoi cyfle iddo groesi ei goesau. Mae gan yr olaf hefyd arfwisg gyffyrddus gyda dau ddeiliad cwpan ôl-dynadwy. Mae'n drueni nad oes gan y rhan gefn deflectors llif aer, er, fel y dywedais, er gwaethaf y maint mawr, mae'r tu mewn yn cynhesu'n gyflym.

Mae'r rhes gefn yn helaeth ac mae'r arfwisg yn cynnwys dau ddeiliad cwpan.

Mae'r adran bagiau yn haeddu sgwrs ar wahân a geiriau mwy gwastad. Er enghraifft, wrth fynd allan o bryd i'w gilydd ar deithiau dydd Sul i'r siop, mewn sedan teuluol, cadwyd rhan o'r pryniannau yn nwylo'r holl deithwyr. Mae popeth yn ffitio yn y Mitsubishi Pajero Sport, fe wnaethon nhw hefyd ei gau gyda llen ar ei ben. Os bydd yn rhaid i chi blygu'r rhes gefn o hyd, ni fydd yn rhaid i chi wneud ymdrechion sylweddol: ar gorneli'r cynhalwyr mae dolenni cyfforddus sy'n hawdd eu defnyddio, o'r adran deithwyr ac o'r tu allan. Rydych chi'n tynnu ychydig ymlaen ac mae'r cefn bron yn ddibwys yn disgyn ymlaen. Dadelfennu yr un mor hawdd - gydag un llaw.

Mae'r gefnffordd enfawr yn dal popeth hyd yn oed i deulu mawr iawn. Mewn egwyddor, gallwch hyd yn oed gadw rwber yma ar gyfer y tymor nesaf.

Yn olaf, dylid canmol cynllun deunyddiau yn y caban, lle mae plastig sy'n dynwared alwminiwm wedi'i gyfuno'n organig â ffibr carbon. Mae'n troi allan yn stylish ac yn eithaf chwaraeon.

Argraffiadau goddrychol o'r broses reoli

Rhaid cyfaddef, mae'n anodd disgwyl distawrwydd eithafol gan gar. Nid yw'r injan turbocharged 2,5-litr yn gadael ichi anghofio am eiliad bod injan diesel o dan y cwfl mewn gwirionedd. Er ei fod yn segur, nid yw'r synau ychwanegol o'r modur yn trafferthu.

Rhaid cofio ar unwaith bod y car hwn yn ceisio dangos ym mhob ffordd bosibl: nid yw'n addas ar gyfer gyrru ymosodol a llym. Yn wir, os yw'r pedal nwy yn cael ei wasgu i'r llawr, mae'r car yn rhuthro ymlaen, a sylwodd y ffrind iddo gael ei wasgu i'r sedd yn ystod cyflymiad. Ond mae'r adweithiau yn eithaf llyfn mewn gwirionedd, mae'n amlwg bod yr oedi turbo yn para 2-3 eiliad.

Serch hynny, mae un peth yn glir - ni fydd y gyrrwr ar ei hôl hi yn y llif traffig, er na fydd yn cyrraedd gyntaf tan y goleuadau traffig nesaf. Nid yw'r peiriant yn ffafriol i symudiad gweithredol, tra na welwyd oedi sylweddol wrth symud gêr. Ar ôl bod yn gyrru car ers cryn amser, sylweddolais yn sydyn nad oeddwn yn teimlo'r eiliad o symud o gwbl. Ac mae hyn heb unrhyw grafangau dwbl uwch-dechnoleg (cefais y profiad o yrru Volkswagen DSG a gallaf ddweud yn hyderus nad yw'r gwahaniaeth yn amlwg, mae'r Pajero hyd yn oed yn well).

Gyda llaw, efallai na lwyddais i ddeall pwrpas y modd llaw yn y trosglwyddiad awtomatig, oherwydd mae'r car yn mynd yn dda mewn modd awtomatig, ac ar hyn o bryd pan fydd angen i chi wthio'r lifer neu wasgu'r petal wrth yrru, chi peidiwch â theimlo dim. Mae defnydd tanwydd ychydig yn chwithig yn erbyn cefndir prisiau diweddar (hyd yn oed ar gyfer tanwydd disel), ond gyda gyrru'n ofalus, mae'n eithaf posibl cyflawni 2.5 litr ar y Pajero Sport 9,8L. / 100 km. yn y ddinas, hynny yw, mae ffigurau'r ffatri yn eithaf gwir.

Os oes angen, mae'r car yn caniatáu ichi ddiffodd y system sefydlogi a chael ymatebion glanach o'r car.

Yn erbyn y cefndir hwn, gwnaeth y pedal brêc argraff dda. O ystyried popeth, gellir dadlau mai car dyn go iawn yw hwn - mae'n dynn iawn. Mae'r ymateb i'w wasgu yn ddiamwys ac yn ddiamheuol: mae'r breciau bron yn syth yn cydio yn y car yn eu golwg gref.

Rheolaeth lywio

Mae'r llyw yn parhau i brofi naws cyffredinol y car - rydych chi'n mynd i mewn i dro 90 gradd trwy ryng-gipio'r llyw â'ch dwylo sawl gwaith. Ar ffordd syth, tacsis, nid ydych hefyd yn deall yn ddigon da i ba raddau y bydd y car yn troi. Ar y llaw arall, oddi ar y ffordd, gall hyn fod yn beth cadarnhaol, gan y bydd yn caniatáu ichi arwain peiriant trwm yn gliriach ar lethrau serth ac afreoleidd-dra sylweddol.

Rydych chi'n cael y pleser mwyaf wrth yrru ar asffalt anwastad, boed yn byllau neu'n fryniau. Mae olwynion eang sydd â phroffil uchel yn caniatáu ichi beidio â straenio gormod o symud rhwng tyllau yn y ffordd, mae'r olwynion yn llythrennol yn hedfan drostynt, mae'n ymddangos bod y car yn malu pob bryn o dan ei hun.

Mitsubishi Pajero Sport ar lympiau ac oddi ar y ffordd

Mae'r un peth yn wir am yr aeliau. Mae'r car bron yn llwyr yn "llyncu" y foment pan mae'n neidio arnyn nhw, dim ond gydag ychydig o wiglo'r corff y gellir deall hyn. Ond ar yr un pryd, dylid cofio hefyd, ar ôl dod ar draws anwastadrwydd sylweddol ar gyflymder, y bydd y car yn trosglwyddo'r ergyd i'r teithwyr yn hallt. Ni chewch wybodaeth gormodol ganddo. Dyn caeth ac ymosodol yn unig yw hwn a geisiodd ar siwt busnes.

Ddim heb fynd oddi ar y ffordd. Roedd yn ddadlennol iawn ac fe’i gwnaeth yn glir bod gyriant pedair olwyn yma ar gyfer sefyllfaoedd anodd iawn, pan oedd yn ymddangos bod y car wedi ymgolli’n llwyr. Pan wnaethon ni yrru ar yr eira a throi ar yrru pob olwyn yn ddarbodus, fe wnaeth y Pajero Sport ymdopi ag ef mor hawdd nes i ni benderfynu ei fentro a diffodd yr echel flaen, gan adael y cefn yn unig. A ... does dim wedi newid. Gyrrodd y SUV ymlaen yr un mor hyderus, heb ddangos o gwbl ei fod yn dal i fod yn "anabl" ar un o'r echelau.

Canfyddiadau

O ran Mitsubishi Pajero Sport 2016, mae un peth yn sicr: os ydych chi'n yrrwr tawel, tawel a chytbwys, yna byddwch chi'n cael pleser mawr o'r undod cydsyniol y bydd y car hwn yn goresgyn yr ehangder ffyrdd - cyfartal ac oddi ar y ffordd. . Ni fydd person sy'n caru gyrru egnïol yn siomedig ychwaith, oherwydd 178 hp. Gyda. mae turbodiesel yn ddigon ar gyfer cyflymiad gweithredol o fewn y terfynau cyflymder, ar ben hynny, dylech gofio am gorff uchel y car.

Prawf gyrru fideo Mitsubishi Pajero Sport 2016