Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Cynnwys
Do, roedd gan Mitsubishi Outlander eisoes, hefyd SUV "ysgafn" neu "feddal", yn fwy manwl gywir, acronym: SUV. Ond dyna lle mae'r tebygrwydd yn dod i ben; mae'r Outlander newydd yn wirioneddol newydd ac yn fwy: yn hollol wahanol ac yn amlwg yn well. Mae'n anodd penderfynu beth yn union fydd ei enw yn ei olygu, ond gallwch chi ddychmygu. Yn gyntaf oll, mae'n ceisio bod yn amryddawn; yn ddefnyddiol yn y ddinas, ar daith hir neu ddim ond ar drip; yng ngwasanaeth teulu bach neu fawr o hyd at saith aelod o'r criw; ac yn y pen draw fel offeryn at ddefnydd personol neu fasnachol.
Mae Outlander, fel y rhan fwyaf o Mitsubishis modern, yn bleserus i'r llygad, yn adnabyddadwy ac yn wreiddiol, efallai y bydd rhywun yn dweud hyd yn oed, wedi'i ddenu at y chwaeth Ewropeaidd. Wrth gwrs, mae'r buddugoliaethau hynny yn y rali anialwch enwog ac enwog yn helpu llawer, na all, na fydd neu na allant eu deall gan lawer o frandiau (eraill). Mae'r Outlander yn gar nad yw'n addo bod yn SUV enfawr gyda'i olwg, er ar yr un pryd mae am fod yn siŵr na fydd yn cael ei ddychryn gan y trac cyntaf neu eira ychydig yn ddyfnach. O ran dyluniad "yn y canol", mae'n ymddangos yn iawn apelio at y ddau: y rhai nad ydyn nhw'n hoffi SUVs go iawn anghyfforddus ond sy'n dal weithiau'n eu taro oddi ar y ffordd sydd wedi'i baratoi'n dda, yn ogystal â'r rhai a hoffai gael car sydd wedi ychydig mwy o seddi ac sy'n edrych ychydig yn llymach na cheir clasurol.
Mae rhywbeth hefyd yn berthnasol i'r Outlander, ac am beth amser nid oedd unrhyw beth newydd: po fwyaf y mae'r car yn cael ei godi ychydig oddi ar y ddaear, y lleiaf sensitif ydyw ar bob trac, glaswelltiroedd, ffyrdd eira neu ffyrdd mwdlyd. Fodd bynnag, mae hyn nid yn unig yn golygu llai o siawns o niwed i'r stumog, ond yn anad dim, na fydd yr un stumog yn mynd yn sownd ar y twmpath mawr cyntaf yn y ffordd. Pan fydd y stumog yn mynd yn sownd, nid yw hyd yn oed pob gyriant, gan gynnwys yr olwyn sbâr, yn helpu. Dim hyd yn oed y rwber gorau.
Felly mae'r man cychwyn yn glir: mae dyluniad technegol yr Outlander yn golygu ei fod yn dal i ganiatáu iddo deithio'n gyflym ac yn gyffyrddus ar bob math o ffyrdd, ond mae hefyd yn darparu teithio dibynadwy lle na ellir galw'r ffordd yn ffordd mwyach. Yn ystod amseroedd pan fydd tagfeydd ar y ffyrdd a hefyd yn ystod yr wythnos, gall hyn fod yn fan cychwyn gwych i'r oriau prin hynny o amser rhydd.
Yn allanol, nid oes diben preswylio ar eiriau, efallai fel rhybudd yn unig: Mae'r Outlander dros 4 metr o hyd, yn bennaf oherwydd trydydd sedd mainc. Hynny yw: nid yw'n garedig iawn yn fyr. Er mai dim ond degimedr yw cystadleuwyr, dau fyrrach (Freelander, er enghraifft, ychydig o dan 6 centimetr), mae pob centimetr yn bwysig am y hyd hwn. Yn enwedig os nad oes ganddo gymorth parcio cadarn yn y cefn, fel yr un prawf.
Cyn gynted ag y byddwch yn mynd i mewn iddo, bydd unrhyw, hyd yn oed y tebygrwydd lleiaf i SUV yn diflannu'n anadferadwy. Mae'r Outlander (newydd) y tu mewn i gar teithwyr. Yn dwt, gyda dangosfwrdd arbennig o brydferth, gydag ergonomeg eithaf anrhydeddus ac offerynnau hardd. Rydym yn dod o hyd i'r mân gwynion cyntaf amdanynt: dim ond dau synhwyrydd analog sydd. Ynddo'i hun, nid oes unrhyw beth difrifol am hyn, hyd yn oed y ffaith bod y dangosydd lefel tanwydd yn ddigidol, na, mae ychydig yn chwithig mai dim ond lle sydd ar y sgrin wrth ei ymyl ar gyfer cyfnewid data amrywiol: milltiroedd dyddiol a chyfanswm milltiroedd neu a tymheredd y gwasanaeth neu dymheredd oerydd (graffeg tebyg i faint o danwydd) neu gyfrifiadur ar fwrdd y llong. Mae gennym sylw hefyd ar yr olaf, oherwydd ar ôl amser penodol (gan nad oedd llyfryn cyfarwyddiadau, nid ydym yn gwybod faint o'r gloch yw hi, ond yn bendant dros nos) mae'r data'n cael ei ailosod i sero yn awtomatig. Felly, nid yw'n bosibl monitro llif a chyflymder cyfartalog yn hirach.
Efallai y bydd yn ymddangos mai dim ond addasiad uchder yr olwyn lywio a'r ffaith nad oes gan y sedd unrhyw addasiad meingefnol fydd yn effeithio ar y safle isaf y tu ôl i'r olwyn a'r sedd, ond nid yw hyn yn wir; O leiaf yn ein swyddfa olygyddol nid oes unrhyw sylwadau ar y mater hwn. Yn ogystal, mae gan yr Outlander gefnogaeth droed chwith dda iawn a sedd gyrrwr y gellir ei haddasu yn drydanol, ac yn ddiddorol (ond yn ganmoladwy ar y cyfan, o ran effeithlonrwydd o leiaf), dim ond aerdymheru lled-awtomatig sydd ganddo. Fodd bynnag, mae gennym ychydig o nodiadau ergonomig: mae'r arddangosfa ddigidol ganolog (cloc, system sain) uwchben y radio (bron) yn annarllenadwy mewn golau amgylchynol cryf, ac nid yw wyth o'r naw switsh ar ddrws y gyrrwr wedi'u goleuo.
Ar y llaw arall, mae gan yr Outlander nifer enfawr o ddroriau (agored a chaeedig, llai a mwy) a mwy o le i ganiau neu boteli, fel sedd car. A'r rhan orau: mae eu lleoliad yn golygu bod y ddiod wrth law bob amser, ond y tu mewn nid oes unrhyw gynhwysion o dyllau crwn. Hynny yw, nid yw tyllau yn effeithio ar yr argraff o du mewn hardd.
Bydd Outlander yn creu argraff gyda'i ofod mewnol. Wel, o leiaf yn y ddwy res gyntaf, mae'r drydedd (ar gyfer dwy) yn ddefnyddiol iawn ac yn caniatáu ichi eistedd yn weddus ar uchder o lai nag 1 metr, gan ei fod yn rhedeg allan o ofod y pen-glin yn gyflym (er gwaethaf gwyriad mwyaf yr ail). mainc ymlaen), ac yn fuan wedi hyny — pen. Mae'r drydedd res (mainc) yn cael ei storio'n glyfar ar waelod y boncyff (ac felly - gan gynnwys y clustogau - yn denau iawn), ond mae ei leoliad a'i ddymchwel yn cael ei drin yn llawer llai digrif.
Gellir symud ymlaen yn llawer gwell yn yr ail reng, sydd wedi'i rannu â thraean, mewn un cynnig (o blaid y gasgen fwy), a hefyd ei symud yn hydredol o draean gan tua saith decimetr, a'r sedd yn ôl (eto yn y trydydd) sawl swydd bosibl. Mae'n drueni bod angorfeydd gwregysau diogelwch allanol mor anghyfleus (yn gymharol â'r gynhalydd cefn): (rhy) uchel ac yn rhy bell ymlaen.
Tra bod y drydedd res wedi'i gosod ar waelod y gefnffordd, mae'n fawr iawn, ond yn diflannu'n llwyr wrth gydosod y fainc. Fodd bynnag, mae gan y rhan gefn nodwedd braf arall: mae'r drws yn cynnwys dwy ran - mae rhan fawr yn codi, ac mae rhan lai yn disgyn. Mae hyn yn golygu llwytho haws (wrth ostwng) a llai o siawns y bydd rhywbeth yn llithro allan o'r boncyff unwaith y bydd y drws (uchaf) wedi'i agor.
Mae'n debyg bod yr injan hon, a bwerodd y prawf Outlander ac ar hyn o bryd yr unig opsiwn sydd ar gael, hefyd yn ddewis da iawn. Yn yr un modd â'r Grandis, mae'n ymddangos yn nhermau ansawdd (dirgryniad a sŵn, yn segur yn bennaf) bod yna ddiseli turbo dau-litr pedair silindr o ansawdd gwell ar y farchnad na gweddill Volkswagen (TDI!). Mae'n wir bod yr Outlander yn cael ei ddefnyddio'n helaeth ag ef: ar deithiau cyflymach ar briffyrdd, ar ffyrdd y tu allan i aneddiadau, lle mae'n rhaid i chi oddiweddyd yn agos weithiau, yn ogystal ag yn y ddinas, lle mae angen i chi fynd yn ôl ac ymlaen yn gyflym o'r ddinas.
Mae'r injan yn tynnu'n dda o tua 1.200 rpm os ydych chi'n ei deimlo gyda'ch troed dde, ond mae'n barod ar gyfer gwaith “difrifol” (yn unig) ar tua 2.000 rpm o'r crankshaft y funud, pan fydd yn deffro digon i'r gyrrwr gyfrif ymlaen ei foment trorym. . O'r fan hon i 3.500 rpm, mae'n neidio ym mhob gêr, a chyda hynny yr Outlander, er gwaethaf ei holl bwysau ac aerodynameg, ac yn troi hyd yn oed i 4.500 rpm, ond dim ond yn y pedwar gêr cyntaf. Yn bumed, mae'n troelli tua 200 rpm heb ormod o ddyfalbarhad, sy'n golygu 185 cilomedr yr awr ar y cyflymdra, a phan fyddwch chi wedyn yn symud i'r chweched gêr ac mae'r adolygiadau'n gostwng i 3.800, mae'n dal i gyflymu'n amlwg ac yn ddigon hyfryd.
Ar oddeutu 150 cilomedr yr awr, yn ôl cyfrifiadur ar fwrdd sydd fel arall yn anghywir, mae'r injan yn defnyddio wyth litr o danwydd fesul 100 cilomedr, sy'n golygu yn y pen draw ei fod yn cronni hyd at naw litr am bob 100 cilomedr. 16 cilomedr. Ar ddiwedd y dydd, mae'r pedal cyflymydd yn sicr yn dangos wyneb gwahanol, gan fod y defnydd yn codi i 100 litr fesul 10 cilomedr, ac yna mae'r traffig ar gyfartaledd yn 100 litr da fesul XNUMX cilometr.
Mae'r blwch gêr, sef y rhan orau o'r mecaneg yn bendant, hyd yn oed yn well na'r injan: mae'r cymarebau gêr wedi'u cyfrifo'n dda, mae'r lifer yn ymgysylltu'n ddiogel, mae ei symudiadau (yn rhesymol) yn fyr ac yn fanwl iawn, ac ni waeth beth yw'r gyrrwr. eisiau, mae'r gerau'n ddi-ffael ac mae ganddyn nhw adborth gwych. Mae'n werth sôn am weddill y tren gyrru yma, gan fod gan yr Outlander bob amser yriant pedair olwyn sydd wedi'i gysylltu'n berffaith â thrydan ac, os oes angen, gwahaniaeth canolfan gloi. Nid yw hynny'n ei gwneud yn wir gerbyd oddi ar y ffordd, ond gall fod yn ateb da wrth daro'r ddaear o dan yr olwynion - boed yn eira, yn fwd neu'n dywod.
Mae'r llyw hefyd yn dda iawn; bron yn chwaraeon, yn anodd, yn ymatebol ac yn fanwl gywir, gan wneud yr Outlander (efallai) yn bleser gyrru (hyd yn oed ar ffyrdd tarmac troellog), dim ond gyda throadau llywio mawr ac wrth gerdded ar nwy mewn gerau is mae'n dangos rhy ychydig o duedd i lefelu allan. Mae'n werth sôn am deiars ar wahân; ar ddechrau'r prawf, pan oedd y beiciau'n dal i fod yn aeaf, roedd y "gwendid" hwn yn llawer mwy amlwg, ond mae'n wir hefyd bod tymheredd yr aer yn agos at 20 gradd Celsius.
Pan wnaethom ni ddisodli'r teiars â theiars haf, yn ymarferol nid oedd unrhyw anghyfleustra o'r fath. Ac fe ddaeth yn amlwg bod yr Outlander wedi trin yr olwyn lywio ac yn lleoli'n well gyda theiars haf mewn tywydd oer na gyda theiars gaeaf ar 20 gradd. Mae teiars yr haf wedi gwella'r safle ar y ffordd yn eofn, sy'n eithaf agos at safle ceir, sy'n golygu yn yr achos hwn mae'r Outlander yn ddymunol i yrru ac yn ddibynadwy yn ei dro.
Mae gyrru, wrth gwrs, yn mynd law yn llaw â'r siasi. Cawsom gyfle i brofi'r Outlander ym mhob cyflwr: ar sych, gwlyb ac eira, gyda theiars gaeaf a haf, ar ac oddi ar y ffordd. Mae'n agos iawn at geir teithwyr o dan amodau arferol (gogwydd bach iawn i'r ddwy ochr), ar raean mae'n ardderchog (ac yn rhyfeddol o gyffyrddus) waeth beth fo'ch gyriant, ac ar y cledrau a'r tu allan mae'n ddigon ymarferol i chi ei fforddio. Dim ond heb or-ddweud a heb ddymuniadau a gofynion diangen.
Felly, unwaith eto: Nid yw'r Outlander yn SUV (go iawn), llawer llai cerbyd tracio. Fodd bynnag, mae'n amlbwrpas iawn ac yn ddewis gwych i'r rhai sy'n gyrru ar asffalt yn amlach. Gyda neu heb bwrpas.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 27.500 € |
| Cost model prawf: | 33.950 € |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 187 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,9l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol a symudol 3 flynedd neu 100.000 km, gwarant rhwd 12 mlynedd |
| Adolygiad systematig | 15000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 454 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9382 € |
| Teiars (1) | 1749 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 12750 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3510 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5030 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 33862 0,34 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 81,0 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cymhareb cywasgu 18,0:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 14,3 m/s - dwysedd pŵer 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - trorym uchaf 310 Nm ar 1.750 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn (gyriant pob-olwyn) - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; cefn 4,14 - gwahaniaethol (gêr I-IV: 4,10; gêr V-VI, gêr gwrthdroi: 3,45;) – olwynion 7J × 18 – teiars 255/55 R 18 Q, cylchedd treigl 2,22 m – cyflymder mewn gêr 1000 ar 43,0 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 187 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, esgyrn dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn , brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,25 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.690 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.360 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2.000 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1800 mm - trac blaen 1540 mm - trac cefn 1540 mm - clirio tir 8,3 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.480 mm, canol 1.470, cefn 1.030 - hyd sedd flaen 520 mm, sedd canol 470, sedd gefn 430 - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Mae cyfaint y gefnffordd yn cael ei fesur gyda set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 litr): 5 lle: 1 backpack (20 litr); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l) 7 sedd: na |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Perchennog: 40% / Teiars: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Darllen mesurydd: 7830 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 126 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,8 mlynedd ( 158 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,1 / 15,1au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,3 / 13,4au |
| Cyflymder uchaf: | 187km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 84,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 49,0m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (356/420)
Mae'r Outlander yn un o'r gorau os nad y cyfaddawd gorau rhwng car teithwyr a SUV ar hyn o bryd. Nid yw cysur ac ansawdd reidio yn dioddef o ddyluniad rhannol oddi ar y ffordd, ond peidiwch â synnu oddi ar y ffordd. Car teulu da iawn.
Y tu allan (13/15)
Mae'r edrychiad yn apelio at lawer, ac mae'r manylder arddull Japaneaidd yn wych.
Tu (118/140)
Gyda phum sedd, cefnffyrdd gwych, llawer o flychau, deunyddiau da, gofod da iawn yn y ddwy res gyntaf.
Injan, trosglwyddiad (38
/ 40Peiriant ychydig yn hyll (ar rpm is), ond blwch gêr gwych a allai fod fel car chwaraeon.
Perfformiad gyrru (84
/ 95Er gwaethaf ei faint, mae'n hylaw ac yn hawdd ei drin, er gwaethaf ei uchder (o'r ddaear), mae ganddo safle rhagorol ar y ffordd (gyda theiars haf).
Perfformiad (31/35)
Perfformiad eithaf boddhaol o ran cyflymder a therfynau gyrru, hyd yn oed ar gyfer arddull gyrru mwy chwaraeon.
Diogelwch (38/45)
Dim ond y pellter brecio a fesurir ar deiars gaeaf ar dymheredd uchel sy'n rhoi'r argraff o ddiogelwch gwael.
Economi
Amodau gwarant rhagorol a phris ffafriol iawn y model sylfaenol ymhlith cystadleuwyr. Hefyd yn fanteisiol wrth ddefnyddio tanwydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Trosglwyddiad
strap ysgwydd
llyw, safle ar y ffordd
mynediad a chychwyn di-allwedd
tu allan a thu mewn
blychau, lleoedd ar gyfer pethau bach
hyblygrwydd tu mewn, saith sedd
drws cefn
yr injan
Offer
system sain (Rockford Fosgate)
gwelededd gwael sgrin y ganolfan
dim cymorth parcio (cefn)
rhai switshis heb eu goleuo
bwcl gwregys uchaf yn yr ail reng
arddangos data rhwng dau gownter
dim ond olwyn lywio addasadwy uchder
ailosod y cyfrifiadur trip yn awtomatig i sero
