Adolygiad Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mae Croes Mitsubishi Eclipse wedi'i hailgynllunio a'i diweddaru ar gyfer 2021, gydag edrychiadau wedi'u diweddaru a thechnolegau newydd ar gael ar draws y llinell gyfan. 

Ac yn 2022, mae'r brand wedi datgelu fersiwn hybrid plug-in trydan newydd (PHEV) uwch-dechnoleg, gan ei wneud yn bwynt gwerthu diddorol o'i gymharu â rhai o'i gystadleuwyr SUV llai.

Fodd bynnag, go brin mai'r Groes Eclipse yw SUV bach enwocaf Mitsubishi - mae'r anrhydedd hwnnw'n amlwg yn mynd i'r ASX, sy'n dal i werthu mewn niferoedd enfawr er gwaethaf cael ei werthu yn ei genhedlaeth bresennol ers dros ddegawd.

Ar y llaw arall, lansiwyd yr Eclipse Cross yn Awstralia yn 2018 ac mae'r model hwn wedi'i ddiweddaru yn dal i gadw'r edrychiad da ond yn meddalu'r dyluniad ychydig. Mae hefyd wedi tyfu i hyd sydd bron yn ei wneud yn fwy o gystadleuydd Mazda CX-5 nag o'r blaen.

Mae prisiau wedi neidio hefyd, ac mae'r model PHEV newydd yn mynd y tu hwnt i'r lefel "rhad a siriol". Felly, a all Croes Eclipse gyfiawnhau ei lleoliad? Ac a oes unrhyw gliwiau? Gadewch i ni gael gwybod.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$30,290

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Wedi'i gyflwyno yn 2021, mae'r fersiwn gweddnewidiedig hon o'r Mitsubishi Eclipse Cross wedi'i phrisio'n uwch, gyda chynnydd mewn costau ar draws y llinell gyfan. Mae'r rhan hon o'r stori wedi'i diweddaru wrth i newidiadau prisio ar gyfer modelau MY1 ddod i rym ar Hydref 2021, 22.

Ar gyfer y model cyn-weddnewid, mae model ES 2WD yn agor yr ystod ar MSRP o $30,990 ynghyd â chostau teithio.

Mae'r LS 2WD ($ 32,990) a LS AWD ($ 35,490) yn parhau i fod y camau nesaf i fyny'r ysgol amrediad.

Mae model ES 2WD yn agor y llinell ar MSRP o $30,290 ynghyd â chostau teithio. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae yna fodel newydd, yr ail yn yr ystod turbo, yr Aspire 2WD, sy'n costio $35,740.

Ac mae'r petrol turbocharged blaenllaw yn dal i fod ar gael mewn fersiynau 2WD (MSRP $38,990) ac AWD (MSRP $41,490).

Mae yna hefyd fodelau argraffiad cyfyngedig - y dosbarthiadau XLS a XLS Plus - ac nid yw'r stori brisio yn dod i ben yno. Mae Croes Eclipse 2022 yn cymryd cam i diriogaeth newydd gyda thrên pŵer PHEV newydd y brand. 

Mae'r rhaglen flaenllaw Exceed ar gael o hyd mewn fersiynau 2WD ac AWD. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae'r trên pwer hybrid uwch-dechnoleg yn cael ei gynnig yn yr ES AWD lefel mynediad (darllenwch: canolbwyntio ar fflyd) am $46,490, tra bod y lefel ganolig Aspire yn $49,990 a'r pen uchaf yn rhagori ar $53,990. Mae'r holl fanylion trosglwyddo i'w gweld yn yr adrannau perthnasol isod.

Fel y gwyddom i gyd, mae Mitsubishi yn chwarae'n galed ar brisiau bargen, felly edrychwch Masnachwr Auto rhestrau i weld pa brisiau sydd ar gael. Hyd yn oed gyda phrinder stociau, gadewch i ni ddweud bod yna fargeinion. 

Nesaf, gadewch i ni weld beth a gewch ar draws y lineup cyfan.

Mae'r pecyn ES yn cynnwys olwynion aloi 18-modfedd gydag olwyn sbâr gryno, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, prif oleuadau halogen, sbwyliwr cefn, trim mewnol ffabrig, seddi blaen â llaw, system cyfryngau sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay. ac Android auto, camera bacio, stereo pedwar siaradwr, radio digidol, rheoli hinsawdd, aerdymheru, a chysgod cargo cefn.

Mae system infotainment sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android auto yn dod yn safonol. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Dewiswch yr LS a bydd eich pethau ychwanegol yn rhoi trawstiau uchel awtomatig i chi, lampau niwl blaen LED, sychwyr awtomatig, drychau ochr plygu wedi'u gwresogi, rheiliau to du, gwydr preifatrwydd yn y cefn, mynediad di-allwedd a chychwyn botwm gwthio, lledr y tu mewn. olwyn llywio wedi'i thorri, brêc parcio electronig, synwyryddion parcio cefn a rhybudd gadael lôn.

Mae'r cam nesaf yn cynnig rhai pethau ychwanegol trawiadol: Mae'r Aspire yn cael rheolaeth hinsawdd parth deuol, seddi blaen wedi'u gwresogi, sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i bŵer, trim mewnol lledr micro-swêd a synthetig, drych golygfa gefn pylu auto, rheolaeth fordaith addasol a mwy o nodweddion . nodweddion diogelwch – monitro man dall, rhybudd traffig croes cefn a mwy. Gweler isod am fanylion llawn.

Dewiswch y top-of-the-line Exceed a byddwch yn cael prif oleuadau LED llawn (ie, cragen allan am bron i $40K!), to haul deuol, arddangosfa pen i fyny (gan wneud y Exceed yr unig ymyl gyda chyflymder digidol, hyd yn oed ar Modelau PHEV!), llywio lloeren GPS TomTom wedi'i ymgorffori, olwyn lywio wedi'i gwresogi, sedd flaen pŵer i deithwyr a trim mewnol lledr llawn. Byddwch hefyd yn cael gwres sedd gefn.

Ar gyfer y top-of-the-line Exceed, byddwch yn cael prif oleuadau LED llawn. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae opsiynau lliw ar gyfer modelau Eclipse Cross yn gyfyngedig iawn oni bai eich bod yn barod i dalu'n ychwanegol am baent premiwm. Dim ond y White Solid sy'n rhad ac am ddim, tra bod yr opsiynau metelaidd a pherlau yn ychwanegu $740 - maen nhw'n cynnwys Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (llwyd) a Sterling Silver Metallic. Y rhai sydd ddim yn ddigon arbennig? Mae yna hefyd opsiynau paent Prestige fel Red Diamond Premium a White Diamond Pearl Metallic, ac mae'r ddau ohonyn nhw'n costio $940. 

Mae opsiynau lliw ar gyfer modelau Eclipse Cross yn gyfyngedig iawn.

Nid oes opsiynau gwyrdd, melyn, oren, brown na phorffor ar gael. Ac yn wahanol i lawer o SUVs bach eraill, nid oes cyferbyniad na tho du.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae'n sicr yn gosod ei hun ar wahân i'w frodyr SUV bocsus traddodiadol ac yn gweithredu fel gwrthbwysau i'w croesawu i'r frigâd curvy sydd hefyd mewn ychydig o fannau yn y rhan hon o'r farchnad.

Ond a oes cyfaddawd yn y dyluniad hwn? Wrth gwrs, ond dim cymaint ag yr oedd gyda'r model cyn y gweddnewidiad.

Mae hyn oherwydd bod y pen ôl wedi cael newid mawr - mae'r stribed creu man dall a oedd yn rhedeg trwy'r ffenestr gefn wedi'i dynnu, sy'n golygu y bydd yn rhaid i gefnogwyr Honda Insight, uh, brynu Honda Insight yn lle hynny.

Mae'r cefn wedi cael newidiadau mawr. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae hyn yn ei gwneud yn enghraifft orau o ddylunio modurol oherwydd ei fod yn haws ei weld. Yn ogystal, mae'r cefn newydd yn edrych yn ddeniadol, yn arddull "Rwy'n ceisio edrych fel X-Trail mwy newydd".

Ond mae yna rai elfennau steilio sy'n parhau i fod yn amheus, megis dewis yr un olwynion aloi ar gyfer pob un o'r pedwar dosbarth. Wrth gwrs, os ydych chi'n brynwr Exceed sy'n talu 25 y cant yn fwy na phrynwr model sylfaenol, a hoffech chi weld y Smiths drws nesaf? Rwy'n gwybod y byddai'n well gennyf ddyluniad olwyn aloi gwahanol, o leiaf ar gyfer perfformiad gorau.

Mae pob un o'r pedwar dosbarth yn gwisgo'r un olwynion aloi. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae yna bethau eraill hefyd. Clystyrau yn y bympar blaen yw'r prif oleuadau hyn, nid darnau ar y brig lle byddai'r prif oleuadau fel arfer. Nid yw hon yn ffenomen newydd, na'r ffaith bod gan y brand oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd ym mhob dosbarth. Ond yr hyn nad yw'n wych yw'r ffaith bod gan dair o'r pedair gradd brif oleuadau halogen, sy'n golygu y bydd yn rhaid i chi wario tua $40,000 ar y ffordd i gael goleuadau blaen LED. Mewn cymhariaeth, mae gan rai SUVs cryno cystadleuol ystod eang o oleuadau LED ac ar bwynt pris is.

Mae'r Groes Eclipse "rheolaidd" yn anwahanadwy oddi wrth fodel PHEV ar yr olwg gyntaf - dim ond y llygad craff yn ein plith all ddewis yr olwynion 18 modfedd penodol sydd wedi'u gosod ar y fersiynau PHEV, tra, ahem, y bathodynnau PHEV mawr ar y drws a boncyff hefyd yn anrhegion. Mae'r dewisydd gêr rhyfedd ar y ffon reoli yn anrheg arall.

Mae gan y PHEV ddetholwr gêr ffon reoli rhyfedd.

Nawr mae galw'r Eclipse Cross yn SUV bach yn or-ddweud: mae'r model hwn wedi'i ddiweddaru yn 4545mm (+140mm) o hyd ar y sylfaen olwyn 2670mm presennol, 1805mm o led a 1685mm o uchder. Er gwybodaeth: dim ond 5 mm yn hirach yw Mazda CX-5 ac fe'i hystyrir yn feincnod ar gyfer SUV canolig ei faint! 

Mae'r model hwn wedi'i ddiweddaru yn 4545mm o hyd ar y sylfaen olwyn 2670mm presennol. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Nid yn unig y mae'r SUV bach wedi gwthio ffiniau'r segment o ran maint, ond mae'r caban hefyd wedi gweld newid dylunio amheus - cael gwared ar yr ail res llithro o seddi.

Fe gyrhaeddaf hynny - a'r holl ystyriaethau mewnol eraill - yn yr adran nesaf. Yma fe welwch hefyd ddelweddau o'r tu mewn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Roedd tu mewn i'r Eclipse Cross yn arfer bod yn fwy ymarferol.

Nid yn aml y bydd brand yn penderfynu cael gwared ar un o'i nodweddion gorau ar ôl diweddaru car canol oes, ond dyna'n union beth ddigwyddodd gyda'r Eclipse Cross. 

Rydych chi'n gweld, roedd gan fodelau cyn-gweddnewid sedd ail-reng glyfar sy'n llithro a oedd yn caniatáu ichi ddyrannu gofod yn effeithlon - naill ai ar gyfer teithwyr os nad oedd angen lle cargo arnoch, neu ar gyfer gofod boncyff os oedd gennych ychydig neu ddim teithwyr. Roedd gan y sleid hon actio 200mm. Mae hynny'n llawer ar gyfer car o'r maint hwn.

Mae gan yr Eclipse Cross fwy o le ar gyfer seddau cefn na'r cyfartaledd. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Ond nawr mae wedi mynd, ac mae hynny'n golygu eich bod chi'n colli allan ar y nodwedd smart a wnaeth Croes Eclipse yn drawiadol i'w dosbarth.

Mae'n dal i gadw rhai nodweddion trawiadol, gan gynnwys y ffaith bod ganddo fwy o le seddi cefn na'r cyfartaledd a mwy na chynhwysedd cargo cyfartalog, hyd yn oed os nad yw'r rhes gefn yn symud.

Mae cyfaint y cefnffordd bellach yn 405 litr (VDA) ar gyfer modelau nad ydynt yn hybrid. Nid yw'n rhy ddrwg o'i gymharu â rhai o'r gystadleuaeth, ond mewn car rhag-weddnewid, gallech ddewis rhwng ardal cargo fawr 448-litr a storfa 341-litr pe bai angen mwy o le yn y sedd gefn.

Mae cyfaint y cefnffordd bellach yn 405 litr. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Ac mewn modelau hybrid, mae'r gefnffordd yn fach oherwydd bod offer ychwanegol o dan y llawr, sy'n golygu ardal cargo 359-litr (VDA) ar gyfer modelau PHEV.

Mae'r seddi cefn yn dal i orwedd, ac mae yna deiar sbâr o hyd o dan lawr y gist i arbed lle - oni bai eich bod chi'n dewis PHEV heb deiar sbâr, gallwch chi gael pecyn atgyweirio yn lle hynny. 

Llwyddom i ffitio'r tri Canllaw Ceir achosion caled (124 l, 95 l a 36 l) yng nghefn y fersiwn di-PHEV gyda gofod sbâr.

Llwyddwyd i osod pob un o'r tri cas caled CarsGuide gyda lle i sbar. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae'r sedd gefn yn gyfforddus i oedolion a phlant. Oherwydd ei fod yn rhannu'r un sylfaen olwynion â'r ASX ac Outlander, roedd gen i ddigon o le - 182 cm, neu 6 troedfedd - i eistedd yn gyfforddus y tu ôl i sedd fy ngyrrwr.

Mae yna le i'r coesau da, ystafell weddus i'r pen-glin, ac uchdwr da - hyd yn oed yn y model to haul dwbl Exceed.

Mae'r cyfleusterau yn y sedd gefn yn iawn. Mae gan y model sylfaen un poced cerdyn ac mae gan y graddau uwch ddau ac mae dalwyr poteli yn y drysau, tra ar y modelau LS, Aspire and Exceed rydych chi'n cael deiliaid cwpan yn y breichiau plygu i lawr. Un peth efallai yr hoffech chi os ydych chi'n rheolaidd yn sedd gefn y Exceed yw troi'r seddi allfwrdd ail-rhes wedi'u gwresogi ymlaen. Mae'n drueni, fodd bynnag, nad oes gan y naill ddosbarth na'r llall fentiau sedd gefn cyfeiriadol.

Mae ardal y sedd flaen hefyd yn cynnig lle storio da ar y cyfan, gyda deiliaid poteli a ffosydd drws, can sbwriel consol canolfan gweddus, pâr o ddeiliaid cwpanau rhwng y seddi, a blwch maneg rhesymol. Mae yna adran storio fach o flaen y dewisydd gêr, ond nid yw'n ddigon eang ar gyfer ffôn clyfar mawr.

Rhywbeth sy'n gwneud y model ES yn rhyfedd yw'r brêc llaw, sy'n enfawr. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Peth arall sy'n gwneud y model ES di-hybrid yn rhyfedd yw ei brêc llaw â llaw, sy'n enfawr ac yn cymryd mwy o le ar y consol nag y dylai mewn gwirionedd - mae gan weddill yr ystod fotymau brêc parcio electronig. 

Mae dau borthladd USB ar y panel blaen, ac mae un ohonynt yn cysylltu â system amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd. Gallwch ddefnyddio Apple CarPlay neu Android Auto neu drychau ffôn clyfar Bluetooth. Nid oedd gennyf unrhyw faterion cysylltiad heblaw am orfod pwyso'r botwm "Bob amser Ymlaen" wrth ailgysylltu'r ffôn.

Nid oes ganddo ddarllenydd cyflymdra digidol. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae dyluniad sgrin y cyfryngau yn dda - mae'n eistedd yn uchel ac yn falch, ond nid mor uchel ag i ymyrryd â'ch barn wrth yrru. Mae yna nobiau a botymau i reoli'r sgrin, yn ogystal â rhai botymau a rheolyddion cyfarwydd ond hen eu golwg ar gyfer y system hinsawdd.

Peth arall sy'n dangos oedran hanfodion Croes Eclipse yw'r clwstwr offerynnau, yn ogystal â'r sgrin wybodaeth gyrrwr digidol. Nid oes ganddo allddarlleniad cyflymdra digidol - problem mewn gwladwriaethau nani - felly os ydych chi eisiau hynny, dylech chi gael y model arddangos pen i fyny Yn fwy na'r model. Y sgrin hon - dwi'n rhegi ei fod yng nghanol y 2000au Outlander, mae'n edrych mor hen.

Exceed yw'r unig fersiwn gyda chyflymder digidol. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Ac mae dyluniad cyffredinol y caban, er nad yw'n arbennig, yn ddymunol. Mae'n fwy modern na'r ASX ac Outlander presennol, ond nid yw unman mor hwyliog a swyddogaethol â newydd-ddyfodiaid yn y segment fel y Kia Seltos. Nid yw ychwaith yn edrych mor eithriadol â thu mewn y Mazda CX-30, ni waeth pa lefel ymyl rydych chi'n ei ddewis. 

Ond mae'n gwneud defnydd da o ofod, sy'n dda ar gyfer SUV o'r maint hwn.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae gan bob model Eclipse Cross injan turbocharged, sydd wir yn gosod y model ASX oddi tano i gywilydd.

Nid yw'r pedwar-silindr petrol 1.5-litr â thwrba yn arwr pŵer, ond mae'n cynnig pŵer cystadleuol ar yr un lefel â'r Volkswagen T-Roc.

Pŵer allbwn yr injan turbo 1.5-litr yw 110 kW (ar 5500 rpm) ac mae'r torque yn 250 Nm (ar 2000-3500 rpm).

Dim ond gyda thrawsyriant awtomatig trawsyrru sy'n newid yn barhaus (CVT) y mae Croes Eclipse ar gael. Nid oes unrhyw opsiwn trosglwyddo â llaw, ond mae pob opsiwn yn dod gyda symudwyr padlo fel y gallwch chi gymryd materion i'ch dwylo eich hun.

Mae'r injan pedwar-silindr â gwefr 1.5-litr yn datblygu 110 kW/250 Nm o bŵer. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae ar gael gyda gyriant olwyn flaen (FWD neu 2WD), tra bod gan yr amrywiadau LS ac Exceed yr opsiwn o yrru pob olwyn (AWD). Sylwch: Nid yw hwn yn wir 4WD/4x4 - nid oes ystod lai yma, ond mae gan y system drawsyrru y gellir ei haddasu'n electronig foddau AWD Normal, Eira a Graean i weddu i'r amodau rydych chi'n reidio.

Mae'r fersiwn hybrid plug-in yn cael ei bweru gan injan betrol Atkinson di-turbocharged 2.4-litr mwy sy'n cynhyrchu dim ond 94kW a 199Nm. Dim ond allbwn pŵer yr injan gasoline yw hwn ac nid yw'n ystyried y pŵer ychwanegol a gynigir gan y moduron trydan blaen a chefn, ac y tro hwn nid yw Mitsubishi yn cynnig y pŵer a'r trorym cyfun uchaf pan fydd popeth yn gweithio gyda'i gilydd.

Ond fe'i cefnogir gan ddau fodur trydan - mae gan y modur blaen bŵer o 60 kW / 137 Nm, a'r cefn - 70 kW / 195 Nm. Mae'r batri lithiwm-ion 13.8 kWh yn addas ar gyfer rhediad trydan 55 km fel y'i profwyd gan ADR 81/02. 

Gall yr injan hefyd bweru'r pecyn batri yn y modd gyrru hybrid dilyniannol, felly os ydych chi am ychwanegu at y batris cyn gyrru i'r ddinas, gallwch chi wneud hynny. Mae brecio adfywiol, wrth gwrs, yno hefyd. Mwy am ail-lwytho yn yr adran nesaf.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae rhai SUVs bach gyda pheiriannau tyrbo llai yn parhau i fod yn agos at y ffigur defnydd o danwydd cylch cyfunol swyddogol, tra bod eraill yn dilyn cofnodion economi tanwydd sy'n ymddangos yn amhosibl eu cyflawni.

Mae Eclipse Cross yn perthyn i'r ail wersyll. Ar gyfer modelau gyriant pob olwyn, mae'r defnydd o danwydd yn swyddogol yn 2 litr fesul 7.3 km, tra ar gyfer modelau gyriant olwyn mae'n 100 l / 7.7 km. 

Rwyf wedi ei farchogaeth yn y fersiwn ES FWD gyda 8.5L/100km yn y pwmp, tra bod gan yr AWD Uwch yr wyf wedi'i brofi allbwn tancer gwirioneddol o 9.6L/100km.

Mae gan yr Eclipse Cross PHEV ffigur defnydd tanwydd cyfunol swyddogol o 1.9 l/100 km. Mae hyn yn wirioneddol anhygoel, ond rhaid i chi ddeall mai dim ond am y 100 kei cyntaf y mae cyfrifiad y prawf - mae siawns dda y bydd eich defnydd gwirioneddol yn llawer uwch, gan mai dim ond unwaith y gallwch chi ddraenio'r batri cyn galw'r injan (a'ch tanc nwy ) i'w ailwefru.

Mae gan yr Eclipse Cross PHEV ffigwr defnydd tanwydd cyfunol swyddogol o 1.9 l/100 km.

Cawn weld pa rif real y gallwn ei gyflawni pan fyddwn yn rhoi PHEV drwodd Canllaw Ceir garejis. 

Mae'n cynnig gwefru AC gyda phlwg Math 2 a all, yn ôl y brand, wefru'r batri yn llawn mewn dim ond 3.5 awr. Mae hefyd yn gallu codi tâl cyflym DC gan ddefnyddio'r plwg CHAdeMO, gan lenwi o sero i 80 y cant mewn 25 munud. 

Os mai dim ond codi tâl o allfa cartref 10-amp safonol sydd gennych ddiddordeb, dywed Mitsubishi y bydd yn cymryd saith awr. Parciwch ef dros nos, plygiwch ef i mewn, codwch ef y tu allan i oriau brig, a gallwch dalu cyn lleied â $1.88 (yn seiliedig ar bris trydan o 13.6 cents/kWh ar adegau tawel). Cymharwch hynny â fy nghyfartaledd byd go iawn mewn tyrbo petrol 8.70WD a gallech dalu cymaint â $55 am yrru XNUMXkm.

Wrth gwrs, mae'r cyfrifiad hwn yn seiliedig ar y syniad y byddwch chi'n cael y gyfradd drydan rhataf ac yn cyrraedd pellter gyrru cyfan cerbyd trydan ... ond mae angen i chi hefyd ystyried cost ychwanegol prynu model PHEV o'i gymharu â Chroes Eclipse rheolaidd. 

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Peidiwch â meddwl oherwydd bod gan yr Eclipse Cross injan turbo bach bwerus, y bydd yn hwyl i'w gyrru. Nid yw hyn yn wir.

Ond nid yw hyn yn golygu nad yw'n gyflym yn ei gyflymiad. Gall symud yn eithaf cyflym os daliwch y CVT yn ei fan melys.

Dyna'r peth am CVTs a turbos - weithiau fe allwch chi gael eiliadau o oedi nad ydych chi'n eu disgwyl, tra ar adegau eraill efallai y byddwch chi'n cael gwell ymateb nag yr ydych chi'n meddwl y byddwch chi'n ei gael. 

Canfûm fod yr AWD dros ben yn arbennig o agored i ddryswch o ran cyflymiad, gyda pheth petruster a swrth amlwg o'i gymharu â'r ES 2WD yr wyf hefyd yn marchogaeth. Roedd yr ES yn ymddangos yn gymharol gyflym, tra bod yr AWD (er ei fod yn 150kg yn drymach) yn ddiog.

Mae'r llywio yn ddigon manwl gywir, ond ychydig yn araf pan fyddwch chi'n newid cyfeiriad. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Ac o ran nodweddion gyrru eraill, mae Croes Eclipse yn iawn.

Nid yw'r ataliad yn gwneud unrhyw beth o'i le - mae'r reid yn dda ar y cyfan, er y gall fod ychydig yn sigledig mewn corneli ac yn bumpy ar bumps. Ond mae'n gyfleus, a gall wneud car cymudwyr gwych.

Mae'r llywio yn weddol fanwl gywir, ond ychydig yn araf pan fyddwch chi'n newid cyfeiriad, sy'n golygu eich bod chi'n teimlo bod angen ymateb mwy ymosodol arnoch chi. Gallai hyn hefyd fod oherwydd y teiars Toyo Proxes - prin y gellir eu galw'n sporty.

Ond ar gyflymder dinasoedd, pan fyddwch chi'n parcio mewn mannau cyfyng, mae'r llywio'n gweithio'n ddigon da.

Ac mewn gwirionedd mae'n ddiweddglo eithaf addas i'r segment adolygu hwn. Digon da. Gallwch chi wneud yn well - fel yn y VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 neu Skoda Karoq.

Ond beth am PHEV? Wel, nid ydym wedi cael cyfle i yrru'r model hybrid plug-in eto, ond rydym yn bwriadu gweld sut mae'n perfformio yn y dyfodol agos, gyda phrawf ystod y byd go iawn a phrofiadau gyrru a gwefru manwl yn ein EVGuide. rhan o'r safle. Cadwch am ddiweddariadau.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Derbyniodd y Mitsubishi Eclipse Cross sgôr diogelwch ANCAP pum seren yn 2017 ar gyfer y model cyn-weddnewid, ond gallwch chi betio nad yw'r brand yn disgwyl gweddnewidiad, felly mae'r sgôr hwnnw'n dal i fod yn berthnasol i bob cerbyd gasoline. - ystod o turbo a PHEV,

Fodd bynnag, mae'r brand yn cymryd agwedd wahanol i Toyota, Mazda ac arweinwyr diogelwch eraill. Mae ganddo feddylfryd yr hen fyd o hyd o "Os gallwch chi fforddio talu mwy, rydych chi'n haeddu mwy o sicrwydd." Nid wyf yn ei hoffi.

Felly po fwyaf y byddwch chi'n ei wario, yr uchaf yw lefel y dechnoleg diogelwch, ac mae hynny'n wir am fodelau turbo petrol a modelau PHEV.

Mae gan bob model gamera golygfa gefn hefyd. (Credyd delwedd: Matt Canpbell)

Daw pob fersiwn gyda brecio brys ymreolaethol blaen gyda rhybudd gwrthdrawiad ymlaen sy'n gweithredu ar gyflymder o 5 km/h i 80 km/h. Mae'r system AEB hefyd yn cynnwys canfod cerddwyr, sy'n gweithio ar gyflymder rhwng 15 a 140 km/h.

Mae pob model hefyd yn cynnwys camera bacio, saith bag aer (blaen deuol, pen-glin gyrrwr, ochr flaen, llen ochr ar gyfer y ddwy res), rheolaeth yaw gweithredol, rheolaeth sefydlogrwydd, a breciau gwrth-glo (ABS) gyda dosbarthiad grym brêc.

Nid oes gan y car sylfaen bethau fel prif oleuadau awtomatig a sychwyr awtomatig, a bydd yn rhaid i chi gael yr LS os ydych chi eisiau synwyryddion parcio cefn, rhybudd gadael lôn, a thrawstiau uchel awtomatig.

Mae symud o'r LS i'r Aspire yn gam teilwng, gan ychwanegu rheolaeth fordaith addasol, monitro mannau dall, rhybudd traws-draffig cefn a synwyryddion parcio blaen.

Ac o'r Aspire to the Exceed, mae system lliniaru cyflymu ultrasonic berchnogol wedi'i hychwanegu a all ladd ymateb sbardun i atal gwrthdrawiadau cyflym posibl mewn mannau tynn.

Ble mae Mitsubishi Eclipse Cross wedi'i wneud? Ateb: Wedi'i wneud yn Japan.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Dyna lle gall Mitsubishi ennill dros lawer o brynwyr nad ydyn nhw'n siŵr pa SUV bach i'w brynu.

Mae hynny oherwydd bod y brand yn cynnig cynllun gwarant 10 mlynedd / 200,000-cilometr ar gyfer ei ystod ... ond mae un daliad.

Ni fydd y warant ond mor hir â hyn os bydd eich cerbyd yn cael ei wasanaethu gan rwydwaith gwasanaeth deliwr Mitsubishi pwrpasol am 10 mlynedd neu 200,000 100,000 km. Fel arall, byddwch yn cael cynllun gwarant pum mlynedd neu XNUMX-cilometr. Mae'n dal yn weddus.

Mae Mitsubishi yn cynnig cynllun gwarant 10 mlynedd neu 200,000 km ar gyfer ei ystod model. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Daw'r model PHEV gyda'r cafeat bod y batri tyniant wedi'i gwmpasu gan warant wyth mlynedd / 160,000 km ni waeth ble rydych chi'n gwasanaethu'r cerbyd, er gwaethaf y ffaith bod gwefan Mitsubishi yn dweud: "Rhoi gwasanaeth i gerbyd trydan neu hybrid Mitsubishi mewn gwasanaeth awdurdodedig. ganolfan." ganolfan yn syniad da. Deliwr PHEV i gadw'ch cerbyd i berfformio ar ei orau."

Ond pam na fyddech chi'n cael eich gwasanaethu gan rwydwaith delwyr, o ystyried bod costau cynnal a chadw yn cael eu pegio ar $299 yr ymweliad bob 12 mis/15,000 km? Mae hyn yn dda ac yn berthnasol i'r pum gwasanaeth cyntaf. Mae costau cynnal a chadw yn amrywio o chwe blynedd / 75,000 km, ond hyd yn oed dros gyfnod o 10 o flynyddoedd, y gost gyfartalog yw $ 379 y gwasanaeth. Beth bynnag, mae hyn ar gyfer gweithio gyda gasoline turbo.

Mae gan y batri tyniant PHEV warant wyth mlynedd / 160,000 km.

Mae cost cynnal a chadw PHEV ychydig yn wahanol ar $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, sef $339 ar gyfartaledd am y pum mlynedd cyntaf neu $558.90 yr ymweliad am 10 mlynedd / $150,000. . Dyma reswm arall pam efallai nad yw PHEV yn gwneud synnwyr i chi.

Mae Mitsubishi hefyd yn rhoi pedair blynedd o gymorth wedi'i gynnwys ar ochr y ffordd i berchnogion pan fyddant yn gwasanaethu eu cerbyd gyda'r brand hwn. Mae hyn hefyd yn dda.

Yn poeni am faterion dibynadwyedd posibl eraill, pryderon, adalwau, niggles trawsyrru awtomatig neu rywbeth felly? Ewch i'n tudalen Mitsubishi Eclipse Cross issues.

Ffydd

I rai prynwyr, efallai bod y Mitsubishi Eclipse Cross wedi gwneud mwy o synnwyr mewn steilio cyn-weddnewid pan oedd ganddo sedd llithro ail-reng smart. Ond bu gwelliannau ers hynny, gan gynnwys gwell gwelededd yn y cefn o sedd y gyrrwr a chynnwys tren pwer sy'n meddwl ymlaen ac yn barod ar gyfer y dyfodol.

Mae'r newidiadau wedi helpu i gadw'r petrol turbocharged Eclipse Cross yn gystadleuol, er na fyddwn yn dadlau ei fod yn well SUV na rhai o'r cystadleuwyr da iawn eraill yn y segment. Daw Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq a VW T-Roc i’r meddwl.

Gydag ychwanegu fersiynau hybrid plug-in (PHEV) o'r Eclipse Cross, mae lefel newydd o apêl i fath penodol o brynwr, er nad ydym yn siŵr faint o brynwyr sy'n chwilio am SUV bach $XNUMX neu fwy gan Mitsubishi. Gadewch i ni weld pa mor fuan mae'r PHEV yn dangos ei hun.

Mae'n hawdd dewis y fersiwn orau o'r Eclipse Cross yw'r turbo-petrol Aspire 2WD. Os gallwch chi fyw heb yrru pob olwyn, does dim rheswm i ystyried unrhyw ddosbarth arall, gan fod gan yr Aspire yr eitemau diogelwch pwysicaf, yn ogystal ag ychydig o bethau moethus ychwanegol.