Brawd iau: profi'r Leon newydd

A allwch chi o'r diwedd gymharu model Sbaen o ddifrif â'r Volkswagen Golf? 

Nid yw'n dda bod yn frawd iau mewn teulu aristocrataidd. Mae'r un mawr yn etifeddu'r deyrnas neu o leiaf gastell y teulu. Gadewir i'r plant bacio'u bagiau a chwilio am lwc yn rhywle arall, er mwyn peidio â herio'r etifeddiaeth ar ddamwain. Ond nid yn unig gydag aristocratiaid.

Nid oes mwy o her yn y byd modurol na'r bobl yn Seat ac efallai Skoda. Disgwylir iddynt greu ceir diddorol, o ansawdd uchel, ac yn bwysicaf oll - ceir proffidiol. Ond peidiwch â gorwneud pethau, fel arall byddent wedi cyrraedd am bowlen Batkov o Volkswagen.

Mae Leon yn union fel hynny.
Mae'n ceisio sefyll allan mewn sawl man, ond rywsut yn dawel, heb lawer o sylw. Ac mewn sawl ffordd mae'n llwyddo.

Mae hatchback compact Seat Leon wedi bod o gwmpas ers 22 mlynedd. Gyda mwy na dwy filiwn o werthiannau, nid yw'n fethiant yn y farchnad yn union - ond mae'n bell iawn o lwyddiant ei gefnder Golf, yr arweinydd absoliwt yn y gylchran hon. Ond oni fydd y bedwaredd genhedlaeth newydd yn newid y gymhareb?

Ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos i ni y gallai.
Mae yna lawer o newidiadau o gymharu â'r car blaenorol. Hyd yn oed fel dimensiynau. Mae Leon wedi mynd ychydig yn gulach ac ychydig yn fyrrach - ond 9 centimetr yn hirach. Ac mae 5 o'r 9 hynny yn dod i mewn i sylfaen olwynion, sy'n rhoi llawer mwy o le i chi yn y sedd gefn.

Cymerodd y dyluniad ychydig o gamau ymlaen hefyd: gyda'r gril siâp diemwnt yr ydym eisoes yn ei wybod o'r Tarraco, a chyda llinellau llawer mwy deinamig a chreision. Er gwaethaf cael ei wneud gan Sbaenwr, mae'r dyluniad hwn yn edrych hyd yn oed yn fwy Almaeneg na'r Golff.

Mae'r newid yn y cefn hefyd yn ddiddorol, lle mae'r holl oleuadau, gan gynnwys y brêc argyfwng, wedi'u hymgynnull i mewn i un uned sengl ac yn ymestyn ar draws lled cyfan y car. Mae fersiynau uwch hefyd yn cael signalau troi deinamig fel yr Audi drutaf.

Ond trifles yw hyn i gyd o'i gymharu â'r chwyldro y tu mewn. Roedd y tu mewn lle'r oedd perthynas Sbaenaidd yn cael ei gadw'n orfodol mewn cwpwrdd oer - gyda deunyddiau llawer rhatach ac ergonomeg mwy cyffredin na'r Golff. Mae eisoes yn y gorffennol. Derbyniodd y Leon newydd yn union yr un cysyniad mewnol â'i ewythr Almaenig: sgriniau cyffwrdd ac arwynebau, yn ogystal â'r dangosfwrdd mwyaf glân.

Y dyddiau hyn, mae'r botymau ar y dangosfwrdd yn sydyn wedi dod mor anghyfforddus â pimples ar yr wyneb. Mae'n drueni, oherwydd nid y sgrin gyffwrdd yw'r peth mwyaf cyfleus i'w wneud wrth yrru. Fodd bynnag, yma mae gennych reolaeth ystum, er ei fod yn gyfyngedig. O leiaf mae'n dweud hynny, oherwydd iddo drin y rhan fwyaf o'n timau â dirmyg aristocrataidd.

Mae pob un ac eithrio'r amrywiadau Leon mwyaf sylfaenol yn cael clwstwr offerynnau digidol 10-modfedd, yn ogystal â sgrin cyfryngau 8- neu 10-modfedd, yn union fel y Golf. Fodd bynnag, cafodd y Sbaenwyr yr hawl i drefnu'r sgrin hon fel y gwelent yn dda. Nid yw yn debyg fod dim fel hyn wedi ei ddweyd o'r blaen, ond yma mae'r sefydliad Ysbaenaidd yn llawer gwell na'r un Germanaidd.

Mae'r sgrolio fertigol hwn o wahanol swyddogaethau yn debyg i'ch ffôn clyfar ac mae'n llawer, llawer mwy greddfol na'r fersiwn Golff. Mae'n ymddangos i ni fod y system ei hun yn ymateb yn gyflymach.

Mae'r sgrin wedi'i hintegreiddio i'r dangosfwrdd mewn arddull sydd â rhywfaint o enw ffansi yn ôl pob tebyg yn y proffesiwn dylunio. Rydyn ni'n ei alw'n "stick on top". Ond mae ganddo graffeg braf, i'w weld mewn golau haul llachar, ac mae'n cynnwys integreiddio ffôn clyfar llawn. Mae hefyd yn dod ag ap symudol y gallwch chi ddatgloi a chloi drysau o bell, troi'r gwres ymlaen a hyd yn oed droi'r corn ymlaen - er mawr lawenydd i'r cymdogion.

Mae ansawdd y tu mewn hefyd yn dda iawn. Dim ond ychydig o leoedd, fel dolenni drysau, sy'n dwyn i gof yr hen glustog Fair. Mae'r seddi'n gyfforddus ac yn cuddio ambell quirks bach, fel crogwr gwregys diogelwch ar y seddi cefn sy'n ceisio peidio â rhwystro gostwng y seddi. Mae'r boncyff yn dal 380 litr. o dan amodau arferol - yr un fath ag yn achos y Golf.

Rydyn ni wedi dod mor gyfarwydd â siarad am apiau symudol a sgriniau cyffwrdd yn ein hadolygiadau nes ein bod ni bron wedi anghofio am ymddygiad gyrru. Nid yw'n syndod bod Leon yn llwyddo i fod yn llythrennog ac yn anymwthiol ar yr un pryd. Mae'n reidio un cysgod yn drymach na'r Golff newydd, y byddai'n well gennym ei ddiffinio fel plws. Dim ond y fersiynau drutaf sydd ag ataliad cefn annibynnol, ond mae'r bar torsion yn rhoi cysur gweddus i deithwyr.

Nid yw'r dewis o'r gyriant yn fach. Mae gan y fersiynau cyllideb injan turbo litr tri-silindr a 110 marchnerth. Yna daw'r 1.5 TSI, a all fod â 130 neu 150 marchnerth a gall hefyd fod yn system hybrid 48 folt. Mae yna hefyd hybrid plug-in llawn-llawn gyda batri, ond byddwn yn siarad am hynny ar wahân. Mae yna hefyd ddisel dwy litr gyda 150 marchnerth, a hyd yn oed fersiwn gyda system methan ffatri.

Wrth gwrs, y peth pwysicaf am ddewis amgen cyllidebol i'r Golff yw a yw'n aros yn y gyllideb mewn gwirionedd. Yr ateb yw ydy, er bod chwyddiant yn gynddeiriog yma yn y byd modurol. Mae'r Leon sylfaen gyda cheffylau 110 yn dechrau ar BGN 35, sydd bron BGN 000 yn llai na'r Golf a thua BGN XNUMX yn fwy na'r Skoda Octavia.

Ac nid yw mor syml â hynny: mae ganddo'r holl systemau electronig, ffenestri pŵer blaen a chefn, integreiddio ffonau clyfar, amlgyfrwng 8 modfedd, dau borthladd USB, mynediad digyswllt a hyd yn oed rheoli hinsawdd.

Mae'r haen uchaf gyda 130 marchnerth a thrawsyriant llaw - mewn gwirionedd y car a welwch - yn dechrau ar BGN 39. Diesel - 500, ac ar y lefel uchaf - 42. Bydd y fersiwn methan gyda 000-cyflymder awtomatig yn costio 49, ond yn aros amdano ddim cynharach na mis Chwefror.

Yn gyffredinol, Leon - Golff yw hwn, ond gyda dyluniad mwy diddorol a phris is. Yn wir, o ran gwerth gweddilliol, ni fydd yn debyg i Volkswagen. Fodd bynnag, ymddengys i ni yn yr achos hwn na fydd y mab ieuengaf farw yn ystod ei oes.