Gyriant prawf Hyundai Veloster vs DS4
Mae un yn ceisio cwtsio yn agosach at y ddaear, bwa'r llall ei gefn a sefyll ar tiptoe, fel cath ofnus. Mae Hyundai Veloster a DS4, ar yr olwg gyntaf, yn rhy wahanol: mae un yn debyg i gar chwaraeon, a'r llall yn groesfan. Ond mewn gwirionedd, mae ganddyn nhw lawer yn gyffredin ...
Mae un yn ceisio cwtsio yn agosach at y ddaear, y llall yn bwa ei gefn ac yn sefyll ar tiptoe, fel cath ofnus. Mae Hyundai Veloster a DS4, ar yr olwg gyntaf, yn rhy wahanol: mae un yn debyg i gar chwaraeon, a'r llall yn groesfan. Ond mewn gwirionedd, mae ganddyn nhw lawer yn gyffredin a gellir ystyried y modelau yn gyd-ddisgyblion. Mae mesur y segment yn yr achos hwn yn anarferol.
Terfysg dylunio yw'r Veloster a DS4. Nid oes unrhyw ffordd arall i egluro sut y daeth ceir rhyfedd o'r fath i ben ar y llinell ymgynnull. Mewn gwirionedd, roedd popeth yn llawer mwy prosaig: roedd angen car delwedd lachar ar Hyundai a Citroen. Ar ben hynny, pe bai'r Koreaid yn cyfyngu eu hunain i un model ieuenctid a ffont arbennig o'r enw, yna dyrannodd yr awtomeiddiwr Ffrengig gyfeiriad premiwm cyfan ar gyfer arbrofion arddull, a enwyd ar ôl y “car ffantasi” chwedlonol DS-19. Ac yn awr mae marchnatwyr PSA hyd yn oed yn gofyn i beidio ag ysgrifennu Citroen a DS gyda'i gilydd.
Oni bai am yr awgrym ar ffurf chevron Citroen a phlatiau enw hirgrwn ar gyfer Hyundai, DS4 a Veloster, byddai'n anodd cyfrif gydag unrhyw un o'r brandiau sydd â sicrwydd uchel. Er gwaethaf y gwahaniaeth mewn maint a silwét, mae'r ceir hyn yn debycach i'w gilydd nag i'w congeners yn y llinell fodel: ceg amlochrog y gril rheiddiadur, siâp goleuadau niwl, goleuadau pen crwm rhyfedd, bwâu olwyn llydan, patrwm o rims. Wedi'i weld o'r starn, mae'r llun yn hollol wahanol - nid un cymhelliad cyffredin yn y dyluniad.
Mae nodweddion mwy generig yn nyluniad panel blaen y ceir. Mae offer Avant-garde a minimaliaeth ynghyd â chrome trim yn rhoi "Ffrancwr" i'r DS4; mae llinellau hynod a phlastig arian diymhongar yn dynodi gwreiddiau Corea y Veloster. Ond yn rhyfeddol, mae'r patrwm ar banel blaen y Veloster yn ailadrodd patrwm diemwnt llofnod y DS heb fawr o wahaniaethau.
Daw'r DS4 yn rhifyn pen-blwydd 1955 gyda goleuadau pen bi-xen ac olwynion 18 modfedd. Ar yr un pryd, mae'n rhaid i chi ddechrau'r car yn yr hen ffordd, gan fewnosod yr allwedd yn y clo tanio. Mae sedd y gyrrwr wedi'i haddasu â llaw, ond mae swyddogaeth tylino meingefnol. Mae'r cyfuniad o adran maneg gyda chlustogwaith melfed mewnol a drych mewn fisorau haul heb olau yn syndod. Fodd bynnag, gellir egluro absenoldeb bylbiau trwy ddyluniad cymhleth y fisorau: maent wedi'u gosod ar lenni symudol sy'n gorchuddio rhan uchaf y windshield sy'n mynd i'r to.
Veloster Turbo yw'r model ar frig y llinell. Mae'n dechrau gyda botwm, ond dim ond addasiad sedd hydredol sydd wedi'i drydaneiddio yn y model, ac mae'r rheolaeth hinsawdd yn un parth. Er gwaethaf presenoldeb systemau amlgyfrwng gyda sgriniau mawr, nid oes gan yr un o'r sbesimenau prawf gamerâu golygfa gefn, ac mae synwyryddion parcio yn cael eu sbarduno gydag oedi.
Mae corff y Veloster yn anghymesur: dim ond un drws sydd ar ochr y gyrrwr, a dau ar yr ochr arall. Ar ben hynny, mae'r un cefn yn gyfrinachol, gyda handlen wedi'i chuddio yn y rac. Mae'r DS4 hefyd yn cuddio dolenni'r drws cefn gan bobl o'r tu allan, ond mae'n llawn rhithiau optegol eraill hefyd. Er enghraifft, dynwarediad clyfar yw'r hyn y gwnes i ei gamarwain am y LEDau yn y prif oleuadau, ac mae'r goleuadau LED go iawn wedi'u lleoli islaw ac wedi'u sgertio o amgylch y goleuadau niwl. Mae'r pibellau cynffon yn y bympar cefn yn ffug, a thynnwyd y rhai go iawn o'r golwg, mae'n debyg oherwydd nad ydyn nhw'n ddigon effeithiol.
I lanio ar ail res y "Ffrangeg" bydd angen deheurwydd arnoch: yn gyntaf rydym yn osgoi cornel beryglus y drws, yna rydym yn cropian i mewn trwy agoriad isel a chul. Mae drws y Veloster hefyd yn gul, ond mae ganddo ffenestr bŵer - nid yw ffenestri cefn y DS4 yn mynd i lawr o gwbl.
Oherwydd y clustogwaith du a'r ffenestri bach, mae cefn y ceir yn ymddangos yn dynnach nag ydyw mewn gwirionedd. O ran gofod yn yr ail reng, mae Hyundai yn eistedd yn rhywle rhwng hatchback cryno a coupe chwaraeon. Oherwydd y gynhalydd cefn tueddol cryf a'r gobennydd isel, mae person sy'n fyrrach na 175 centimetr yn eistedd i lawr ar ei ben ei hun ac mae'n eithaf cyfforddus yno, hyd yn oed os nad yw'r ymyl o flaen y pengliniau ac uwch ei ben yn fawr iawn. Mae teithiwr talach yn rhedeg y risg o orffwys ei ben yn erbyn ymyl y to, neu hyd yn oed yn erbyn y darn tryloyw yn y cefn. Mae DS4, sy'n ymddangos yn fwy ac yn fwy ystafellol, hefyd yn gyfyng: mae clustog y soffa gefn yn uwch nag yn y Veloster, mae'r gynhalydd cefn yn agosach at y fertigol, ac mae'r to yn dechrau cwympo'n sydyn ychydig uwchben pennau'r teithwyr. Mae lled y caban tua'r un peth ar gyfer ceir, ond dim ond ar gyfer dau y mae'r soffa Hyundai wedi'i fowldio ac yn y canol mae mewnosodiad anhyblyg gyda deiliaid cwpan, tra bod ail reng y DS4 wedi'i gynllunio ar gyfer tair sedd.
Mae modelau wedi'u cyfarparu â phedwarau 1,6-litr gyda chwistrelliad uniongyrchol, amseriad falf amrywiol a turbochargers twin-scroll. Mae gan yr injan Veloster bwysau hwb uwch - 1,2 bar yn erbyn 0,8 ar gyfer y DS4. Mae'n fwy pwerus ac uchel-torque - y gwahaniaeth yw 36 hp. a 25 metr newton. Ar yr un pryd, nid yw'r gwahaniaeth mewn cyflymiad i "gannoedd" yn fwy na hanner eiliad, ac mae'n teimlo hyd yn oed yn llai. Mae pickup Hyundai yn fwy amlwg, ond mae'r pibellau gwacáu enfawr yn bell o'r math o gerddoriaeth y byddech chi'n ei ddisgwyl. Mae llais y DS4 hefyd yn brin o ymddygiad ymosodol, ar wahân, pan fydd y nwy yn cael ei ryddhau, mae'r injan yn chwibanu'n ddig gan y falf osgoi, sy'n gwaedu aer gormodol i'r atmosffer.
Y Veloster yw'r unig fodel Hyundai i gael trosglwyddiad cydiwr deuol robotig. Mae "Robot" yn gofyn am ddod i arfer â: mae angen i chi gofio bod y car yn cychwyn ar ôl saib ac yn rholio yn ôl ychydig ar y cynnydd. Mae'r blwch yn ceisio dringo mor uchel â phosib yn gyson, ac, er enghraifft, ar gyflymder o 40 km / awr, mae eisoes yn dal y pedwerydd cam. Yn y modd Chwaraeon, mae popeth yn wahanol: yma mae'r trosglwyddiad yn aros mewn gêr is yn hirach, ond ar yr un pryd mae'n symud yn fwy bras.
Y tu ôl i'r olwyn DS fawr, wedi'i thorri i ffwrdd ar hyd y cord, rydw i bob amser yn ceisio dod o hyd i'r padlau ar yr olwyn lywio, ond yn ofer: dim ond Veloster sydd ganddyn nhw. Mae'r DS4 chwe-chyflym "awtomatig" yn gweithio'n llyfnach na'r "robot", ac ni all hyd yn oed y modd chwaraeon guro meddalwch ei ymatebion. Mae'r blwch gêr awtomatig yn addasu'n gyson i natur y symudiad. Ar ôl mynd i dagfeydd gyda chychwyn rhedeg, mae'n cadw adolygiadau uchel am amser eithaf hir, ond nawr mae'r tagfa draffig drosodd ac mae angen i chi gyflymu, ac mae'r “awtomatig” wedi arfer symud ar gyflymder isel ac nid yw ar frys. i newid i gêr i lawr. Gellir troi modd trosglwyddo DS4 Gaeaf ymlaen i arbed tanwydd: mae'r car yn cychwyn yn drydydd ac yn mynd mewn gerau uwch bob amser.
Mae ataliadau’r ceir yn syml: McPherson o flaen, trawst lled-annibynnol yn y cefn. Mae'r Veloster, fel sy'n gweddu i ddeor chwaraeon ar olwynion R18, yn ymateb yn hallt i lympiau. Yn rhyfeddol, nid oedd y DS4, sydd â ffynhonnau hirach a phroffil teiar ychydig yn uwch, yn feddalach. Mae'n cwrdd ag afreoleidd-dra miniog yn annisgwyl o galed a swnllyd. Ar yr un pryd, mae'r car yn neidio oddi ar y taflwybr, ac mae'r llyw yn ceisio dianc o'r dwylo. Ar ben hynny, os yw'r ataliad cefn ar Hyundai yn gwrthsefyll ergyd yn waeth na'r tu blaen, yna ar DS4 mae'r ddwy echel yn dioddef o afreoleidd-dra mawr.
Mae olwyn lywio'r Veloster yn fwy craff, ond gallwch chi chwarae gydag ymdrech - bachwch i mewn neu ymlaciwch ychydig. Mae gan y llyw pŵer DS4 adborth olwyn llyfnach ac ymateb olwyn llyfnach. Mae'r Veloster yn llithro gyda phedair olwyn i'r eithaf, a chyda'r ESP yn hollol anabl mewn cornel, mae'n hawdd torri i mewn i slip a'r echel gefn. Diffoddwyd system sefydlogi'r "Ffrancwr" ar ôl 40 km yr awr eto: diflas, ond yn hynod ddiogel. Mae diamedr y disgiau brêc tua'r un peth, ond mae Hyundai yn arafu'n fwy rhagweladwy, tra bod y DS4 yn ymateb yn sydyn i'r pedal brêc, sy'n gwrth-ddweud ei natur ddigynnwrf.
Yn gyffredinol, nid yw arferion ceir yn cael yr un effaith waw â'u hymddangosiad. Mae'r Veloster ychydig yn uwch ac yn galetach, a fydd yn apelio at yrwyr uchelgeisiol. Dyma fath o arddangosfa o gyflawniadau Hyundai: "robot", injan turbo a dyluniad hynod. Mae DS4 gyda chlirio tir uchel yn fwy addas ar gyfer amodau Rwseg ac yn swyno, yn anad dim, gyda'i esmwythder a'i du mewn tawel. Ond ar gyfer meddwl Citroen, nid yw'n dal i fod yn flaenllaw ac yn dechnegol ddigon cymhleth.
Mae'r ddau gar hyn yn hynod debyg i'w gilydd. Fe'u crëwyd fel affeithiwr ffasiynol sy'n pwysleisio unigolrwydd y gwisgwr. Wrth gwrs, ar y trac byddant yn edrych fel siwt haute couture ar felin draed, ond i'r ddinas, mae'r pŵer a'r trin yn ddigon.
