Bag awyr modiwlaidd, helmet, fisor haul: beth i'w baratoi ar Arai

Mae gan Arai sawl prosiect mewn stoc. Fodd bynnag, nid yw'r gwneuthurwyr helmet Siapaneaidd mwyaf gonest yn mynd i gefnu ar eu hegwyddorion craidd. Roeddem yn gallu ystyried arweinwyr y brand ar yr hyn a ddylai fod yn digwydd o fewn yr ystod.

Mae Arai wedi datgelu ei fodel Vintage maint llawn newydd ar gyfer 2019, y Proffil-V. Yn ogystal â chyflwyniad y cynnyrch, roeddem hefyd yn gallu cymryd stoc o brosiectau'r gwneuthurwr yn y dyfodol. Beth ddylai ddigwydd yn y tymor canolig ai peidio! Yn ogystal, atgoffodd y rheolwyr ni o ymrwymiad y brand i aros yn driw i rai o'i egwyddorion craidd.

Gadewch i ni ddyfynnu, er enghraifft, y gragen gron (siâp wy), y dywed Arai sy'n darparu'r diogelwch mwyaf trwy gyfyngu adlyniad (adlyniad) i'r bitwmen pe bai damwain. Mae Arai yn credu yn yr effaith adlam a'r ffaith bod y gragen yn amsugno, yn gwasgaru peth o'r effaith ac yn cyfyngu ar ffrithiant, a dyna pam mae siâp crwn y gragen, o'r enw R75, yn gymharol â'r ongl a ffurfiwyd gan y gragen. Atebwyd ein cwestiynau gan Leticia Dogon (Arai Europe) ac Akihito Arai (Arai Helmet Limited, Japan), sy'n bresennol ar y safle.

Gwyliwch gyflwyniad Proffil-V Arai newydd

Arai: 100% Wedi'i wneud yn Japan gan Fusnes Teulu

Mae Arai yn 70 oed. Mae'n fusnes teuluol, ac mae'n parhau felly hyd heddiw. Mae ei fodel economaidd yn syml: mae cynhyrchu a gwerthu helmedau heb gyfranogiad cyfranddalwyr yn rhoi rheolwyr yn ôl inni. Gwneir holl helmedau Arai yn Japan. Mae gan Arai sawl safle ar gyfer cynhyrchu helmedau: p'un a yw'n gragen, cragen polystyren, ac ati. Gall cynhyrchu cragen gymryd hyd at 27 cam. Gall helmed Arai gymryd hyd at 18 awr o waith nes ei fod wedi'i bacio.

Mae'n eistedd ar frig cynhyrchu helmedau, sydd wedi'u gwneud â llaw yn bennaf. Ac mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer helmedau ffibr ffibr a chyfansawdd ffibr o ansawdd uchel sydd angen amser sychu. Mae'r broses weithgynhyrchu ar gyfer helmedau Arai yn esbonio'n rhannol y tag pris uchel oherwydd eu bod yn eithaf drud i'w cynhyrchu.

Arai a pholycarbonad?

Yn ôl y gwneuthurwr, ni ddisgwylir hyn. Mae Arai yn cynhyrchu helmedau gwydr ffibr am resymau ansawdd a gwydnwch yn unig. Byddai cynhyrchu helmedau polycarbonad mwy fforddiadwy yn dro strategol digroeso i'r cwmni ac yn gofyn am berfformiad nad yw'n bosibl ar hyn o bryd.

Arai a diogelwch?

Mae swyddogion gweithredol Arai yn mynnu mai eu helmedau nhw yw'r gorau ym mhob agwedd ar ddiogelwch. Mae angen profion llawer llymach ar Arai na'r rhai sy'n ofynnol gan y safonau amrywiol (ECE-22/05 neu Dot ac ati) i sicrhau diogelwch mwyaf posibl i'w gwsmeriaid. Mae Arai eisiau i'r araith hon gael y clod y mae'n ei haeddu, hyd yn oed os nad yw'n ymddangos fel pe bai'n cael ei ddeall bob amser. Er gwaethaf yr araith hon, dylid nodi bod Arai yn dal i gynnig helmedau jet, yn anochel yn llai amddiffynnol, ond yng ngeiriau Akihito Arai: “ mae helmedau jet yn boblogaidd, yn cael eu defnyddio'n helaeth yn y ddinas, nhw yw rhai o'r prif helmedau i ateb galw cwsmeriaid, ond mae Arai yn cynnig cragen sy'n darparu amddiffyniad ochr da ar y SZ, hyd yn oed os oes angen sefydlogrwydd tarian; Yn Japan mae'n rhaid i ni gynnig yr helmed hon, y mae galw mawr amdano.“. Yn Ewrop, cyflawnodd helmed jet fisored Arai werthiannau cryf hefyd.

Arai: Un helmed sy'n cwrdd â'r holl safonau?

 Nid yw hyn yn gwbl amhosibl, yn ôl Akihito Arai, ond, o safbwynt diwydiannol, mae'n anodd ei gyflawni yn wir, er y byddai ganddo ddiddordeb mewn symleiddio cynhyrchu ar raddfa fawr. Mae safonau Asiaidd (Japaneaidd), Ewropeaidd neu Ogledd America yn wahanol ac ni ellir eu cysoni wrth gynhyrchu. Ar gyfer Arai, nid yw hyn mor bwysig â hynny oherwydd bod gwneuthurwr Japan hefyd yn addasu siâp a maint eu hachosion yn ôl marchnadoedd a morffoleg.

Nid oes gan Arai fisor haul adeiledig?

 Ac nid oes unrhyw gynlluniau i'w ffitio i mewn i helmed unrhyw bryd yn fuan. Yn ôl Arai, mae hyn yn peryglu cyfanrwydd a chryfder yr hull, ac felly diogelwch. Mae'n well gan y gwneuthurwr o Japan ddibynnu ar ei system amddiffyn rhag haul allanol Pro Shade.

Arai a Helmed Fodiwlaidd:

Mae hon yn rhan o'r farchnad helmedau sy'n profi twf cryf. Ni fydd helmed modiwlaidd Arai yn 2019 ... Ond mae'r gwneuthurwr yn ei ystyried o ddifrif. Bydd yn cael ei ystyried. Ond mae'r gwneuthurwr am i helmed fodiwlaidd "ei" y dyfodol, os caiff ei gynhyrchu, fod mor ddibynadwy â rhan annatod sy'n gallu rasio - yn y sefyllfa gaeedig, wrth gwrs! -. Mae hyn yn dangos uchelgais y brand Arai o ran modiwlaredd.

Arai a bag awyr helmed?

Mae Arai yn cydnabod bod amddiffyn bagiau aer yn ateb allweddol i amddiffyn gyrwyr yn y dyfodol. Fodd bynnag, yn ôl Arai, ni ddylai'r bag aer gael ei gynnwys yn y helmed. Byddai hyn yn ei gwneud yn llawer trymach a byddai cyfaint y bag aer yn rhy fawr.

Hefyd, yn ôl Arai, ni argymhellir rhwystro'r pen yn llwyr (ac felly'r fertebra) ar ôl i fag awyr gael ei ddefnyddio. Os bydd damwain, mae'n ddymunol bod y gwddf yn cadw rhywfaint o hyblygrwydd. Fodd bynnag, mae bag awyr (ar ffurf siaced, siaced, adeiledig neu allanol) yn ei gwneud hi'n haws i'r fertebra weithio, ond heb dynnu'r helmed o'r gwaelod, gall ddarparu cymorth gwerthfawr.

Arai ac isrannu:

Mae Arai yn gresynu'n gryf at y ffug. Mae'n niweidio'r brand ac mae Arai yn difaru bod defnyddwyr yn meddwl eu bod yn prynu helmed Arai am $ 100? ar werth, na fydd yn eu hamddiffyn cymaint â helmedau Arai go iawn. Hefyd, a ydych chi'n sylweddoli bod helmedau Arai yn cael eu harddangos yn 100? ar gyfer SZ Ram neu 150? Wedi'r cyfan, nid oes gan Chaser X ar rai marchnadoedd unrhyw beth i'w wneud â helmedau Japaneaidd, heblaw am y tebygrwydd, weithiau'n drawiadol, rhaid cyfaddef.