Morgan 3 Wheeler: Freak Dwbl - Ceir Chwaraeon
Mae tref fach Malvern yn Swydd Gaerwrangon wedi bod yn gartref i'r adeiladwr hwn ers dros ganrif, neu yn hytrach 102 o flynyddoedd. Nid yw wedi bod yn hir ers i'r ffyrdd yma gael eu defnyddio ar gyfer profi. Morgan... Efallai mai dyna pam mae trigolion Malvern yn rhyfeddu y dyddiau hyn pan mae Aero SuperSports gyda thrac sain apocalyptaidd yn ysgubo heibio i'w cartref. Gyda Morgan 3 ChwiliwrFodd bynnag, mae hyn yn wahanol.
Mae ei sŵn yn debyg i ffrwydrad magnelau, a phob tro mae'n gwneud i bawb droi o gwmpas i weld o ble mae'r sŵn yn dod. Ond gan ddal sylw'r wlad gyfan, fe wnaeth 3 Wheeler eu syfrdanu gyda'i ymddangosiad amlwg amhriodol: mae'n edrych fel baddon modur.
Mae Morgan bob amser wedi bod yn ddilynwr cwlt yn ogystal â gwneuthurwr ceir. I deyrngarwyr y brand - ac mae miloedd ohonyn nhw, credwch neu beidio - mae'r "Moggy" traddodiadol yn parhau i fod yn binacl dylunio a pheirianneg modurol. Ac er gwaethaf yr holl sylw a roddir i'r Aero 8 a'i olynwyr - yn ogystal â'r rhaglen cefnogi rasio GT - mae mwyafrif helaeth busnes Morgan yn dal i fod yn seiliedig ar fodelau traddodiadol Plus Four, 4/4 a Roadster.
3 Cyfuniad o Morganiaid hen a newydd yw Wheeler. Yr ysbrydoliaeth yn amlwg yw'r injan feic tair olwyn y dechreuodd y cwmni ag ef, ond nid copi yn unig yw'r model hwn. Fel Aero a'i syniad, nod 3 Wheeler yw dewch â chleientiaid newydd... Nid sach o flawd Morgan mo hon, hi oedd y cyntaf i'w chyfaddef. Gwerthodd llawer o weithgynhyrchwyr gitiau i gydosod tair olwyn â chydrannau datblygedig, a'r llynedd dysgodd Morgan y byddai fersiwn orffenedig yn cael ei rhyddhau yn yr Unol Daleithiau o'r enw Liberty Ace, wedi'i hyrwyddo gan Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, cyfarwyddwr gweithgynhyrchu Morgan, a hedfanodd Tim Whitworth, y PSA, i’r Unol Daleithiau i ddarganfod a oedd y sibrydion yn wir a’u bod yn hoffi’r syniad gymaint nes iddynt argyhoeddi’r bwrdd cyfarwyddwyr i brynu cwmni a gafodd y tric datblygu mewnol gwych hwn. prosiect.
Wyth mis yn ddiweddarach, gyda rhai addasiadau, dechreuwyd cynhyrchu'r Morgan 3 Wheeler. Mae'r olygfa agos yn drawiadol. Mae'r ofn bod hwn yn gar wedi'i ddifrodi yn diflannu o flaen ei linellau glân a manylion niferus. Mae Matt Humphreys, pennaeth dylunio, yn cyfaddef bod y 3-olwyn, gyda'i gymeriad "cefn", yn injan ac ataliad yn cael ei arddangos, roedd yn her go iawn.
Mae'r dyluniad yn nodweddiadol o Morgan, er ar raddfa lai: ffrâm ddur a phaneli aloi ysgafn ar y ffrâm wedi'i gwneud o lludw. Dim drysau, dim to a dim windshield ac mae'r caban bron yn wag heblaw am y seddi a'r offerynnau y mae Morgan yn eu galw'n "awyrenneg." Mae'r botwm lansio hefyd wedi'i styled gan awyrennau, wedi'i guddio o dan fflap a ddewiswyd, yn ôl Humphries, oherwydd ei debygrwydd i switsh ar gyfer gollwng bomiau ar ddiffoddwyr.
Ond yn y rhan fecanyddol mae 3 Wheeler yn dod yn ddiddorol iawn, gyda rhai nodweddion sy'n ei gwneud yn unigryw. YN Vtwin da 1.982 cm aer wedi'i oeri S&S, arbenigwr Americanaidd sydd fel arfer yn adeiladu peiriannau ar gyfer ceir ansafonol, uwch-offer (ystyriodd Morgan ddefnyddio injan Harley safonol, ond canfu nad oedd yn addas ar gyfer y dasg). Mae gan y ddau silindr mawr gyfaint o bron i litr yr un ac mae ganddyn nhw'r un ongl â'r crankshaft, gan danio o fewn ychydig raddau i'w gilydd. Mae hyn yn golygu, hyd yn oed os cwpl uchafswm "parhaus" 135 Nm rhwng 3.200 a 4.200 rpm, mewn gwirionedd cwpl go iawn o 242 Nm... Mae Mark Reeves, CTO, yn cyfaddef mai'r rhan anoddaf oedd harneisio'r grym hwn a dileu ei ddirgryniadau.
Mae'r injan wedi'i pharu â trosglwyddiad llaw pum cyflymder wedi'i gymryd o'r Mazda MX-5, wedi'i gysylltu ag ail flwch gêr bevel sy'n symud gwregys wedi'i gysylltu â'r olwyn gefn (datrysiad cadwyn symlach). Nid oes angen gwahaniaeth yn y cefn oherwydd y teiar sengl Chwaraeon Vredestein da 195/55 R16 mae ynghlwm wrth ganolbwynt arferiad.
Yn swyddogol, nid car yw 3 Wheeler. Mae'n rhan o grŵp hynafol beiciau tair olwyn modur. Mae hyn yn golygu nad oes rhaid iddo gydymffurfio â'r holl reolau a osodir ar gyfer ceir, gan gynnwys y panel blaen gorfodol. Hyd yn oed os yw'r windshield ar goll, nid oes angen helmed. Ond mae angen gogls aviator neu sbectol haul fawr arnoch chi i weld unrhyw beth ar 100 km yr awr.
Yn segur, mae'r injan yn gwneud ei hun yn teimlo gyda hum braster. Mae'n edrych fel Harley go iawn. Mae'n guriad afreolaidd ac yn ddigon araf i'ch galluogi i gyfrif curiadau, ond wrth i'r cyflymder gynyddu, mae'n cymryd tôn sur: roedd pasiwr yn ei gymharu â safon .50. Ceisiwch ddychmygu Easyrider heb Steppenwolf: dyma sain 3 Wheeler.
Chwarae plentyn yw gyrru car. Nid oes ffordd well o ddisgrifio gyrru na "agos atoch," yn enwedig os oes teithiwr wrth eich ymyl. Mae'r set pedal yn gul ac ychydig iawn o le i'r coesau a dweud y lleiaf, ond mae'r cydiwr yn gynyddol ac - yn wahanol i bron pob car arbenigol arall sy'n cael ei bweru gan feic modur - mae gan y tren gyrru ddigon o trorym i ddarparu taith esmwyth ar gyflymder isel.
Mae'r blwch gêr mor lân a thaclus â'r MX-5, er yn achlysurol sigolio yn dod o'r gwregys llithro. Ond fe wnaeth Morgan ein sicrhau y byddai'r diffyg hwn yn sefydlog yn y fersiwn derfynol.
Ydyn ni eisiau siarad am frêcs? I fod lle maen nhw, mae angen pŵer y Maciste arnoch chi i wneud iddyn nhw weithio. Nid yw'r atgyfnerthu brêc yn bodoli ac mae Morgan yn honni bod pedal y ganolfan yn anystwyth yn fwriadol i atal yr olwynion rhag cloi oherwydd diffyg ABS. Ar ôl ychydig rydych chi'n dod i arfer ag ef, ond mae'n well gen i bedalau meddalach o hyd - maen nhw'n haws eu modiwleiddio. Breciau yw blaen disg a chefn drwm sengl.
Mae'n bryd rhyddhau 3 Wheeler yn y bryniau o amgylch Malvern. Gyda chyfuniad CV 115 e 480 kg Mae gan Morgan gymhareb pŵer-i-bwysau rhagorol, hyd yn oed os yw gyrrwr bach bachog yn ddigon i'w gynhyrfu. Mae'n sicr yn gyflym, hyd yn oed os yw'r rhan fwyaf o'r teimlad cyflymder yn dod o'r talwrn cwbl agored.
Nodir yr amser ar gyfer hyn 0-100 km / awr yn Eiliadau 4,5 ond mae'n rhaid i chi gael rheolaeth cydiwr a chyflymydd da i'w gyffwrdd heb greu mwg yn yr olwynion cefn. Ar gyflymder uchel, nid yw tyniant yn broblem ac mae'r injan, sydd â chynnydd eithaf cyfyngedig mewn pŵer (mae'n ddiwerth ei wthio heibio 5.500rpm), yn rhoi llawer o hwyl i chi gyda gerau agos. Yr unig beth sy’n eich atal rhag chwerthin yn uchel yw’r risg o lyncu llond llaw o wybed.
Lo llywio mae'n wych: mae'n ysgafn, yn syth ac yn diferu i mewn wrth i'r olwynion blaen cul sganio'r tir. Yn newydd i'r beic tair olwyn hwn mae'r gallu i lithro o amgylch corneli ar ochr y gyrrwr, gyda gwelededd rhagorol o'r ataliad a'r olwynion blaen, felly ni fydd gennych fwy o esgusodion os na fyddwch chi'n cyffwrdd â'r pwynt rhaff. Mae gafael ar y terfyn yn ddigon ac yn sicr yn fwy nag y byddech chi'n ei ddisgwyl gan deiars mor denau, hyd yn oed os yw'r Morgan yn fwriadol dueddol o danseilio. Ar gyflymder isel, mae'r pen ôl yn fwy ymatebol, ond wrth i'r cyflymder gynyddu, mae'r trawsnewid o afael i arnofio yn dod yn fwy a mwy sydyn ac yn anodd ei reoli. Wedi'r cyfan, y ffordd gyflymaf o fynd o gwmpas tro cyflym yw trwy groesi tair olwyn.
Er gwaethaf ei ysbrydoliaeth vintage, mae'r Morgan 3 Wheeler yn apelio at y cyhoedd modern: gallwch bron ddefnyddio ei botensial llawn heb roi eich trwydded yrru mewn perygl. Gyda hi, mae'n ymddangos bod 100 km / h yn ddwbl. 35.000 евро nid ydyn nhw'n fach, ond ychydig iawn sydd o hyd ar gyfer y profiad gyrru unigryw y mae'n ei gynnig.
