Morgan Plus 8: Adfywio Clasur - Ceir Chwaraeon
Rwyf wrth fy modd â'r syniad y tu ôl i'r car hwn ac rwyf wrth fy modd sut y cafodd ei adeiladu. Fans Morgan maent eisoes wedi sylwi bod hwn yn fodel arbennig: mae'r achos traddodiadol yn cael ei ehangu a'i ymestyn yn ddigon i guddio'r mecaneg fodern. Fodd bynnag, bydd y mwyafrif o bobl yn gweld car clasurol nad oes ganddo foi gyda phibell wrth yr olwyn yn unig, dynes â sgarff ar ei phen a basged bicnic wedi'i strapio i'r cefn, ond yn lle hynny dim ond troi'r nwy ymlaen i'w wneud mae'r pibellau gwacáu yn rhuo ac yn gwneud i'r car dasgu ymlaen gydag ymyl miniog, lle bydd pawb, cefnogwyr a beirniaid fel ei gilydd, yn cael eu gadael yn ddi-le.
Fodd bynnag, ni ddylai ei symud gwallgof ddod yn gymaint o syndod, o ystyried hynny eisoes o leiaf V8 4.8 wedi'i guddio o dan y cwfl yn tyfu yn dyner o'r gwacáu ochr. Nid yw'r cyfuniad o siâp mor glasurol â modur mawr iawn yn newydd Morgan: y peiriant hwn yw'r diweddaraf mewn llinell hir Hefyd 8.
Cafodd y 1968 gwreiddiol, ysgafn iawn a gyda ffrâm lludw yn rhannol, ei bweru gan injan Rover 8 V3.5 a oedd yn gwarantu perfformiad chwaraeon sy'n ddelfrydol ar gyfer cystadlu. Fel y dywed Charles Morgan, y newydd Hefyd 8 mae hi'n ferch deilwng i'w mam. “Mae’n fy atgoffa llawer o’r prototeip Plus 8 gyda’r injan Buick. Roeddwn i'n blentyn ar y pryd, ac roedd Maurice Owen, peiriannydd datblygu, bob amser yn mynd â mi ar daith gerdded prototeip gydag ef. Roedd yn ofnadwy! ''
Rysáit coginio Hefyd 8 roedd mor gyffrous nes i'r car barhau i gael ei gynhyrchu tan 2004. Yn y cyfamser, mae'r hen Buick wedi'i gyfnewid am Range Rover 8-litr V4,6 gyda 219 hp. Roedd yr Aero 8 gyda ffrâm alwminiwm ac injan BMW o'r 2000au cynnar i fod i fod yn gân alarch y gyfres, ond dyna'r ffordd arall.
Mae'r Aero 8 wedi llwyddo i ganolbwyntio 50 mlynedd o esblygiad yn un model, gyda ffrâm alwminiwm wedi'i weldio a'i rhybedu a mecaneg BMW bwrpasol, o dan gorff aerodynamig a chlasurol mewn arddull Morgan perffaith. Ond ni ddaeth erioed y llyfr poblogaidd yr oedd Plus 4 a Plus 8 o'i flaen. Yr un dynged a ddigwyddodd i'r Aero Supersports mwy cain, sef ei olynydd. Felly, penderfynodd y tîm datblygu ddychwelyd i'w ogoniant blaenorol, gan gymryd y wyrth hon o ffrâm ac injan alwminiwm fodern. BMW V8 a’u cuddio o dan gorff clasurol ac ysgafn iawn (gyda’i 150 kg, dim ond 1.100 kg yw cyfanswm pwysau’r car).
La Hefyd 8 mae'n gymysgedd rhyfedd o'r hen a'r newydd. Allweddi i agor derbynnydd maent yn hen-ffasiwn, ond mae'r injan yn cychwyn yn fodern a hyd yn oed gydag ansymudwr. Mae sedd y gyrrwr yn agos atoch ac yn gyffyrddus, mae gan yr olwyn lywio bag aer ar lefel y frest a chyffwrdd y windshield isel gyda'ch dwylo. Mae deialau mawr wedi'u lleoli yng nghanol panel offeryn syml ac eang iawn, ac oddi tanynt mae lifer alwminiwm sgwat blwch gêr awtomatig opsiwn diddorol chwe-chyflym. Pan ddechreuwch yr injan, mae'r V8 mawr yn teimlo'n agos iawn diolch i'r pibellau cynffon ochr ddeublyg ar y naill ochr (dewisol) ac inswleiddio mewnol sy'n caniatáu i sain injan ddod drwodd hyd yn oed gyda'r to i fyny.
Pan roddwch y trosglwyddiad yn y modd Drive, mae sain y V8 yn dawelach ac mae'r car a ddelir â brêc llaw yn caressio fel ci ar brydles. Dylai'r model hwn fod â llywio pŵer, hyd yn oed os nad yw ar adolygiadau isel yn teimlo fel hyn: gydag injan mor egnïol o adolygiadau isel, byddai angen rhywbeth mwy rheolaethol arno pan 333,6 hp. / t yn cael eu teimlo o'r tu ôl. Yn anfwriadol sylweddolais bwer llawn y Plus 8 pan adewais y ffatri, yn ôl pob tebyg o fewn clyw clust Charles Morgan. Roedd yn rhaid i mi eistedd mewn confoi o geir, ac, eisiau manteisio ar yr unig gyfle posib yn y symudiad cyson hwn, rhoddais adolygiadau da, gan reidio ar yr olwynion cefn, tra bod y V8 yn canu gyda'i holl allu oherwydd diffyg gafael. Avon ZZ5 hyd yn oed os rhaid imi ddweud bod yr asffalt wedi'i rewi ac yn fudr iawn.
Ar y dechrau, mae'n rhyfedd gyrru'r Plus 8 ar ffordd droellog. Mae'r olwynion blaen yn teimlo'n bell ac yn annibynnol ar ei gilydd ac mae'n hawdd tynnu sylw atynt, diffyg sydd gan yr Aero 8, ond mae'n gwaethygu yma. Mae hon yn nodwedd anamlwg, ond ar bumps yng nghanol tro, gall gynhyrfu cydbwysedd yr echel flaen ac achosi i'r car wyro oddi wrth y taflwybr. Ac mewn bumps arbennig o gryf, mae gan y cefn broblemau hefyd. Rhy ddrwg, oherwydd fel arall mae'r Plus 8 yn wych ar y ffyrdd hyn, hyd yn oed ar gyflymder supercar go iawn.
Il blwch gêr awtomatig mae'n cyd-fynd yn berffaith â'r peiriant hwn. Mae'n llyfn ac yn ymatebol, ac mae'r cysylltiad da rhwng y cyflymydd a'r cefn yn caniatáu ichi reidio tuag yn ôl. Mae'r llywio'n dod yn fwy amlwg gyda chyflymder, ond heb or-ddweud, sy'n creu teimlad dymunol o'r car.
Mae'n beiriant ymlaciol ar deithiau hir, gyda'r gwacáu yn hymian yn ddymunol ar gyflymder priffyrdd. Neu felly y dylai fod. Roedd sŵn yr awyr ar yr enghraifft hon - ond nid ar y car cynhyrchu, sicrhaodd Morgan ni - yn boddi pob synau arall, gan gynnwys y sain stereo, a ddarganfyddais dim ond yn ddiweddarach, wedi'i guddio o dan y dangosfwrdd. Plus 8 hefyd yn gwresogi acyflyrydd aer sydd, fodd bynnag, yn oeri yn anwastad. Yr holl ddiffygion nad oes gan y Porsche 991 Carrera S yn sicr, sy'n costio ychydig yn llai.
Ond nid dyna'r pwynt. Mae Plus 8 yn ddiddorol ynddo'i hun. Nid yw'n teimlo'n iawn ar y dechrau, ac mewn rhai agweddau mae'r teimlad yn cael ei gadarnhau hyd yn oed ar ôl ychydig gilometrau y tu ôl i'r llyw, ond os ydych chi wedi arfer gyrru ceir modern, bydd yn cymryd cwpl o ddiwrnodau i chi gyweirio i'r Morgan. . Nid yw fel dysgu gwasanaeth 911 traddodiadol lle rydych chi yn y pen draw yn dysgu sut i ryddhau ei lawn botensial, mae'n ymwneud yn fwy â derbyn ei gyfyngiadau a mwynhau'r hyn ydyw: Morgan. Cyflym a thraddodiadol. Yn fyr, Byd Gwaith 8.
