Gyriant prawf Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Nid yw technolegau hybrid bellach yn deganau ar gyfer geeks, ond nid yw hyn yn golygu bod peiriannau V8 allan mewn cylchrediad: mewn cyfuniad â modur trydan, maent yn addo cydbwysedd digynsail o ddeinameg ac effeithlonrwydd.

Mae'r croesiad arian yn cyflymu'n dawel wrth fynd i mewn i'r Autobahn. Mae'r cyflymder yn cynyddu'n gyflym, ond mae'r caban yn dal i fod yn dawel - mae'r injan betrol yn dawel, ac mae inswleiddio sain a ffenestri ochr dwbl yn amddiffyn yn ddibynadwy rhag sŵn ffordd. A dim ond ar y terfyn ar gyfer y modur trydan o 135 km / h, mae'r "wyth" siâp V yn dod yn fyw gyda bas bonheddig yn rhywle yn ymysgaroedd adran yr injan.

Nid yw'r ffaith bod hanes ceir hybrid Porsche wedi cychwyn gyda'r Cayenne, y gellir rhoi statws teuluol iddo gyda rhywfaint o ymestyn, yn syndod o gwbl. Dangoswyd croesiad gyda'r math hwn o yrru yn ôl yn 2007, ond dechreuodd cynhyrchu màs yn 2010 gyda dyfodiad y car ail genhedlaeth. Bedair blynedd yn ddiweddarach, llwyddodd y fersiwn E-Hybrid i ail-wefru o'r prif gyflenwad. Ond erioed o'r blaen ni fu Cayenne hybrid y cyflymaf yn yr ystod.

Ar ben hynny, heddiw E-Hybrid Cayenne Turbo S yw'r croesfan mwyaf pwerus nid yn unig o'r brand, ond o'r pryder VAG cyfan. Mae hyd yn oed yr Lamborghini Urus yn llusgo y tu ôl i'r Cayenne hybrid 30 hp. gyda., fodd bynnag, yn ennill dau ddegfed ran o eiliad iddo wrth gyflymu i 100 km yr awr. Ond a ellid bod wedi dychmygu ychydig flynyddoedd yn ôl y byddai technolegau hybrid yn symud ymlaen ar y fath gyfradd?

Cyfanswm 680 HP o. mae'r Cayenne hybrid yn datblygu ymdrechion y 4,0-litr V8, sy'n gyfarwydd i ni o'r fersiwn Turbo, a modur trydan. Mae'r olaf wedi'i integreiddio i'r tai trawsyrru awtomatig ac wedi'i gydamseru â'r injan gasoline trwy gydiwr a reolir yn electronig. Yn dibynnu ar y modd a ddewiswyd a chyflwr y batri, mae'r system ei hun yn penderfynu pa un o'r peiriannau i roi blaenoriaeth ar hyn o bryd, neu'n diffodd yr injan hylosgi mewnol yn llwyr.

Ond ar gyflymder dros 200 km yr awr nid oes angen dewis - dan amodau o'r fath, dim ond help injan gasoline sydd ei angen ar y modur trydan. Ac os gwthiwch bedal y cyflymydd hyd yn oed yn fwy, mae'r Cayenne yn rhuthro ymlaen gyda chyflymder mellt. Mae'r gronfa pŵer mor enfawr fel nad yw'r croesfan yn poeni ar ba gyflymder y mae'n cyflymu. Yn y moddau hyn, mae'n rhaid i chi roi sylw arbennig i'r ysgogiadau llywio ar yr arddangosfa pen i fyny, oherwydd tri chan metr cyn i'r tro a ddymunir hedfan bron yn ganfyddadwy.

Yn ddiofyn, mae'r Cayenne Hybrid yn rhedeg yn y modd E-Power a dim ond modur trydan 136 marchnerth sy'n ei yrru. Mae'n ymddangos ei fod ychydig, ond go brin ei fod yn cymryd mwy am daith bwyllog yn y ddinas. Mae'r modur trydan yn tynnu tua 19 kWh o'r batri am bob 100 km, a'r milltiroedd datganedig ar dynniad trydan yw 40 cilomedr. Yn yr Almaen, mae hybrid gyda'r ystod hon yn cyfateb i geir trydan, sy'n rhoi'r hawl iddynt symud yn y lôn drafnidiaeth gyhoeddus a defnyddio parcio am ddim. Ac mewn rhai o wledydd yr UE, mae perchnogion ceir o'r fath hefyd wedi'u heithrio rhag treth.

Ond theori yw hon, ond yn ymarferol y modd Hybrid Auto fydd y mwyaf poblogaidd. Mae'n cysylltu â'r gasoline siâp V modur wyth "wyth" gyda turbocharging dwbl, ac mae'r electroneg rheoli yn penderfynu pryd a pha injan i roi blaenoriaeth, yn seiliedig ar yr economi tanwydd fwyaf posibl. Yn y modd hybrid, mae dau leoliad ychwanegol arall, E-Hold ac E-Charge, y gellir eu gweithredu y tu mewn i ddewislen arbennig ar sgrin y ganolfan.

Mae'r cyntaf yn caniatáu ichi arbed y pŵer batri sydd ar gael fel y gallwch ei ddefnyddio lle mae ei angen arnoch. Er enghraifft, mewn parth ecolegol arbennig lle mae symud ceir â pheiriannau tanio mewnol wedi'i wahardd. Ac yn y modd E-Charge, fel y byddech chi'n dyfalu o'i enw, mae'r batri yn cael y tâl uchaf posibl heb ei wastraffu ar symudiad y car.

Mae dau fodd arall yn gyfarwydd o fodelau Porsche eraill. Wrth newid i Sport and Sport Plus, mae'r ddau fodur yn rhedeg yn barhaus. Ond os yw'r electroneg yn y modd Chwaraeon yn dal i sicrhau nad yw'r tâl batri yn disgyn yn is na lefel benodol, yna yn Sport Plus mae'r car yn rhoi popeth a all, heb olrhain. Gan ddechrau gyda dau bedal, mae'r E-Hybrid Cayenne Turbo S yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn dim ond 3,8 eiliad, ond mae'r cyflymiad llinellol yn arbennig o drawiadol. Mae uchafswm 900 Nm o fyrdwn ar gael mewn ystod eang o 1500-5000 rpm, ac mae pob dull dros dro yn cael ei lyfnhau gan fodur trydan.

Ynghyd â dau fodur a blwch gêr, mae'r siasi hefyd yn mynd i'r modd ymladd. Mae meginau aer yn gostwng y croesfan i isafswm o 165 mm, mae amsugwyr sioc gweithredol yn cael eu hailgyflunio ar gyfer yr adweithiau mwyaf cywir, ac mae'r system atal rholio yn niwtraleiddio gwyriadau lleiaf y corff o'r llorweddol. Gyda'r gosodiadau hyn, mae hyd yn oed y Cayenne 300 kg trymach yn hawdd iawn i'w ail-lenwi mewn corneli.

Mae'n braf bod fersiwn sylfaenol yr E-Hybrid Turbo S wedi'i gyfarparu â breciau ceramig carbon. Yn wir, bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â'r adborth pedal penodol. Mae hyn oherwydd y gydran hybrid. Pan ddefnyddiwch y brêc, bydd y car yn arafu â brecio adfywiol cyn i'r hydroleg gael ei rhyddhau. Ar y dechrau mae'n ymddangos bod y Cayenne hybrid naill ai'n tanseilio neu'n arafu gormod. Ond mewn diwrnod rydych chi'n dal i ddod o hyd i iaith gyffredin gydag algorithm y system brêc.

Mae'r batri lithiwm-ion sy'n pweru'r modur trydan ar y Porsche Cayenne hybrid wedi'i guddio yn y gefnffordd o dan y ddaear, felly roedd yn rhaid ffarwelio â'r stowaway, a gostyngodd cyfanswm cyfaint y compartment bagiau 125 litr. Gan ddefnyddio'r gwrthdröydd 7,2kW safonol a soced 380 cham 16V, dim ond 2,4 awr y bydd yn ei gymryd i wefru'r batri yn llawn o'r rhwydwaith 10-cam 220A. Bydd yn cymryd chwe awr i ail-wefru o rwydwaith rheolaidd XNUMX-amp XNUMX-folt.

Mae'r un peth yn berthnasol i'r Cayenne Coupe hybrid, a gyflwynwyd ei hun yn gymharol ddiweddar. Nid oes unrhyw beth i'w ddweud am y gwahaniaethau yn ymddygiad ceir â dau fath o gorff - mae gan y Coupe yr un uned bŵer, bron yr un pwysau a'r un rhifau yn union yn y tabl nodweddion technegol. Yr unig wahaniaeth yw bod y hybrid Cayenne Coupe yn gallu goresgyn autobahns yr Almaen nid yn unig yn dawel, ond hefyd yn eithaf hyfryd.

Math o gorff	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Bas olwyn, mm	2895	2895
Pwysau palmant, kg	2415	2460
Math o injan	Hybrid: modur trydan V8 + turbocharged	Hybrid: modur trydan V8 + turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3996	3996
Max. pŵer, l. o. am rpm	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Trosglwyddo, gyrru	Awtomatig 8-cyflymder llawn	Awtomatig 8-cyflymder llawn
Max. cyflymder, km / h	295	295
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	3,8	3,8
Defnydd o danwydd (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Pris o, USD	161 700	168 500