Pŵer a trorym yn ogystal â pherfformiad cerbyd

Pŵer a torque yw'r ddau brif baramedr sy'n nodweddu gweithrediad yr injan. Mae'r rhain hefyd yn werthoedd sy'n bennaf gyfrifol am nodweddion y car. Sut maen nhw'n effeithio ar gyflymiad a pha elfennau eraill o'r car sy'n effeithio ar ddeinameg?

Beth yw torque a phŵer?

Moment troi yw pŵer injan hylosgi mewnol. Po uchaf yw'r gwerth torque, yr hawsaf yw hi i oresgyn yr holl wrthwynebiad sy'n digwydd pan fydd y car yn symud.

Pŵer peiriant yw'r gwaith y gall yr injan ei wneud mewn cyfnod penodol o amser. Mae'r gwerth pŵer ei hun yn dibynnu ar y trorym a chyflymder yr injan.

Trorym a hyblygrwydd modur

Po uchaf yw'r torque, y mwyaf y mae'n rhaid i'r modur wrthsefyll y gwrthiant sy'n digwydd yn ystod symudiad. Hefyd yn hynod bwysig yw'r ystod cyflymder y mae gwerthoedd trorym uchaf yn digwydd. Yr injan yw'r mwyaf hyblyg yn hyn o beth.

Mae'r golygyddion yn argymell:

Glanhau tu mewn ceir a golchi clustogwaith. Tywysydd

Supercar Pwyleg yn barod i'w weithredu

Mae'r compactau a ddefnyddir orau ar gyfer 10-20 mil. zloty

Y senario gorau posibl fyddai i'r trorym uchel aros yn gyson dros ystod cyflymder yr injan gyfan. Enghraifft dda yw'r Porsche Cayenne S, sy'n cynnal trorym uchaf o 550 Nm rhwng 1350 a 4500 rpm. Wrth yrru mewn car o'r fath, gyda bron pob chwistrelliad o nwy, byddwch chi'n teimlo sut mae'r car yn rhuthro ymlaen.

Mae peiriannau gasoline turbocharged o geir poblogaidd hefyd yn datblygu eu trorym uchaf yn gynnar. Mae hyn yn fuddiol iawn wrth yrru o amgylch y ddinas, gan ei fod yn caniatáu ichi symud yn ddeinamig ac yn ddiymdrech o dan y prif oleuadau. Mae gan beiriannau diesel nodweddion tebyg. Enghraifft yw Volkswagen Passat 2.0 TDi. Fersiwn 170 hp yn datblygu torque o 350 Nm yn yr ystod 1800-2500 rpm. Mae pawb sydd wedi gyrru ceir gyda turbodiesels yn gwybod bod y math hwn o gar yn “tynnu” o revs isel, ac ar ôl mynd y tu hwnt i lefel benodol - fel arfer 3800-4200 rpm, maent yn colli egni, heb fod yn agos at y cae coch ar y tachomedr.

Mae'r gwrthwyneb yn wir am chwaraeon a modelau chwaraeon, gan fod y car, ac felly'r injans, yn cael eu hadeiladu i redeg ar gyflymder uchel. Dylai eu trorym uchaf fod yn yr ystod rev uchaf, sy'n caniatáu i'r injan gyflymu'n well a bod yn fwy ymatebol ar gyfer gyrru chwaraeon. Dyma ochr arall gyrru bob dydd, oherwydd pan fyddwch chi'n cychwyn neu'n goddiweddyd, mae angen i chi gracancio'r injan ar gyflymder uchel. Enghraifft o gar digyfaddawd yw'r Honda S2000 - cyn y gweddnewidiad, datblygodd ei injan VTEC 2.0 dyhead naturiol 207 Nm ar 7500 rpm yn unig.

Yn seiliedig ar y gwerthoedd uchaf o bŵer a trorym a'r cyflymder y cânt eu cyflawni, gellir dod i'r casgliadau cyntaf am nodweddion yr injan a hyd yn oed y car. Rydym yn pwysleisio, fodd bynnag, nid yn unig yr injan yn effeithio ar y ddeinameg. Ar beth arall mae cyflymiadau'n dibynnu?

Bocs gêr - yn ychwanegol at y ffaith o ddyluniad gwahanol, mae'n werth edrych ar y cymarebau gêr eu hunain. Bydd y trosglwyddiad cymhareb hir yn caniatáu ichi fwynhau cyflymder injan is wrth yrru ar y ffordd neu ar y briffordd, sy'n lleihau sŵn a defnydd o danwydd ond yn lleihau ystwythder. Ar y llaw arall, mae blwch gêr cyflym yn darparu cyflymiad da ac yn caniatáu i'r injan gyrraedd cyflymder uchel yn gyflym gyda phob chwistrelliad o nwy. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod y math hwn o drosglwyddiad yn cael ei ddefnyddio mewn ceir rali. Ar hyn o bryd, mae blychau gêr 8-, 9- a hyd yn oed 10-cyflymder ar gael, yn fyr ac yn hir. Mae'n cyfuno'r gorau o'r ddau fath o gêr, gan ddarparu cyflymiad deinamig mewn gerau isel a gyrru cyfforddus ac economaidd ar gyflymder uwch yn y gerau uchaf.

Trosglwyddo - wrth ddechrau a chyflymu, mae pwysau'r car yn cael ei drosglwyddo dros dro i'r cefn. Yn yr achos hwn, mae'r olwynion blaen yn colli rhywfaint o'u gafael mecanyddol ac mae'r olwynion cefn yn ei ennill. Ceir y ceir sydd â gyriant i'r echel gefn sy'n cael y manteision mwyaf yn y sefyllfa hon. Felly, gall cerbydau gyriant olwyn gefn a cherbydau gyriant pob olwyn gyflymu'n gyflymach. Yn anffodus, oherwydd y pwysau ychwanegol a'r cydrannau trenau gyrru ychwanegol, mae'n rhaid iddynt wario mwy o egni i yrru'r car, sy'n effeithio ar y defnydd o danwydd a dynameg ar gyflymder uchel.

Mae teiars yn un o'r elfennau tyngedfennol o ran cyflymiad y car, yn ogystal ag ymddygiad y cerbyd cyfan. Maent yn cysylltu'r car i'r ddaear. Po fwyaf grippy y teiars, y gorau fydd ymateb y car i nwy a brecio. Yn ychwanegol at y cyfansawdd gwadn a'r patrwm teiars, mae maint yr olwyn yn ffactor pendant. Bydd gan deiar gulach lai o wrthwynebiad rholio ac ardal gyswllt tarmac lai. Fel arall, bydd teiar ehangach yn gwella tyniant, yn caniatáu gwell mynediad i asffalt a lleihau troelli olwynion, gan ein galluogi i fwynhau taith ddeinamig.

Gweler hefyd: Sut i ofalu am y batri?

Argymhellir: Gweld beth sydd gan Nissan Qashqai 1.6 dCi i'w gynnig

Pwysau'r car - dysgodd pawb a aeth ar daith gyda set lawn o deithwyr a bagiau am ei effaith ar ddeinameg. Ym mron pob car, bydd ychwanegu ychydig gannoedd o cilogram yn cyfyngu ar ddeinameg ac ystwythder.

Mae aerodynameg yn faes sy'n chwarae rhan arwyddocaol mewn modelau modern. Roedd hyn yn caniatáu arbed tanwydd a lleihau sŵn yn y caban. Mae ceir gyda chyrff symlach yn fwy deinamig ar gyflymder uchel ac mae ganddynt gyflymder uchaf uwch. Enghraifft yw Mercedes CLA, sydd, diolch i gyfernod llusgo isel o 0,26, yn cyrraedd 156 km/h yn fersiwn CLA 200 gyda 230 hp.