Moto Morini Corsaro 1200

Y ffordd y mae! Mae arwyddair Morini wedi cael ei adfywio gan y teulu sefydlol, yn fwy manwl gywir dau deulu. Mae hanner yr eiddo yn eiddo i deuluoedd Morini a Berti. Pam ydyn ni'n egluro hyn? Oherwydd eu bod yn llawn o'r brwdfrydedd a'r cariad gwreiddiol tuag at chwaraeon modur, sydd, yn anffodus, yn brin iawn heddiw. Ond mae KTM wedi gwneud yn dda gydag allwedd debyg, mae MV Agusta a nawr mae Morini yn gwneud yn wych hefyd. Heb os, rydym yn dyst i adfywiad yn y diwydiant beic modur Ewropeaidd, nad yw’n hawdd colli tir i gystadleuwyr o’r Dwyrain Pell.

Mae Moto Morini Corsaro 1200 yn ddiddorol yn bennaf am ei athroniaeth. Yn gyntaf fe wnaethant galon, hynny yw, injan, sydd yn yr achos hwn yn injan dau silindr gyda phedwar falf i bob silindr, wedi'i yrru gan gerau a chadwyn.

Maent i gyd yn dibynnu ar symlrwydd a dibynadwyedd y dyluniad. A yw'r ffaith bod yr addasiad falf cyntaf yn angenrheidiol dim ond ar ôl i 60.000 i 300.000 cilomedr ddweud wrthych? Neu y gall mecanig fod o wasanaeth gwych gydag injan wedi'i gosod ar ffrâm tiwbaidd ddur a bod yr adnodd targed oddeutu XNUMX XNUMX cilometr! Ydy, mae'r rhain i gyd yn ddatganiadau beiddgar, hyd yn oed i Eidalwyr, sydd weithiau'n hoffi gorliwio ychydig. Ond mae deall adeiladu injan yn dod â phopeth at ei gilydd yn gyfanwaith ystyrlon.

Gwrw peirianneg yw Franco Lambertini a fu'n gweithio yn Ferrari tan 1970 ac a ddysgodd lawer o gyfrinachau yno. Enwyd yr enw "bialbero corsa corta" ar ôl yr injan 250 cc enwog. Gweler gyda pha rai y buont yn bencampwyr Eidalaidd tair amser. Wel, heddiw mae gan yr injan hon dyllu o 107 milimetr a strôc o ddim ond 66 milimetr, sy'n golygu bod pistons gwastad iawn yn symud yn gyflym iawn ynddo, ac mai ymatebolrwydd yr injan yw ei bwynt cryf. Ond mae'r torque a'r pŵer hefyd yn dda.

Mewn geiriau eraill, mae 123 Nm o trorym ar 6.500 rpm a 140 “marchnerth” ar 9.000 rpm yn ffigurau trawiadol, sydd yn ymarferol hefyd yn cael eu cadarnhau gan hyblygrwydd rhagorol a phŵer cynyddol gyfartal yr injan. Gallwch chi fynd yn araf a mwynhau'r blwch gêr "yn sownd" yn y chweched gêr ac elwa ar y torque sy'n enfawr o 2.500 rpm.

Fodd bynnag, gallwch dynhau'r llindag yn galed a bydd y Corsaro yn athletwr cyflym iawn mewn dim o dro, yn anfaddeuol o droadau neu awyrennau hir. Bob tro mae'n tynnu gyda llawer iawn o bŵer iach, a hyd yn oed ar balmant gwael, mae'n aros yn berffaith ddigynnwrf ar y llinell darged. Os cewch gyfle, rydym yn eich cynghori i roi cynnig arno'ch hun o leiaf unwaith, oherwydd nid ydych chi'n reidio beic modur mor arbennig bob dydd.

Cyflawnwyd hyn hefyd gyda dyluniad injan V 87 gradd, sy'n fan cychwyn da ar gyfer canoli màs, neu ganol disgyrchiant isaf posibl y beic. Mae'r dyluniad cryno a byr yn golygu perfformiad gyrru gwell fyth. Ffaith ddiddorol arall: mae'r bloc injan wedi'i wneud o un castiad alwminiwm a magnesiwm, ac mae mynediad i'r perfedd o'r ochr. Mae ganddo drosglwyddiad casét hyd yn oed i'w weithredu'n haws.

Y ffaith ei fod yn llawn o fanylion hardd ac wedi'i wneud yn arddull "tambwrîn", hynny yw, "tragwyddol". Y dyddiau hyn, pan fydd y mwyafrif o ddylunwyr yn chwilio am rywbeth newydd mewn dyluniad miniog, daw'r Corsaro hyd yn oed yn fwy arbennig, gwerthfawr ac unigryw. lleiaf oll yn ein llygaid. Bydd y beic modur hwn yn brydferth mewn deng mlynedd, ac ni feiddiwn esgus ein bod yn unrhyw feic modur arall.

Ond does dim camgymeriadau. Oherwydd y blwch gêr chwaraeon a'r cydiwr brêc gwrth-glo, mae'n anodd canfod segur wrth symud yn anfwriadol (mae bob amser yn angenrheidiol symud un gêr i lawr er mwyn i'r broblem hon fynd i ffwrdd). Gall sedd y teithiwr fod yn fwy ac yn fwy cyfforddus, ac mae angen ychydig mwy o recoil brêc blaen arnoch hefyd. Ond mae'r rhain yn bethau bach nad ydyn nhw bron yn werth eu crybwyll.

Fel maen nhw'n dweud yn Moto Morini, crëwyd Corsaro nid ar gyfer grŵp penodol o brynwyr, ond ar gyfer unigolion. Pan ddewch yn berchennog Corsar, rhoddir enw defnyddiwr a chyfrinair i chi gael mynediad at wybodaeth a gwasanaethau ar eu gwefan www.motomorini.com 24 awr y dydd. Ac er ei fod mor arbennig, nid yw hefyd yn rhy ddrud.

Data technegol Moto Morini Corsaro 1200

injan: 4-strôc, gefell, V 87 °, hylif-oeri, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) am 140 rpm, 8.500 Nm ar 123 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

Newid: olew, olwyn gefn olwyn gwrth-glo aml-ddisg

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Pris car prawf: 2.997.896 50 XNUMX SIT, fforc telesgopig addasadwy blaen gyda diamedr o XNUMX mm, y gellir ei addasu yn y cefn, sioc canolfan sengl.

Breciau: 2 ddisg flaen Ø 320 mm, caliper brêc 1 safle, disg 220x cefn Ø XNUMX mm

Teiars: blaen 120 / 70-17, cefn 180 / 55-17

Bas olwyn: 1.470 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 810 mm

Tanc tanwydd / llif prawf: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Pwysau sych: 198 kg

Pris car prawf: 2.997.896 sedd

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, ffôn.: 051/304 794

Rydym yn canmol

• perfformiad gyrru

• injan wych

• cynhyrchu

• offer, cydrannau o ansawdd uchel

• dylunio

• dangosfwrdd

• pris teg

Rydym yn scold

• lleiafswm cysur teithwyr

• blwch gêr anhyblyg

• Hoffwn gael mwy o frêcs chwaraeon

Petr Kavchich

• Meistr data

  Cost model prawf: 2.997.896 SIT €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc, gefell, V 87 °, hylif-oeri, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) am 140 rpm, 8.500 Nm ar 123 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Breciau: 2 ddisg flaen Ø 320 mm, caliper brêc 1 safle, disg 220x cefn Ø XNUMX mm

  Tanc tanwydd: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Bas olwyn: 1.470 mm

  Pwysau: 198 kg