Prawf moto: BMW C650 GT

Pan ddaeth BMW â digonedd o hudoliaeth, bri ac, os gwnewch chi, snobyddiaeth i gylchran y beicwyr dwy olwyn cynyddol boblogaidd hyn yn 2013 gyda chyflwyniad ei efeilliaid sgwter, ni oedd y rhai a oedd ymhlith y cyntaf i gael eu hudo ganddo. , yn argyhoeddedig na fydd llawer o bethau newydd yn digwydd yn y blynyddoedd i ddod.

Roeddem yn iawn. Roedd y gystadleuaeth yn cynnig rhai modelau newydd neu rai wedi'u hadnewyddu, ond nid oedd unrhyw gynnydd gwirioneddol o ran perfformiad a nodweddion gyrru. Felly mae BMW yn parhau i fod y prif sgwter yn yr helfa am lances eiddigeddus y rhai sy'n mynd heibio. Gyda lluniaeth cymedrol, mae'r dyluniad hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol, ac mae'r Almaenwyr hefyd wedi ymrwymo gwelliannau i feicio, peirianneg ac offer. Felly, bydd y C650GT yn apelio at bawb, hyd yn oed y rhai nad ydyn nhw wedi'u hargyhoeddi gan yr olaf. Mae dadl lai dymunol ond argyhoeddiadol iawn dros hyn. Pris. Mae pawb yn gwybod bod y sgwter hwn yn cael ei reidio gan bobl lwyddiannus, ac mae llwyddiant ynddo'i hun yn affrodisaidd pwerus iawn.

Gallwch ddarllen am sut mae'r sgwter hwn yn reidio a beth y gall ei wneud (popeth a mwy) yn ein harchif prawf ar-lein. Yn fras, dylai'r sgwter hwn reidio hyd yn oed yn well gyda newidiadau geometrig bach, ond rwy'n ei chael hi'n anodd cadarnhau'r traethawd ymchwil hwn. Mae tair blynedd wedi mynd heibio ac roedd y nodweddion gyrru eisoes yn ymddangos yn rhagorol i mi bryd hynny. Mae'r sgwter ar y ffordd yn gwahodd dynameg, yn magu hyder ac o ganlyniad yn eich gorfodi i orliwio. Peidiwch ag anghofio bod yn ofalus yma, wrth ei orwneud, mae'r C650GT hefyd yn codi ychydig fetrau ar ei ben ei hun heb rybudd. Wrth yrru am ddau, mae'r stand ganolog mewn cysylltiad cyflym â'r asffalt.

A beth sy'n newydd mewn gwirionedd? Yma gellir gweld bod peirianwyr Bafaria wedi gwrando ar feirniadaeth cwsmeriaid. Dyna pam mae gan y drôr soced 12 folt o ddimensiynau safonol erbyn hyn, mae gan y drôr ffens ddefnyddiol sy'n atal gwrthrychau rhag hedfan allan ohoni, ac maen nhw wedi newid gwddf pibell llenwi'r tanc tanwydd ychydig er mwyn lleihau gollyngiadau tanwydd. .

O ran technoleg a diogelwch, mae'r synhwyrydd man dall i'w ganmol am ei arloesi yn hytrach na'i ddefnyddioldeb, ac mae'r BMW hwn hefyd yn gwybod sut i gysegru ei hun i dro. Mae'r mecaneg yn aros bron yn ddigyfnewid, ac eithrio'r system trawsyrru gyriant olwyn gefn variomatig, sy'n gwneud y C650GT hyd yn oed yn fwy bywiog ar bapur na'i ragflaenydd. Yn ymarferol, doeddwn i ddim yn teimlo hyn yn gryf iawn, ond mae'r sgwter yn ymatebol iawn ac yn brecio'n galetach gyda'r injan o'i gymharu ag eraill.

Yn ymarferol nid oes unrhyw resymau yn ei erbyn. Ym myd sgwteri, mae bron yn ddigyffelyb, a gall hefyd chwarae rôl beic modur yn eithaf da. Mae'r ffiniau ar y cyfan yn amwys ac yn elastig, o leiaf yn y meddyliau, ac mewn byd dwy olwyn, mae'r rheolau yn fwy anhyblyg. Mae'r BMW C650GT yn sgwter. Sgwter gwych.

testun: Matyaž Tomažič, llun: Grega Gulin

• Meistr data

  Gwerthiannau: Slofenia BMW Motorrad

  Pris model sylfaenol: € 11.750,00 XNUMX €

  Cost model prawf: € 13.170,00 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 647 cc, 3-silindr, 2-strôc, mewn-lein, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 44 kW (60,0 HP) ar 7750 rpm

  Torque: 63 Nm am 6.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo awtomatig, variomat

  Ffrâm: alwminiwm gydag uwch-strwythur tiwbaidd dur

  Breciau: disg 2 x 270 mm blaen, calipers 2-piston, disg cefn 1 x 270, caliper ABS 2-piston, system gyfun

  Ataliad: fforc telesgopig blaen USD 40 mm, amsugnwr sioc dwbl cefn gyda thensiwn gwanwyn addasadwy

  Teiars: blaen 120/70 R15, cefn 160/60 R15

  Uchder: 805 mm