Injan Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Yn yr 1,8s a 44s, roedd Mitsubishi yn cyflenwi peiriannau diesel siambr 113-litr o dan gwfl ceir y dosbarthiadau is a chanol, a gynhyrchodd 55 kW (152 Nm), a supercharged - 2,0 kW (66 Nm), yn y drefn honno. hwyrach 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Er eu bod yn weddol effeithlon o ran tanwydd, roeddent yn gymharol swnllyd, heb eu meithrin o'u cymharu â pheiriannau petrol rhagorol, ac nid oedd dynameg y fersiynau a ddyheadwyd yn naturiol yn arbennig o ysbrydoledig. Nid yw'n syndod na chafodd y twll yn y byd ei ddileu, ac mae cynhyrchu peiriannau diesel bach wedi pylu'n raddol i ebargofiant. Felly, penderfynodd Mitsubishi gyflenwi tanwydd disel yn bennaf ar gyfer modelau Ewropeaidd trwy brynu gan gystadleuwyr, ac felly gwelsom sut roedd y 2,2 DI-D wedi'i guddio y tu ôl i'r 1,8 TDI PD gan Grŵp VW ac y tu ôl i'r dynodiad XNUMX DI-D ar gyfer amnewidiadau PSA. Mae poblogrwydd peiriannau diesel yn parhau i dyfu yn y dosbarth ceir bach, lle tan yn ddiweddar roedd peiriannau gasoline yn amlwg wedi ennill allan, felly flynyddoedd yn ddiweddarach, penderfynodd Mitsubishi gynhyrchu injan diesel modern cymharol fach eto, y tro hwn o dan y dynodiad XNUMX DI-D. .

Datblygwyd yr injan pedwar-silindr alwminiwm ysgafn 1,8 DI-D sy'n perthyn i'r grŵp 4N1 ar y cyd gan Mitsubishi Motors a Mitsubishi Heavy Industries ac fe'i gweithgynhyrchwyd yn Kyoto, Japan. Roedd y modelau cyntaf yn cynnwys ASX a Lancer. Bydd yr injans yn cael eu cynhyrchu yn y categorïau 2,3, 2,0 a disgrifir 1,8 litr. Mae gan yr uned floc alwminiwm wedi'i rannu gyda mewnosodiadau haearn sych, tra bod yr echel crankshaft yn cael ei wrthbwyso gan 15 mm o'i gymharu â'r echelin silindr. Mae'r ateb hwn yn lleihau ffrithiant a hefyd yn lleihau dirgryniad, gan ddileu'r angen am siafftiau cydbwysedd. Mae injans mwy yn strôc hir, mae'r 1,8 bron yn sgwâr. Mae'r injan yn ysgafn, diolch i alwminiwm, yn ogystal â gorchudd pen silindr plastig. Mae pwysau hefyd yn cael ei leihau gan wregys elastig hunan-densiwn yn gyrru'r pwmp dŵr, gan ddileu'r angen am densiwnwr a phwli.

Cyflenwyd y pigiad gan y cwmni Japaneaidd Denso. Mae pwmp piston rheiddiol pwysedd uchel Denso HP3, a gyflenwir ar lawer o beiriannau diesel Japaneaidd Toyota, Mazda a rhai Nissan, yn rheoleiddio pwysau rheilffordd tanwydd. Fodd bynnag, yn achos 1,8 DI-D, mae'n gweithio gyda phwysau newydd hyd at 2000 bar. O bob piston, mae llinell pwysedd uchel ar wahân yn arwain at ramp - rheilen, sy'n gwastadu'r curiad calon ac yn mireinio'r addasiad. Mae'r nozzles yn solenoid gyda gorlif (2,3 DI-D - piezoelectrig), mae ganddyn nhw saith twll ac maen nhw'n gallu cynhyrchu hyd at naw pigiad mewn un cylchred. Mae plygiau glow foltedd isel ceramig yn helpu gyda dechreuadau oer.

Mae dyluniad diddorol yn cael ei gynnig gan turbocharger gan Mitsubishi Heavy lndustries TF. Mae'n defnyddio rotor wyth llafn yn lle'r rotor 12 llafn confensiynol, sy'n darparu llif aer gwell dros ystod cyflymder ehangach. Mae geometreg y llafnau stator yn cael ei reoli gan reoliad gwactod. Yn achos yr injan 2,3 litr mwy pwerus, mae geometreg y llafn amrywiol yn digwydd nid yn unig ar ochr wacáu’r tyrbin, ond hefyd ar ochr cymeriant y cywasgydd. Mae'r system hon, o'r enw Variable Diffuser (VD), yn helpu i wella sensitifrwydd y turbocharger ymhellach i amodau gweithredu amrywiol yr injan. Mae'n drueni nad yw'r turbocharger heddiw wedi derbyn berynnau modern wedi'u hoeri â dŵr, a fyddai'n cynyddu ei fywyd gwasanaeth yn sylweddol, yn enwedig os oes gan y ceir hyn system stopio cychwynnol.

Mae'n debyg mai'r arloesedd mwyaf arwyddocaol yw'r defnydd o amseriad falf amrywiol a lifft falf, sef y gorau ar gyfer cynhyrchu peiriannau diesel. Mae'r system yn debyg i injan betrol mwy Mivec 2,4. Mae'r system amseru yn cael ei gyrru gan gadwyn a sbroced ac yn gweithredu gyda breichiau siglo cymeriant wedi'u symud yn hydrolig ar 2300 rpm. Mewn dau gam, mae nid yn unig yn ymestyn agoriad a theithio'r falfiau cymeriant ar gyflymder uchel, ond hefyd yn gwella chwyrliadau'r cymysgedd cymeriant trwy gau un ym mhob silindr ar lwyth isel. Mae cau un o'r falfiau yn gwella cywasgu deinamig a chychwyn injan. Gyda'r dechnoleg hon, gostyngwyd y gymhareb cywasgu i werth isel iawn o 14,9: 1. Roedd y gymhareb gywasgu isel yn lleihau sŵn, gwell manylder, hwb wedi'i optimeiddio, a llai o straen mecanyddol ar yr injan. Mantais arall o'r amser addasadwy yw dyluniad symlach y sianeli sugno, nad oes angen eu siapio'n arbennig mwyach i gyflawni'r effaith chwyrlïo. Ni wneir penderfyniad clirio falf yn y ffordd hydrolig arferol, ond er mwyn lleihau colledion pwmp, rhaid addasu'r falfiau yn fecanyddol o bryd i'w gilydd gan ddefnyddio mesuryddion pwysau.

Mae'r injan 1,8 DI-D ar gael mewn dwy fersiwn: 85 a 110 kW. Mae gan y ddau fersiwn flywheel màs deuol ac fe'u hategir gan becyn ar gyfer lleihau'r defnydd o danwydd, a alwyd yn Mitsubishi o ClearTec. Mae'r pecyn hwn yn cynnwys system Start-Stop, llywio pŵer trydan, gwefru batri craff, olew gludedd isel 0W-30 a theiars ymwrthedd rholio isel. Wrth gwrs, gelwir melltith peiriannau disel modern yn hidlydd gronynnol. Meddyliodd y gwneuthurwr hefyd am y posibilrwydd o wanhau'r olew injan â disel, sy'n digwydd gydag adfywiadau mynych (gyrru'n aml ar lwybrau byr, ac ati). Mae wedi darparu X i'r dipstick, sy'n uwch na'r llinell lefel uchaf. Felly, mae gan y defnyddiwr gyfle i asesu'r lefel olew yn wrthrychol ac felly atal difrod i'r injan, gan fod gormod o olew yn yr injan yn beryglus iawn.