Modur yn unol neu yn V?
Mae'r rhan fwyaf o beiriannau ar gael mewn fersiynau "mewn-lein" fel y'u gelwir, tra bod eraill (yn llai aml oherwydd eu bod yn fwy bonheddig) yn V. Gadewch i ni ddarganfod beth mae hyn yn ei olygu, yn ogystal â manteision ac anfanteision pob un ohonynt.
Beth yw'r gwahaniaeth?
Yn achos injan mewn-lein, mae'r pistonau / siambrau hylosgi mewn un llinell, ond mewn pensaernïaeth V, mae dwy res o pistonau / siambrau hylosgi (dwy linell felly) sy'n ffurfio V (pob modfedd o a “V” yn cynrychioli llinell).
Dyma enghraifft o 4 silindr mewn llinell ar y chwith (ychwanegwch ddau i fynd i 6) ac yna ar y dde V6, sydd felly â 3 silindr ar bob ochr. Mae'r ail bensaernïaeth yn anoddach yn rhesymegol i'w gynhyrchu.
Dyma'r V6 TFSI. Gallwn feddwl am y bensaernïaeth hon fel math o injan wedi'i rannu'n ddwy linell o 3 silindr wedi'u cysylltu gan crankshaft.
Dyma injan gasoline mewnlin 3.0 o BMW.
Modur siâp V yw hwn mewn gwirionedd
Rhai pwyntiau cyffredinol
Fel arfer, pan fydd gan injan fwy na 4 silindr, caiff ei gwyro yn V (V6, V8, V10, V12) tra ei fod ar-lein, pan na eir y tu hwnt i'r nifer hwn (yn debyg iawn yn y ddelwedd uchod, 4-silindr yn unol a 6-silindr yn V). Fodd bynnag, mae rhai eithriadau gan fod BMW yn cadw, er enghraifft, bensaernïaeth mewn-lein ar gyfer ei pheiriannau 6-silindr. Ni fyddaf yn siarad am moduron cylchdro na hyd yn oed fflat yma, sy'n llawer llai cyffredin.
tagfeydd
O ran maint, mae'n well gan injan siâp V yn gyffredinol gan fod ganddo siâp mwy "sgwâr" / cryno. Yn benodol, mae'r injan fewnlin yn hirach ond yn fwy gwastad, ac mae'r injan siâp V yn lletach ond yn fyrrach.
costio
P'un a yw'n gost cynnal a chadw neu weithgynhyrchu, mae peiriannau mewn-lein yn fwy darbodus oherwydd eu bod yn llai cymhleth (llai o rannau). Yn wir, mae angen dau ben silindr a system ddosbarthu fwy cymhleth ar injan siâp V (dwy linell y mae angen eu cydamseru gyda'i gilydd), yn ogystal â llinell wacáu ddeuol. Ac yna mae'r injan V gyffredinol bron yn edrych fel dwy injan mewn-lein wedi'u cysylltu â'i gilydd, sydd o reidrwydd yn fwy soffistigedig a meddylgar (ond nid o reidrwydd yn well o ran perfformiad).
Dirgryniad / cymeradwyaeth
Mae'r modur V yn cynhyrchu llai o ddirgryniad ar gyfartaledd oherwydd cydbwyso'r masau symudol yn well. Mae hyn yn dilyn o'r ffaith bod y pistons (ar y naill ochr i V) yn symud i gyfeiriadau gwahanol, felly mae cydbwysedd naturiol.
Pob sylw ac ymateb
ddiwethaf sylw wedi'i bostio:
olewydd CYFRANOGWR GORAU (Dyddiad: 2021, 05:23:00)
Helo admin
Roeddwn i'n meddwl tybed rhwng injan V ac injan mewn-lein
Pa un sy'n bwyta fwyaf?
Il J. 3 ymateb (au) i'r sylw hwn:
- Ray Kurgaru CYFRANOGWR GORAU (2021-05-23 14:03:43): Greediest * dwi'n meddwl *. 😊
(*) ychydig o hiwmor.
- olewydd CYFRANOGWR GORAU (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
Mae'n ddoniol
admin, sydd hefyd yn fwy pwerus, neu, i aralleirio, sydd â'r pŵer mwyaf
- Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2021-05-24 15:47:19): Yr un farn â Ray ;-)
Na, o ddifrif, mae'n edrych fel keef keef ... I weld a oes gan un o'r ddau crankshaft a allai fod yn drymach a allai o bosibl ddod ag ychydig mwy o danwydd.
Mantais arall injan fewnlin yw y gall fod ag ochr boeth ac ochr oer (cymeriant ar un ochr a gwacáu ar yr ochr arall), a gall y gwell rheolaeth tymheredd hon achosi ychydig mwy o effeithlonrwydd ... Ond yn gyffredinol bydd ganddo mwy o effaith ar naws yr injan nag ar ei gost.
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)
Ysgrifennwch sylw
Beth ydych chi'n ei feddwl am esblygiad dibynadwyedd cerbydau?
