Mototest: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Phantom

Dyna ddau ie Hypermotard Ducati eithafion beic modur. Er fy mod eisiau crynhoi fy argraffiadau o'r lle yn y cyfrifiadur yn syth ar ôl y daith trwy fryniau Polchow Hradec, ar ôl ychydig o fyfyrio, arhosais am awr hir. Pe bawn i'n dechrau ysgrifennu ar unwaith, byddwn i nawr ond yn darllen y dilyniant o rew, phew ac yo.

Roeddwn i'n dechrau cael y teimlad bod y Ducati newydd yn rhy sgleinio i ddal i hoffi fi, ond yr Hypermotard hwn a gadarnhaodd, yn ffodus gyda'r brand hwn, ei fod yn ymwneud yn llwyr â'r injan. Iawn hypermotard 114 o 'geffylau' Wrth gwrs, nid yw hwn yn gang o hwliganiaid anorchfygol, ond hefyd nid bechgyn Fiennese cwrtais nad ydyn nhw'n "geffylau" hyn.

Er bod gan yr injan ddynodiad newydd bellach, mae'n cadw'r un data dadleoli a thechnegol â'i ragflaenydd. fodd bynnag, mae'r Testastretta 11 ° newydd yn hollol wahanol, o safbwynt perfedd o leiaf.... Diolch i bistons newydd, camshafts newydd, system wacáu a chydiwr, mae'n XNUMX cilogram yn ysgafnach. Mae'r gwddf pigiad wedi'i addasu a'r cywasgiad cynyddol o'i gymharu â'i ragflaenydd yn rhoi pedwar "ceffyl" ychwanegol a chromlin torque ychydig yn fwy ffafriol. Fel arall, ni fyddwn wedi amddiffyn yr 20 neu 25 ceffyl ychwanegol.', ond os yw Ducati yn meddwl gwneud yr Hypermotard 1260, fe ddywedaf wrthych ymlaen llaw - gadewch i rywun arall ei yrru (ar y ffyrdd o leiaf).

Gallwn i ddal i ysgrifennu am y newidiadau sy'n amlwg ym mron pob pecyn o'r Hypermotard newydd, ond, fel y dywedwyd eisoes, mae'n ymwneud â'i injan. Ac, wrth gwrs, moesau'r bwystfil ffordd hwn. Mae'r beic modur hwn yn un o'r ychydig nad oeddwn hyd yn oed yn meddwl am ei effeithlonrwydd. Yn syml, mae'n cymryd rheolaeth wrth yrru. Mae'n dibynnu ar sut rydych chi'n dosbarthu'r pwysau a'r safle ar y sedd gul a chaled, p'un a fydd yn gwneud i'r olwyn gefn symud neu lithro wrth gyflymu. A hyd yn oed os nad ydych chi'n brofiadol iawn, bydd dos hael o adrenalin, ond sy'n dal yn ddiogel, yn cael ei ddarparu gan sawl talfyriad fel ABS, DTC a DWC.... Mae dwyster eu hymyrraeth, wrth gwrs, yn dibynnu ar y cynllun injan a ddewiswyd (Chwaraeon, Teithiol a Threfol), ac yn ychwanegol at ragosodiadau'r ffatri, mae hefyd yn bosibl personoli'r gosodiadau yn ôl eich disgresiwn a'ch dymuniad.

Nid oes unrhyw sylwadau ar berfformiad ffyrdd. Adborth rhagorol a digonedd, dim ond yn ystod helfa arw y mae angen dod i arfer â'r ffaith bod angen gweithredu ar y beic hwn, bod y trwyn yma ac acw yn llusgo ychydig y tu ôl i linell weld y gyrrwr, a bod yr olwyn gefn yn hoffi torri ychydig cornel ehangach na'r tu blaen. Hwyl, sefydlog, dibynadwy ac, yn rhyfedd ddigon, yn ddiogel fel yr ysgrifennwyd.

Fel yr ysgrifennais yn y cyflwyniad, mae dau Hypermotard ar gael. Yn ychwanegol at y safon, mae yna doiled hyd yn oed yn fwy mawreddog, sydd hefyd Crogdlws Ohlins Olwynion Marchessini XNUMX-siarad gyda siâp gwahanol, quickshifter, ychydig o ategolion carbon, dwy bunt yn llai a graffeg lliw synhwyrol. Ac, wrth gwrs, y teiars Pirelli Diablo Supercorsa sydd bron â rasio.

Weithiau nid yw'r hanfod wedi'i chuddio yn y pethau bach fel cysur, gofod, economi a charedigrwydd. Mewn gwirionedd, mae'n anodd imi ddweud beth yw gwir hanfod yr Hypermotard, gan nad yw'n gar rasio nac yn supermoto pur. Fodd bynnag, rwyf wedi fy llethu â'r teimlad o chwedlonol ac anfarwol 'Allwedd Vasa' (gwyliwch y ffilm Belgrade Phantom) arwyddodd gontract gyda Ducati Hypermotard ar darmac heddiw.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Pris model sylfaenol: € 13.290 XNUMX €

  Cost model prawf: € 13.290 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 937 cm³, dau-silindr, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 84 kW (114 KM) pri 9.000 obr / min

  Torque: 96 Nm am 7.250 rpm

  Trosglwyddo ynni: troed, chwe-chyflym

  Ffrâm: ffrâm tiwb dur,

  Breciau: sbŵl blaen 320mm, sbŵl gefn 245mm

  Ataliad: fforch blaen USD 45mm, yn addasadwy; swingarm cefn sengl, addasadwy

  Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

  Uchder: 870 mm

  Pwysau: 200 kg (yn barod i farchogaeth)

• Gwallau prawf: Yn ddigamsyniol