Fy Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Prynodd Tony Kovacevic ei Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe ei hun ym 1996, y mae wedi'i adfer ers hynny (a ddangosir uchod).
Gallwch chi bob amser flaunt rhywbeth amlwg fel Rolex, ond os ydych chi eisiau parch yr ychydig sy'n gwybod mewn gwirionedd, bydd gennych IWC braf, tawel a chwaethus. Roedd y Lancia Fulvia yn enwog ond nid yn boblogaidd iawn yn ei amser; cam ymlaen o Fiat, cam i ffwrdd o Alfa Romeo. Hwn oedd y model a barhaodd hanes Lancia o arloesi a llwyddiant rasio.
Cyflwynodd brand Turin newyddbethau fel corff monocoque, ataliad blaen annibynnol, trosglwyddiad â llaw pum cyflymder, peiriannau cyfresol V6 a V4. Fe'i cadwyd yn y dreif ar yr ochr dde (a oedd ar y pryd yn nodwedd o gar o fri) tan y 1950au. Ychwanegodd Fulvia syfrdanol, a oedd yn eiddo i Fformiwla Un yn y degawd hwnnw, Lancia at deitlau rali'r byd.
Serch hynny, mae Lancia bob amser wedi aros, yn enwedig yn y wlad hon, yn rhywbeth o frand cwlt, y mae ei rinweddau a'i fri yn cael ei werthfawrogi gan selogion mor wirioneddol â'r cyn Brif Weinidog Malcolm Fraser.
“Roedd yn arfer hedfan ei hofrennydd yn rali Lancia,” meddai Kovacevich. “Mae gennym ni sioe fawr bob dwy flynedd ac mae hynny’n eu tynnu i mewn o America, y DU a Seland Newydd.”
Mae swyn Lancia yn parhau i fod yn gryf i'r rhai sy'n gwybod. Ac yn Shannons Insurance, mae Kovacevic yn adnabod ei geir hybarch, drud.
“Nid yw’n frand poblogaidd. Ond ym 1996, pan luniwyd y rhestr o'r 100 o geir mwyaf dylanwadol i ddathlu 100 mlynedd gyntaf y diwydiant modurol, cynhwyswyd chwe model Lancia gwahanol. Mae hyn yn fwy nag unrhyw wneuthurwr arall. Mae’r ymdeimlad hwn o arloesi a hanes yn apelgar iawn,” eglura.
Mae Kovacevich, llywydd y Lancia Auto Club yn New South Wales, yn ystyried yr 1600cc V4 HF yn un o emau'r babell.
“Mae HF yn gar eithaf prin,” meddai. “Dim ond tua 1250 o HFs wnaethon nhw eu hadeiladu ac mae’n debyg bod 200 ohonyn nhw’n gyriannau llaw dde. Pan ddaethant allan gyntaf, roedd yn beiriant eithaf cŵl, gydag olwynion mag, llewys gwydr ffibr, cywasgiad injan 10.5:1. Eithaf pwerus. Fe’i hadeiladwyd fel homologiad arbennig a fyddai’n caniatáu i Lancia rasio ym Mhencampwriaethau Rali Ewrop a’r Byd.”
Yn unol â hynny, cymerodd y copi, a gaffaelwyd gan Kovacevich ym 1996, ran weithredol yn y rasys. “Roedd gen i hanes gyda Fiats, roedd gen i fwy na 30 ohonyn nhw,” meddai. “Penderfynais newid i rywbeth mwy coeth a diddorol, ond Eidaleg o hyd. Rwy'n caru ceir Eidalaidd."
Yn 2000, adferodd Kovacevich gorff Lancia yn drylwyr. Nawr mae'r arian disglair HF yn rhan annatod o gylchdaith y clwb, gan gynnwys y rali a gynhelir bob dwy flynedd, sy'n denu cystadleuwyr o'r Unol Daleithiau a'r DU. “Fe wnes i ei yrru i Castlemaine yn Victoria lle mae rali Lancia yn cael ei chynnal. Rwyf wedi ei yrru i Queensland ddwywaith a phob rhediad lleol bach sydd gennym,” meddai.
“Mae’n bwerus. Mae ganddo lawer o trorym felly rydych chi'n camu ar y pedal ac mae'n mynd. Addaswyd yr injan yn injan fy nghar ar gyfer cystadleuaeth. Mae ganddo freciau mawr a'r windshield yw'r unig wydr yn y car. Daeth y ceir o'r ffatri gyda boncyffion a drysau alwminiwm, felly roedden nhw'n eithaf ysgafn. Ar un adeg roedd yn eithaf datblygedig: breciau disg ar bedair olwyn, mecaneg pum cyflymder. Ac roedd yn eithaf drud - tua dwywaith yn ddrytach na Holden ar y pryd."
Ac mae hynny'n berthnasol i'r Holdens heddiw, o ystyried y pris y mae Commodore Omega newydd yn taro'r fflyd. “Yn ddiweddar fe wnaethon ni werthu Fulvia i Shannons am $53,000. Rwy’n eu gweld yn cael eu hysbysebu yn Ewrop am € 50,000 sydd ychydig yn fwy, ond yn Awstralia bydd rhwng $50,000 a $60,000.”
Bydd hyn yn llawer mwy na'r Lancia Delta newydd os bydd y brand yn penderfynu ailagor yn Awstralia. “Mae Delta wedi cyrraedd Ewrop ac mae’r rheolwyr yn dweud eu bod yn bwriadu dychwelyd i’r marchnadoedd RHD,” ychwanega Kovacevich. "Mae'r peth gyrru llaw dde hwn yn mynd yn ôl i gerbydau Rhufeinig - roedd y gyrrwr bob amser ar y dde."
