Allwch chi yrru heb wrthrewydd?
Cynnwys
Beth sy'n digwydd os ydych chi'n gyrru heb wrthrewydd?
Mae'r oerydd wedi'i gynllunio i gael gwared ar wres gormodol o rannau o'r injan sydd wedi'u gorboethi ac yn gyffredinol cynnal tymheredd gweithredu'r injan, sydd ar gyfer gwahanol fodelau ceir yn amrywio o tua 85 i 97 ºС.
Mae'r injan yn cynhesu'n anwastad. Mae silindrau a phistonau gyda modrwyau, falfiau a rhan o ben y silindr yn yr ardal manifold gwacáu yn cael eu gwresogi yn bennaf oll. Yma mae'r metel yn dod i gysylltiad â'r fflam o hylosgiad tanwydd a nwyon poeth. Tra bod gweddill yr injan yn cynhesu'n llai dwys.
Bydd absenoldeb gwrthrewydd yn y system yn arwain at dri ffactor dinistriol ar unwaith.
Yn gyntaf, heb dynnu gwres, bydd metel rhannau'r grŵp silindr-piston a'r mecanwaith crank yn cael eu gwresogi nes ei fod yn agosáu at y terfyn cryfder thermol. Ar dymheredd penodol, yn agos at gryfder y cynnyrch, bydd caledwch y metel yn dechrau gostwng fel eirlithriad. Ac yn y sefyllfa hon, bydd hyd yn oed llwythi cyswllt bach yn arwain at anffurfiannau mecanyddol.
Yn ail, gall gwresogi anwastad rhannau holl-metel (pen silindr, bloc silindr, pistons, ac ati) arwain at gynnydd gormodol mewn straen mewnol: dadffurfiad thermol a hyd yn oed ymddangosiad craciau.
Yn drydydd, yn absenoldeb gwrthrewydd, bydd swyddogaeth tynnu gwres a'i ddosbarthiad ledled y modur yn cael ei gymryd drosodd gan olew fel yr unig hylif sy'n weddill yn y system. Mae eisoes yn cyflawni'r rôl hon yn ystod gweithrediad injan arferol, ond i raddau bach. Pan fydd y system oeri yn wag, bydd yr olew yn dechrau gorboethi a dadelfennu, gan golli ei briodweddau gwaith a ffurfio dyddodion llaid.
Felly, yn yr achos cyffredinol, mae'r ateb i'r cwestiwn a yw'n bosibl gyrru heb wrthrewydd yn ddiamwys: mae'n amhosibl.
Pa mor bell allwch chi yrru heb wrthrewydd?
Heb wrthrewydd, gallwch yrru cryn bellter cyn i ddifrod difrifol i'r injan ddigwydd. Mae'r pellter hwn (neu'r amser gweithredu) yn unigol ar gyfer pob modur unigol ac o dan yr amodau y mae'r modur hwn yn cael ei orfodi i yrru heb wrthrewydd.
Ystyriwch sawl ffactor sy'n effeithio ar ba mor hir y gall yr injan fynd i fethiant yn absenoldeb gwrthrewydd.
- Dyluniad injan. Yr hyn sy'n bwysig yw anferthedd y rhannau, deunydd gweithgynhyrchu'r pen silindr a'r bloc silindr, y math o gyflenwad pŵer a faint o orfodi. Bydd hen beiriannau allsugno naturiol o fàs mawr, gyda waliau trwchus a bloc haearn bwrw a silindrau yn fwy ymwrthol i dymheredd uchel. Mae'n anodd dweud pa mor wydn fydd peiriannau o'r fath os bydd oerydd yn gollwng. Serch hynny, mae’n annhebygol y bydd y sgôr yn mynd i ddegau o funudau. Mae moduron alwminiwm â waliau tenau mewn ceir modern yn annhebygol o bara mwy na 1-2 funud yn absenoldeb gwrthrewydd heb ganlyniadau difrifol.
- Tymheredd amgylchynol. Yn y gaeaf, bydd yr injan yn gallu gweithio'n hirach heb wrthrewydd, oherwydd bydd aer oer yn cludo gwres yn fwy dwys o injan wedi'i gynhesu.
- Modd gweithredu modur. Yn segur neu wrth yrru heb lwyth, bydd yr injan yn para'n hirach. Mae tanwydd yn y moddau hyn yn llosgi llai, felly bydd y llwyth gwres yn is.
- Cyflwr injan. Gall modur â milltiredd isel, ar y naill law, deithio mwy, gan fod ei holl gydrannau mewn cyflwr cymharol dda. Ar yr un pryd, mae'n haws i injan flinedig ddioddef gorboethi ac ehangu thermol rhannau heb jamio.
Mae'n anodd dweud pa mor hir y gallwch chi yrru heb wrthrewydd. Mae gormod o newidynnau yn y cwestiwn hwn nad oes neb wedi gallu eu lleihau i un hafaliad heddiw. Dim ond un peth y gallwn ei ddweud gyda sicrwydd: os byddwch chi'n cychwyn yr injan heb wrthrewydd o gyflwr cwbl oer, yna gwarantir y bydd yn gallu gyrru dim mwy na 500-1500 metr heb ganlyniadau. Ymhellach - mater o siawns.
A yw'n bosibl gyrru heb wrthrewydd yn y gaeaf?
Mae mater gyrru yn y gaeaf heb wrthrewydd hefyd yn berthnasol. Nid yw'n anghyffredin i'r oerydd yn y system oeri rewi. Ac weithiau dŵr heb ei ddraenio i rew yn syml yn torri'r rheiddiadur. Sut i fod, a yw'n bosibl gyrru yn y gaeaf heb oerydd?
Yma, hefyd, mae'r ateb yn ddiamwys: na. Er mwyn gyrru pellter byr er mwyn symud y car o le anghyfforddus i faes parcio mwy addas neu ei yrru i'r gwasanaeth agosaf, yn fwyaf tebygol, bydd yn troi allan heb unrhyw ganlyniadau. Fodd bynnag, ni fydd gyrru'n gyson heb wrthrewydd ar injan wedi'i oeri â dŵr, hyd yn oed mewn gaeaf difrifol, yn gweithio.
Bydd rhai nawr yn cofio injans wedi'u hoeri ag aer, fel, er enghraifft, ar feiciau modur domestig o gyfnod yr Undeb Sofietaidd neu geir Zaporozhets. Ond yma mae'r sefyllfa yn hollol wahanol. Yn wreiddiol, gwnaed moduron yn enfawr, o aloi sy'n dargludo gwres yn dda. Er mwyn cael gwared yn fwy effeithlon, gosododd y dylunwyr gastiau arbennig ar y silindrau, yr hyn a elwir yn esgyll oeri. Ac ar yr un pryd, gwnaed sianeli ar gyfer cyflenwad aer yn adran yr injan, a oedd i fod i ddarparu llif aer parhaus i'r injan.
Ni ddylid gweithredu moduron wedi'u hoeri â hylif gyda system oeri ddiffygiol, hyd yn oed yn y gaeaf. Ar gar sydd â phroblem o'r fath, dim ond pellter lleiaf y gallwch chi ei yrru. Ond mae'n well defnyddio gwasanaethau tryc tynnu neu gludo'r car ar raff tynnu.
