A yw'n bosibl rhoi batri gallu mwy mewn car?
Mae modurwyr yn aml yn meddwl tybed beth fydd yn digwydd os bydd batri â mwy o bŵer yn cael ei roi ar y car nag y darparwyd ar ei gyfer gan y gwneuthurwr?
Mae golygyddion porth Vodi.su yn ymateb os yw'r terfynellau yn addas a bod gan y batri yr un dimensiynau, yna gallwch ei ddefnyddio, hyd yn oed os yw ei bŵer yn fwy na phŵer y batri a gyflenwir o'r ffatri.
Pam felly fod cymaint o ddadlau?
Mae dau fyth:
- Os rhowch fatri llai o faint, bydd yn berwi.
- Os rhowch fatri â chynhwysedd mwy, ni fydd yn gwefru'n llawn a gallai losgi'r peiriant cychwyn.
I chwalu'r camsyniadau hyn, dychmygwch 2 gasgen o ddŵr o wahanol gyfrolau. Mae un gasgen yn cynnwys 100 litr o ddŵr, a'r llall 200 litr. Gadewch i ni gysylltu ffynhonnell ddŵr â nhw, a fydd yn llenwi pob casgen ar yr un gyfradd. Yn naturiol, bydd y gasgen gyntaf yn llenwi 2 gwaith yn gyflymach.
Nawr byddwn yn draenio 20 litr o ddŵr o bob casgen. Yn y gasgen gyntaf bydd gennym 80 litr, yn yr ail - 180 litr. Gadewch i ni gysylltu ein ffynhonnell eto ac ychwanegu 20 litr o ddŵr i bob casgen. Nawr mae pob casgen wedi'i llenwi eto.
Sut mae'n gweithio mewn car?
Nawr dychmygwch mai'r generadur yw ein ffynhonnell ddŵr. Mae'n codi tâl ar gronyddion (casgenni) ar gyfradd gyson am gyhyd ag y bo angen. Ni all yr eiliadur roi mwy o bŵer i'r batri nag y gall ei gymryd. Yn fwy manwl gywir, mae'r generadur yn cynhyrchu ynni pan fo defnyddiwr ar ei gyfer. Mae'r batri yn ei gymryd pan fydd ei angen a chymaint ag sydd ei angen (casgen lawn).
Yn awr y dechreuwr (pibell). Mae'n cymryd egni o'r batri. Gadewch i ni ddweud am 1 gychwyn yr injan, mae'r cychwynnwr yn cymryd 20 Ah. Ni waeth pa mor bwerus yw'r batri, bydd yn dal i gymryd ei 20 Ah. Pan ddechreuir yr injan, daw'r generadur i rym. Rhaid iddo wneud iawn am y golled. Ac mae'n gwneud iawn am - yr un 20 Ah. Waeth beth fo gallu'r batri sydd wedi'i osod yn y car.
Yn ogystal â'r peiriant cychwyn, gall systemau cerbydau ar fwrdd hefyd ddefnyddio pŵer batri os ydynt yn gweithredu gyda'r injan i ffwrdd. Yn aml, mae modurwyr yn cael eu hunain mewn sefyllfaoedd annymunol pan fyddant yn methu â chychwyn y car gan ddefnyddio'r cychwynnwr, mae'r batri wedi marw. Mae hyn yn digwydd oherwydd bod y gyrrwr wedi anghofio diffodd y goleuadau neu'r system sain.
Gwelwn nad yw gallu'r batri yn effeithio ar weithrediad y car. Pa bynnag batri sydd yn y car, bydd y generadur yn codi cymaint arno yn union â'r defnyddwyr a blannwyd.
Yna ar beth mae'r mythau'n seiliedig? Mae'n ymwneud â newid cysyniadau. Mae gwahaniaeth sylfaenol rhwng y cysyniadau "mae batri yn codi tâl" a "batri yn cael ei ailwefru." Mae fel yn ein hesiampl uchod, os byddwn yn cymhwyso cerrynt cyson o 1 A i bob batri o 100 Ah, bydd yn berwi ar ôl 100 awr, ac ni fydd yr ail, ar 200 Ah, yn cael ei ailwefru eto. Ar ôl 200 awr, bydd yr ail batri yn berwi, tra bydd yr un cyntaf yn berwi am 100 awr. Wrth gwrs, rhoddir y niferoedd yn amodol, dim ond i egluro'r broses ei hun. Ni fydd un batri yn berwi am 100 awr.
Gelwir y broses uchod yn codi tâl ar y batri, ond nid yw hyn yn wir.
Pan fyddwn yn siarad am weithrediad batri mewn car, rydym yn golygu'r broses o ailwefru, ac nid codi tâl o'r dechrau. Cymerodd defnyddwyr rai, nid pob un. Mae'r rhif hwn yr un peth ar gyfer y ddau batris. Felly does dim ots pa un sy'n cymryd mwy o amser i godi tâl.
Os yw'r batri yn gwbl farw, ni fyddwn yn gallu cychwyn y cychwynwr ohono. Yna bydd yn rhaid i'r batri drosglwyddo'r pŵer sydd ei angen ar gyfer y cychwynnwr o ddyfais allanol (“ei oleuo”). Unwaith eto, unwaith y bydd y peiriant cychwyn wedi cychwyn yr injan a bod yr eiliadur yn rhedeg, ni fydd y ffaith bod un batri yn cymryd mwy o amser i wefru na'r llall yn gwneud unrhyw wahaniaeth ymarferol i ni. Wrth yrru, y generadur sy'n gyfrifol am y cyflenwad ynni, ac nid y batri o gwbl. Os byddwn yn diffodd yr injan, er enghraifft, ar ôl 5 munud, codir yr un swm ar y ddau batris. Yn ystod dechrau'r injan nesaf, bydd codi tâl y batri yn parhau'n gyfartal.
Er mwyn deall y rheswm dros ymddangosiad y mythau hyn, mae'n werth mynd yn ôl i 70au'r ganrif ddiwethaf. Mae'n ymwneud â ffyrdd toredig. Pan aeth gyrwyr yn sownd yn rhywle, fe aethon nhw allan "ar y cychwyn". Yn naturiol, llosgodd allan. Felly, cymerodd y gweithgynhyrchwyr y cam hwn, gan gyfyngu ar y pŵer.
Wrthi'n llwytho…
