A yw'n bosibl llenwi'r blwch ag olew injan?
Olew injan mewn trosglwyddiad awtomatig
Mae hyd yn oed yn anodd dychmygu pam y byddai perchennog car yn ei iawn bwyll yn llenwi trosglwyddiad awtomatig drud ag olew gêr anaddas yn y bôn, heb sôn am olew injan. Gadewch i ni drafod mewn theori beth mae defnyddio ireidiau modur mewn trosglwyddiadau awtomatig yn llawn.
Mae ireidiau ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig (hylifau ATF fel y'u gelwir) mewn gwirionedd yn agosach yn eu priodweddau i olewau hydrolig nag i olewau injan. Felly, pe bai cwestiwn am ddefnyddio "spindle" neu olew hydrolig arall yn y peiriant, gallai rhywun feddwl am ryw fath o gyfnewidioldeb yma.
Mae olew injan yn dra gwahanol i hylifau ATF.
- Gosodiad tymheredd amhriodol. Mae hylifau ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig, hyd yn oed mewn rhew difrifol, yn cadw hylifedd derbyniol o gymharu ag olewau modur. Yn gymharol siarad, os yw'r olew yn tewhau i gysondeb, er enghraifft, mêl, yna bydd y hydrolig (gan ddechrau o'r trawsnewidydd torque, pwmpio â phlât hydrolig) yn cael ei barlysu'n rhannol neu'n llwyr. Er bod yna olewau gaeaf sy'n parhau i fod yn eithaf hylif hyd yn oed ar dymheredd isel iawn (safon 0W). Felly mae'r pwynt hwn yn amodol iawn.
- Perfformiad anrhagweladwy o dan bwysau uchel. Un o'r rhagofynion ar gyfer gweithrediad arferol y trosglwyddiad awtomatig yw rhagweladwyedd ymddygiad yr olew dan bwysau. Mae trawsyrru awtomatig yn fecanwaith cymhleth sy'n cynnwys system helaeth o sianeli hydrolig. Mae gan bob sianel ei gwerthoedd pwysau a chyflymder llif ei hun, wedi'i normaleiddio'n llym. Dylai'r hylif nid yn unig fod yn anghywasgadwy a throsglwyddo grym yn dda, ond ni ddylai ffurfio pocedi aer mewn unrhyw achos.
- Pecyn ychwanegyn amhriodol a fydd yn niweidio'r blwch. Yr unig gwestiwn yw pa mor hir y bydd yn ei gymryd i weld yr effeithiau. Mae'r rhan fecanyddol yn y trosglwyddiad awtomatig yn gweithio gyda llwythi cyswllt uchel, na all olew injan ar ei anterth ymdopi ag ef. Mater o amser yw sgwffian a naddu dannedd. A gall ychwanegion olew injan cyfoethog, sydd wedi'u cynllunio ar gyfer 10-15 mil cilomedr yn yr injan (ac mewn amodau hollol wahanol nag mewn trosglwyddiadau awtomatig), waddodi. Bydd adneuon yn y corff falf yn sicr yn achosi problemau.
Yn gyffredinol, dim ond fel arbrawf soffistigedig a drud y mae arllwys olew injan i drosglwyddiad awtomatig: pa mor hir y bydd y trosglwyddiad awtomatig yn para ar olew injan. Ar gyfer gweithrediad arferol, ni fydd hyd yn oed yr olew injan drutaf a mwyaf datblygedig yn dechnolegol yn gweithio mewn trosglwyddiad awtomatig.
Olew injan wrth drosglwyddo â llaw
Rydym yn nodi ar unwaith y gellir tywallt olew injan i mewn i flwch ceir VAZ o fodelau clasurol. Ysgrifennwyd hyn hyd yn oed yn y cyfarwyddiadau ffatri ar gyfer modelau cynnar.
Ar y naill law, roedd penderfyniad o'r fath yn seiliedig ar ddiffyg olewau gêr da yn yr 80au, pan ddechreuodd cynhyrchu màs Zhiguli. Roedd gan ireidiau fel TAD-17 gludedd cynyddol, a oedd yn dderbyniol ar gyfer tryciau. Ond ar y cyd â pheiriannau pŵer isel y modelau VAZ cyntaf, aeth canran fawr o'r pŵer, yn enwedig yn y gaeaf, i ffrithiant gludiog yn y blwch. Ac achosodd hyn broblemau gweithredol gyda'r car yn y gaeaf, megis defnydd cynyddol o danwydd, ymateb throtl isel yn ystod cyflymiad a gostyngiad mewn cyflymder uchaf.
Yn ogystal, roedd yr ymyl diogelwch strwythurol ar gyfer trosglwyddo ceir VAZ â llaw yn uchel iawn. Felly, pe bai olew injan yn lleihau adnodd y blwch, nid oedd yn gymaint y daeth yn broblem hollbwysig.
Gyda dyfodiad olewau mwy datblygedig, tynnwyd yr eitem hon o'r llawlyfr cyfarwyddiadau. Fodd bynnag, nid yw'r blwch wedi cael newidiadau strwythurol. Felly, hyd yn oed nawr, mae'n bosibl llenwi olew injan mewn blwch o glasuron VAZ. Y prif beth yw dewis ireidiau mwy trwchus, gyda gludedd o 10W-40 o leiaf. Ni fydd hefyd yn gamgymeriad mawr os, yn absenoldeb iraid trawsyrru addas, ychwanegu ychydig bach o olew injan i'r trosglwyddiad â llaw VAZ.
Mae'n amhosibl arllwys olew injan i focsys mecanyddol ceir modern. Mae'r llwythi ar y dannedd gêr ynddynt wedi cynyddu'n sylweddol o gymharu â cheir a gynhyrchwyd 20-30 mlynedd yn ôl. Ac os yw'r prif gêr yn y blwch yn hypoid, a hyd yn oed gyda dadleoliad sylweddol o'r echelau, mae llenwi olewau injan yn yr achos hwn wedi'i wahardd yn llwyr. Y pwynt yw diffyg swm digonol o ychwanegion pwysau eithafol, a fydd yn sicr yn arwain at ddinistrio arwyneb cyswllt dannedd gêr o'r math hwn.
