Prawf gyrru Volvo XC40 yn erbyn Jaguar E-Pace
Mae'r Swedeniaid wedi dysgu ers amser i wneud croesfannau, ac nid yw'r Prydeinwyr ond yn ceisio segmentau newydd drostynt eu hunain. Mae hyn i gyd yn golygu bod gan troika'r Almaen fwy a mwy o gystadleuwyr.
Mae'r segment o drawsyriadau cryno premiwm yn tyfu'r cyflymaf, ac yn y gorffennol 2018 cynigiodd wasgariad cyfan o gynhyrchion newydd. Mae BMW X2 chwaethus wedi dod i mewn i'r farchnad, mae Audi Q3 a Lexus UX newydd ar y ffordd.
Ond mae dau fodel arall yn barod i gystadlu â goruchafiaeth dragwyddol y tri Almaenwr mawr: y Volvo XC40 a'r Jaguar E-Pace. Mae gan y ddau beiriannau disel rhagorol, ac mae'r pris yn parhau i fod yn rhesymol ac mae'r costau tanwydd a threth yn eithaf rhesymol ar gyfer y segment premiwm.
Pe na bai Eidalwyr yn y byd, gellid galw'r Swediaid y mwyaf dylanwadol ym maes dylunio modurol. Nhw a gyflwynodd nifer enfawr o syniadau y mae'r diwydiant cyfan yn dal i'w defnyddio'n llwyddiannus. Hyd at frand Lada, ar ei ymddangosiad mae prif ddylunydd modurol Sgandinafia Steve Mattin yn gweithio.
Mae'r Volvo XC40 yn wirioneddol garismatig. Er ei holl ataliaeth a byrder, mae'r car yn edrych, os nad yn beth eithriadol, yna'n sicr yn ddrud ac wedi'i fireinio. Fodd bynnag, nes bod Jaguar E-Pace yn ymddangos gerllaw. Mae gril rheiddiadur hirgrwn y teulu ac opteg blaen gyda llafnau LED yn atgoffa rhywun o'i berthynas agosaf a phrif Jaguar ein hamser - y car chwaraeon Math F. Ond yr olaf yw etifedd ideolegol yr E-Type chwedlonol, a ystyriodd yr Enzo Ferrari mawr yn un o'r ceir harddaf.
Fodd bynnag, nid y tu ôl i ymddangosiad hardd yw'r car mwyaf ymarferol. Mae'r E-Pace yn gyfyng yn yr ail reng ac nid yw'n eang iawn, hyd yn oed i feicwyr yn y tu blaen. Nid yw popeth yn iawn gyda gwelededd: mae rhodfeydd enfawr yn rhoi anhyblygedd uchel i'r corff, ond yn creu parthau marw difrifol. Er ar gyfer pensaernïaeth a chyfluniad anhygoel o chwaethus y gellir maddau llawer i "Jaguar".
Wel, rydych chi'n cau eich llygaid o'r diwedd i'r holl ddiffygion pan fyddwch chi'n dechrau ei yrru. Mae'r E-Pace yn gyrru i gyd-fynd â'i ymddangosiad trawiadol. Mae cywirdeb yr ymateb i weithredoedd yr olwyn lywio a'r gallu i ddilyn y pedal nwy yn hawdd ei roi ar bar, os nad gyda cheir chwaraeon, yna o leiaf gyda deorfeydd poeth wedi'u taro'n dynn a sedans "gwefru".
Mae'r disel dau litr hŷn yn cynhyrchu 240 litr. eiliad., mae ganddo foment drawiadol o 500 Nm ac mae'n cario yn hudolus. Mae'r "awtomatig" naw-cyflymder yn dewis gerau yn ofalus, felly dim ond trwy edrych ar y tacacomedr y gallwch chi ddyfalu am y newidiadau. Ar yr un pryd, yn y modd chwaraeon, gall y blwch newid sawl gerau yn ddeheuig ar unwaith, gan ganiatáu i'r injan droelli'n gyflymach.
Rhoddir cyflymiadau siriol i'r Jaguar yn chwareus. Ond mewn dulliau gyrru deinamig o'r fath, bydd yn rhaid i chi ddioddef nerfusrwydd penodol o symudiadau i lawr wrth arafu o dan y gollyngiad nwy. Mae yna opsiwn symlach a mwy cyfforddus: nid yw injan diesel 180-marchnerth, sy'n eithaf lwcus, bron yn mynd yn nerfus, ac mae'n costio llai.
Y rhan orau am yr E-Gyflymder yw bod ganddo holl nodweddion croesiad da am ei holl chwaraeon. Mae ganddo gliriad tir uchel, geometreg ragorol, teithio crog hir a gyriant olwyn da yn seiliedig ar y cydiwr Haldex cyflym a gwydn. Ar ben hynny, ar gyfer mwy o drin gamblo ar arwynebau llithrig, mae'r cydiwr wedi'i ffurfweddu fel y gall drosglwyddo'r rhan fwyaf o'r torque i'r echel gefn mewn rhai dulliau.
Mewn achosion o'r fath, mae'r croesiad yn dechrau meddu ar arferion gyrru olwyn-gefn nodweddiadol, na ddisgwylir o gwbl gan gar ag injan wedi'i leoli ar y traws. Ac mae hyn hefyd yn swyno - mewn gwrthdaro â Volvo, mae'n well gen i.
Peidiwch â meddwl nad yw'r croesiad Sweden yn ddrwg. Mae hwn yn gar rhagorol gyda dynameg dda, trin tryloyw a chymeriad meddal, docile. Ond mae yna ddigon o geir rhagorol o'r fath yn y dosbarth hwn eisoes. Ac mae'n anodd dod o hyd i ysgafnach llachar fel yr E-Pace.
Flwyddyn yn ôl, ar y prawf cyntaf yng nghyffiniau Barcelona, roedd y Volvo XC40 yn ymddangos yn wamal iawn, ac roedd yr amgylchedd o leiaf wedi cyfrannu at hyn. Roedd yr haul cynnes, gwynt ysgafn a lliwiau corff pastel meddal yn hongian label menyw ar y car ar unwaith, ond fe drodd y croesfan yn fwy dannedd na'r disgwyl, a suddodd i'r enaid gydag ansawdd a chysur.
Ym Moscow, trodd popeth yn fwy difrifol a hyd yn oed yn fwy garw: eirlysiau, mwd, rhew a chwpl o seddi plant yn y caban. Ac yn lle corff glas cain - coch heriol. Ac yn yr amodau hyn nid yn fwyaf croesawgar, roedd yr XC40 yr un mor gyffyrddus a dibynadwy. Oni bai iddo chwalu delwedd y fenyw o'r diwedd.
Mae segment y croesfannau bach o frandiau premiwm wedi'i labelu fel menyw ymlaen llaw, ac mae'r ceir eu hunain yn troi allan i fod, os nad tegan, yna o leiaf ddim yn rhy ddifrifol. Gallai Volvo bach fod wedi troi allan fel hyn, os nad ar gyfer corff tal, wedi'i wau'n dynn gyda llinell bonet bwerus, llethr cefn o'r gril rheiddiadur ffug a bymperi curvy. Ac yna mae yna Biler-C pwerus iawn sy'n creu ymdeimlad o ddiogelwch.
Mae Jaguar E-Pace, gyda llaw, wedi'i fowldio mewn ffordd debyg. Nid yw'n cael ei ystyried yn degan ac mae'n amlwg yn cynnal cod dylunio'r brand, ond mae'n ymddangos yn fwy priodol yn nwylo menywod. Ac mewn teimladau, mae'r gwrthwyneb yn wir. Mae'r XC40 ychydig yn fwy na'r E-Pace, ond mae'r tu mewn i'r Jaguar yn ymddangos bron yn llawn ac yn rhodresgar iawn.
Yn Volvo, i'r gwrthwyneb, nid ydych yn teimlo rheidrwydd i fodloni unrhyw ofynion, oherwydd nid oes gan y brand unrhyw ragdybiaethau arbennig, ac mae'r amgylchedd yn y car yn fwy cyfforddus a symlach. Gan neidio o'r oerfel i mewn i gaban wedi'i gynhesu'n dda, rydw i eisiau dweud y clasur: "Mêl, rydw i gartref."
Mae seddi curvy a thrwchus yn gyffyrddus iawn, ac mae'n hawdd ateb dwy sedd plentyn yn yr ail reng i ateb gallu'r caban cryno. Mae gofod da ar y ddwy res yn codi pryderon ynghylch maint y gefnffordd, ond y tu ôl i'r pumed drws mae yna 460 litr gweddus a fersiwn Sweden o Simply Clever gyda chefnau soffa wedi'u llwytho yn y gwanwyn, llawr rhaniad y gellir ei drawsnewid a chilfach ar gyfer llen silff.
System rheoli o bell Volvo OnCall yw'r ateb gorau ar gyfer monitro a chynhesu'r peiriant heddiw. Ar gyfer un prydlon, mae'n ddigon i gynhesu'r amserydd, bydd yn rhaid i'r lleiaf cyfrifol agor y cais ddeng munud cyn gadael i fynd i gar cynnes gyda ffenestri wedi'u dadmer. Ac mae yna hefyd y teimlad bod yr XC40 a heb yn wybod i'r perchennog yn cynhesu'r injan diesel ychydig. Beth bynnag, hyd yn oed yn –10, mae'n cychwyn yn syth ar ôl pwyso'r botwm, heb wastraffu amser yn cynhesu'r plygiau tywynnu.
Efallai bod Jaguar yn ymddangos yn fwy anian, ond mewn cymhariaeth uniongyrchol o'r XC40 a'r E-Pace â disel 180 a 190 hp. o. Mae Volvo yn osgoi'r cystadleuydd am fwy nag eiliad wrth gyflymu i “gannoedd”. Oes, mae gan y Prydeinwyr fersiwn disel fwy pwerus, ond mae'r 190 grym sydd ar gael o'r XC40 yn fwy na digon. Mae'n rhaid i chi ddod i arfer â'r cymeriad, ond yn bendant ni fydd fersiwn D4 yn siomi, yn enwedig yn y ddinas, lle mae cyflymiad cryf gydag ymateb ar unwaith i'r cyflymydd yn arbennig o werthfawr.
Os anghofiwch am yr olwyn lywio bron yn ddi-bwysau mewn dulliau parcio, nid oes unrhyw gwynion am y moesau croesi o gwbl. Mae'r XC40 yn ysgafn ac yn hyblyg wrth symud, er gwaethaf ei 1,7 tunnell o bwysau, ac mae'r llwybrau troellog yn bleser reidio. Rydych chi eisiau gyrru'n ddiffuant, ac nid allan o angen, oherwydd mae hyn yn wir pan fyddwch chi'n eistedd yn sedd y gyrrwr i yrru, ac nid i yrru. Hyd yn oed er gwaethaf dwsin yn gwylio systemau electronig ac ESP na ellir ei newid.
Paradocs: yn y gylchran, sydd yn fenywaidd ar lawer ystyr, cyflwynodd yr Swediaid gar amryddawn iawn - ieuenctid a theulu ar yr un pryd. Ni all fod heblaw ei fod yn wrywaidd yn unig, er bod hyn yn fwy o fater o ddewis y lliw cywir. Er enghraifft, mae'r XC40 du yn edrych yn greulon iawn, ac yn y fersiwn R-Design neu gyda set o elfennau trim allanol - mae hefyd yn ddeinamig iawn.
O safbwynt ymarferoldeb a chyfleustra, dylai'r XC40 osgoi'r E-Pace, ond bydd yn anoddach iddo ymladd yn erbyn cystadleuwyr yr Almaen. Roedd llwyddiant cenedlaethau blaenorol yr XC60 a XC90 yn seiliedig ar atyniad rhestrau prisiau, ond mae'r cynnyrch wedi tyfu o ran ansawdd a phris, ac nid yw'r ddelwedd brand wedi cyrraedd lefel Audi a BMW eto. Ar y llaw arall, mae'n debyg bod rhywun wedi blino ar yr un "Almaenwyr", ac mae hyn yn rheswm da i roi cynnig ar rywbeth newydd.
| Math o gorff | Croesiad | Croesiad |
| Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Bas olwyn, mm | 2681 | 2702 |
| Pwysau palmant, kg | 1926 | 1684 |
| Clirio, mm | 204 | 211 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 477 | 460 |
| Math o injan | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1999 | 1969 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 180 am 4000 | 190 am 4000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 430 am 1750 | 400 am 1750 |
| Trosglwyddo, gyrru | 9АКП, llawn | 8АКП, llawn |
| Max. cyflymder, km / h | 205 | 210 |
| Cyflymiad 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Y defnydd o danwydd (dinas, priffordd, cymysg), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Pris o, $. | o 33 967 | o 32 789 |
