AmlAer
Mae peiriannau MultiAir yn defnyddio system electro-hydrolig sy'n rheoli falfiau cymeriant pob silindr yn annibynnol. Yn dibynnu ar sefyllfa ddeinamig uniongyrchol y cerbyd, mae'r system yn addasu'n awtomatig i un o bum prif fodd o amseru falf amrywiol a lifft falf amrywiol. Fodd bynnag, mae'r egwyddor mewn moduron MultiAir yn caniatáu nifer anfeidrol ddamcaniaethol o gyfuniadau amrywiol o reolaeth falf sugno o ran strôc ac amser.
Mae'r system yn fwy diddorol fyth, hyd yn oed yn chwyldroadol, oherwydd gyda'r cynnydd ar yr un pryd mewn pŵer injan a torque, mae hefyd yn lleihau'r defnydd o danwydd ac felly allyriadau. Mae cysyniad yr ateb hwn yn ymddangos yn ddelfrydol ar gyfer y duedd gynyddol gaeth tuag at unedau pŵer glanach a llai. Mae Fiat Powertrain Technologies, yr adran a ddatblygodd a patent y system, yn honni y gall yr MultiAir, o gymharu ag injan hylosgi confensiynol o'r un maint, ddarparu 10% yn fwy o bŵer, 15% yn fwy o dorque a lleihau'r defnydd hyd at 10%. Felly, bydd cynhyrchu allyriadau CO yn lleihau'n gyfatebol.2 10%, mater gronynnol hyd at 40% a NAx gan 60% anhygoel.
Mae Multiair yn lleihau dibyniaeth teithio falf ar union leoliad cam, felly mae'n cynnig nifer o fanteision dros falfiau addasadwy cypledig uniongyrchol confensiynol. Mae calon y system yn siambr hydrolig sydd wedi'i lleoli rhwng y cam rheoli a'r falf sugno cyfatebol. Trwy reoli'r pwysau yn y siambr hon, mae'n bosibl agor yn ddiweddarach neu, i'r gwrthwyneb, cau'r falf cymeriant yn gynharach, yn ogystal ag agor y falfiau cymeriant yn ystod y strôc wacáu, sy'n sicrhau bod nwy gwacáu mewnol yn ailgylchredeg. . Mantais arall y system Multiair yw, fel injans BMW Valvetronic, nad oes angen corff sbardun arno. Mae hyn yn lleihau colledion pwmpio yn sylweddol, a adlewyrchir mewn cyfraddau llif is, yn enwedig pan fo'r injan o dan lai o lwyth.
