Marchogon ni: Kawasaki Ninja ZX-10R SE gydag ataliad a reolir yn electronig
Pryd oedd y tro diwethaf i chi benlinio ar feic modur cyn neu ar ôl reidio ar y ffordd (ac rydyn ni'n gadael y trac rasio o'r neilltu, mae yna rai eraill sydd wir yn meistroli'r holl “sgriwiau” posib ar yr ataliad) ac wedi penderfynu addasu'r perfformiad ? crogdlysau gyda thyrnsgriw mewn llaw? Roeddwn i'n meddwl ei fod.
Gan nad oes gennym lawer o le, rydym yn ceisio bod yn effeithlon - fesul pwynt. Yn gyntaf: nid yw ZX-10R Kawasaki yn newydd, ond mae'n newydd ar gyfer 2018. deilliadol SEsydd, ymhlith cyfuniadau lliw eraill, ychydig yn llai bywiog, yn cynnig olwynion alwminiwm ffug Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) ac, am y tro cyntaf yn Kawasaki, ataliad KECS (Ataliad Rheoli Electronig Kawasaki) ar gyfer yr ataliad. nawr ar gyfer Kawasaki yn unig) mae Seva yn paratoi.
Yn ail: Yn electronig, mae'r Kawasaki Ninja ZX-10R ond yn addasu dampio i'r ddau gyfeiriad (cywasgu ac adlach) ac nid rhaglwytho - mae angen ei addasu â llaw o hyd. Yn drydydd, dywedir bod y system yn newid y gosodiad mewn dim ond milieiliad gan ddefnyddio synwyryddion (sy'n mesur lleoliad a chyflymder yr ataliad) prosesydd ychwanegol a data ar gyflymder a newid cyflymder y beic modur (cyflymiad neu arafiad) a solenoid falf (nid modur stepper). Y nod oedd creu naws naturiol heb fod yn hwyr. Yn bedwerydd, mae'r cydrannau ataliad mecanyddol yr un fath ag ar y ZX-10RR. Yn ôl y ddau ŵr bonheddig yn Showa, ni ddylai'r electroneg ychwanegol wneud cynnal a chadw atal dros dro yn anodd, ac mae argymhellion cynnal a chadw yr un fath ag ar gyfer ataliad clasurol.
Yn bumed, gall y gyrrwr ddewis rhwng y rhaglenni rhagosodedig "road" a "track", ond os yw am addasu'r tampio ar ei ben ei hun, mae hwn ar gael trwy'r arddangosfa ddigidol a botwm ar yr olwyn lywio. Lefelau 15 ar gyfer pob un o'r newidynnau.
Anodd? I feiciwr modur, y gwrthwyneb sy'n wir - mae newid dillad yn hawdd. A hefyd yn effeithlon. Yn chweched, pan wnaethon ni yrru'r un darn o ffordd gymharol dda, gyflym, droellog yn y modd ffordd neu rasio, roedd y gwahaniaeth yn enfawr - yn yr ail, fe allech chi deimlo pob ergyd ar y Kawasaki Ninja ZX-10R, a oedd yn gwneud gyrru'n llawer llai cyfforddus. Ac i’r gwrthwyneb: ar y trac rasio, roedd y beic yn fwy sefydlog, yn fwy hamddenol yn rhaglen y trac rasio, gyda llai o seddi wrth frecio… Yn fyr: yn gyflymach ac yn fwy diogel, beth bynnag a roddoch yn y lle cyntaf.
Pe bai wedi bod yn well gennyf, y tro hwn (trwy lygaid beiciwr amatur) ni welais un nam. Heblaw am y pris: 23.485 евро byddai'n rhaid ei ddidynnu ar gyfer car o'r fath.
