Fe wnaethon ni yrru: Gall Volvo XC60 oresgyn rhwystr ar ei ben ei hun yn ystod brecio brys

Ychydig iawn o bobl sy'n gwybod bod yr XC60 yn un o'r Volvos sy'n gwerthu orau yn gyffredinol, fel y'i credydir ar hyn o bryd. 30% o holl werthiannau Volvo, ac o ganlyniad, hwn yw'r car sy'n gwerthu orau yn ei gylchran. Mewn niferoedd, mae hyn yn golygu bod bron i filiwn o gwsmeriaid wedi ei ddewis mewn dim ond naw mlynedd. Ond o gofio bod Volvo yn dibynnu'n fawr ar ddatblygiadau technolegol ac, yn anad dim, diogelwch, go brin bod hyn yn syndod. Mae'r croesfannau yn parhau i werthu'n dda, ac os yw'r car ychydig yn wahanol i'r clasuron sefydledig, ond ar yr un pryd yn cynnig rhywbeth mwy, mae hwn yn becyn gwych i lawer.

Ni fydd unrhyw beth yn newid gyda'r XC60 newydd. Ar ôl y gyfres XC90 a S / V 90 newydd, dyma drydedd Volvo y genhedlaeth newydd, sy'n cynnwys dyluniad cain, systemau ategol o'r radd flaenaf a dim ond peiriannau pedair silindr.

Mae peiriannau pedair silindr yn fwy cyfleus i ddylunwyr

Mae'r XC60 newydd yn ddatblygiad rhesymegol o'r athroniaeth ddylunio newydd a gyflwynwyd gan Volvo yn yr XC90 newydd. Ond, yn ôl y dylunwyr, ac fel y gallwch chi weld yn y pen draw trwy edrych ar y car, mae'r XC60, er ei fod yn llai na'r XC90, yn llawer mwy cryno o ran dyluniad. Nid yw'r llinellau mor osgeiddig, ond maent yn cael eu pwysleisio llawer mwy, ac o ganlyniad, mae'r ffenomen gyfan yn fwy amlwg. Mae'r dylunwyr hefyd yn elwa o'r ffaith mai dim ond peiriannau pedair silindr sydd gan Volvo, sy'n amlwg yn llai na rhai chwe silindr, ac ar yr un pryd maent wedi'u lleoli'n draws o dan y bonet, felly gall y corff sy'n crogi neu'n bonet fod yn fyrrach.

Dyluniad Sgandinafaidd hyd yn oed yn fwy

Mae'r XC60 hyd yn oed yn fwy trawiadol ar y tu mewn. Mae dyluniad Sgandinafaidd wedi'i gymryd i lefel ychwanegol o'r hyn a welwyd ac a wyddys hyd yn hyn. Mae yna ddeunyddiau newydd i ddewis ohonynt, gan gynnwys pren newydd sydd yn ôl pob tebyg yn ffurfio un o'r tu mewn ceir gorau. Ynddo, mae'r gyrrwr yn teimlo'n wych, ac nid oes dim byd gwaeth yn digwydd i'r teithwyr. Ond yn fwy nag olwyn lywio braf, consol canolfan wych, seddi mawr a chyfforddus, neu gefnffordd wedi'i dylunio'n dda, bydd meddwl am fynd i mewn i gar diogel yn cynhesu calonnau llawer o yrwyr. Mae ei ddylunwyr yn honni mai'r XC60 yw un o'r ceir mwyaf diogel yn y byd, a chyda hynny maen nhw'n sicr ar y trywydd iawn i gyflawni eu hymrwymiad i sicrhau na fydd mwy o bobl wedi'u hanafu'n ddifrifol neu wedi marw yn eu car erbyn 2020. damwain car.

Gall y cerbyd basio rhwystr yn ystod brecio brys.

O'r herwydd, mae'r XC60 yn cyflwyno am y tro cyntaf dair system gymorth newydd ar gyfer y brand i helpu'r gyrrwr i osgoi peryglon posibl pan fo angen. System City Safe (diolch yn Sweden y canfyddir hynny 45% yn llai o wrthdrawiadau pen ôl) wedi cael eu huwchraddio gyda chymorth llywio, sy'n cael ei actifadu pan fydd y system yn penderfynu na fydd brecio awtomatig yn atal gwrthdrawiad. Yn yr achos hwn, bydd y system yn helpu trwy droi’r llyw ac osgoi rhwystr sy’n ymddangos yn sydyn o flaen y car, a allai fod yn gerbydau eraill, beicwyr, cerddwyr neu hyd yn oed anifeiliaid mwy. Bydd cymorth llywio yn weithredol ar gyflymder rhwng 50 a 100 cilomedr yr awr.

System newydd arall yw'r System Lliniaru Oncoming Lane, sy'n helpu'r gyrrwr i osgoi gwrthdrawiad â cherbyd sy'n dod tuag ato. Mae'n gweithio pan fydd gyrrwr Volvo XC60 yn croesi'r llinell ganol yn anfwriadol ac mae'r car yn agosáu o'r cyfeiriad arall. Mae'r system yn sicrhau bod y cerbyd yn dychwelyd i ganol ei lôn ac felly'n osgoi cerbyd sy'n dod tuag atoch. Mae'n gweithredu ar gyflymder o 60 i 140 cilomedr yr awr.

Mae'r drydedd system yn system wybodaeth ddall ddatblygedig sy'n monitro'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i ni. Mewn achos o symudiad a allai arwain at ddamwain gyda cherbyd yn y lôn gyfagos, mae'r system yn atal bwriad y gyrrwr yn awtomatig ac yn dychwelyd y cerbyd i ganol y lôn gyfredol.

Fel arall, mae'r XC60 newydd ar gael ym mhob system ddiogelwch â chymorth sydd eisoes wedi'i gosod yn y fersiynau 90 cyfres mwy.

A'r injans? Dim byd newydd eto.

Mae gan yr olaf y newydd-deb lleiaf, neu yn hytrach dim. Mae pob injan eisoes yn hysbys, wrth gwrs pob un yn bedwar silindr. Ond diolch i gar mwy cryno ac ysgafnach (o'i gymharu â'r XC90), mae gyrru wedi dod yn fwy effeithlon, hynny yw, yn gyflymach ac yn fwy ffrwydrol, ond ar yr un pryd yn fwy darbodus. Yn y cyflwyniad cyntaf, dim ond dwy injan yr oeddem yn gallu eu profi, petrol mwy pwerus a disel mwy pwerus. Mae'r cyntaf gyda'i 320 o "geffylau" yn sicr yn drawiadol, ac nid yw'r ail gyda 235 o "geffylau" ymhell ar ôl. Mae'r reidiau'n wahanol, wrth gwrs. Mae gasoline wrth ei fodd â chyflymiadau cyflym ac adolygiadau injan uwch, mae'r disel yn teimlo'n fwy hamddenol ac yn brolio ychydig mwy o dorque. Yn yr olaf, mae inswleiddio sain wedi'i wella'n amlwg, felly nid yw gwaith yr injan diesel bellach mor ddiflas. Mae'r reid ei hun, ni waeth pa injan rydych chi'n ei dewis, yn wych. Yn ychwanegol at yr ataliad aer dewisol, mae gan y gyrrwr ddewis o wahanol ddulliau gyrru sy'n darparu naill ai reid gyffyrddus a chain neu, ar y llaw arall, gymeriad ymatebol a chwaraeon. Mae'r corff yn gogwyddo ychydig, felly nid yw troi ar y ffordd gyda'r XC60 hefyd yn ffenomen annymunol.

Felly, gallwn ddweud bod y Volvo XC60 yn offer rhagorol a fydd yn plesio hyd yn oed y gŵr sydd wedi'i ddifetha fwyaf. Fodd bynnag, i'r rhai sy'n llai difetha, bydd y car yn dod yn nefoedd go iawn.

Sebastian Plevnyak

llun: Sebastian Plevnyak, Volvo