Marchogon ni: Yamaha Niken
“Cyfuno,” darllenais ar rwydweithiau cymdeithasol. “Beic tair olwyn arall i fynd i ebargofiant,” ychwanega eraill. “Nid injan yw hi, mae’n feic tair olwyn,” ychwanegodd traean. Mae'n werth stopio yma, anadlu i mewn a hyd at ddoe, yn heretically datgan eich hun fel beiciwr modur. Bois a merched, wyddoch chi, beic modur yw HWN. Ac mae hyd yn oed yr un arloesol iawn hon, gyda thechnoleg flaengar yn y tu blaen, yn brolio ei ddyluniad ei hun ac, yn anad dim, yn creu argraff ar ei nodweddion gyrru.
Pan ddadorchuddiodd Eric de Seyes, llywydd Yamaha Europe, ef yn sioe beic modur EICMA ym Milan fis Tachwedd diwethaf, roedd yn edrych fel newidydd ar y llwyfan gyda fforc blaen dwbl wedi'i baentio'n las yn aros i droi i mewn ... beth bynnag. Roedd y peth yn bendant yn swnio'n ddiddorol, er bod rhai yn amheugar, gan ddweud bod stori arall am y prototeip, arogli'r sgwteri tair olwyn hynny y mae dynion canol oed mewn crysau-T a pants a helmedau jet gyda nhw ar gylchffyrdd dinasoedd mawr, Ray Mae "sliperi" a "drychau" Ban yn mynd ar drywydd rhuthr adrenalin yn rhywle yn eu bywydau. A dyna harddwch yn yr arddull: "Ni, beicwyr modur, huh?!" gyda cherbyd y gellir ei yrru o'r categori B. Ond roedden ni'n anghywir.
Mae tri yn golygu creadigrwydd a rhagoriaeth
Ar ddiwedd mis Mai, cyfarfuom eto â Mr. Erik yn Kitzbühl, Awstria. Yn y cyflwyniad y beic tair olwyn Niken. Gyda llaw, mae "ni-ken" yn deillio o Japaneaidd, sy'n golygu "dau gleddyf", yn Yamaha mae ei enw yn cael ei ynganu fel "Niken". Roedd y gwahoddiad i’r cyflwyniad yn dweud y byddem yn sgïo, yn reidio’r carfal yn Slofeneg, ar y rhewlif uwchben Kaprun. Doniol. Ynghyd â’r llywydd, sydd gyda llaw yn feiciwr modur ac yn sgïwr medrus iawn, daethom hefyd i adnabod dau brif sgïwr, ac un ohonynt oedd Davide Simoncelli, cyn aelod o dîm yr Eidal, a ddysgodd dechneg sgïo rhicyn i ni. Pam? Oherwydd mae Yamaha yn honni bod cornelu ar y Niken fel sgïo rhicyn, techneg a ddaeth â dimensiwn a chwyldro newydd i sgïo flynyddoedd yn ôl. I ryw raddau, mae hyn hyd yn oed yn wir, ond am y profiad gyrru ychydig yn ddiweddarach. Pam mae Niken yn chwyldroadol? Yn bennaf oherwydd y ddwy olwyn flaen, y fforch blaen dwbl ac yn anad dim oherwydd y clamp gêr llywio patent cymhleth gyda chysylltiad paralelogram, sy'n sicrhau bod pob olwyn yn dilyn ei gromlin ei hun yn unol ag egwyddor Ackermann sy'n hysbys o'r segment modurol. Gelwir y dechnoleg o oleddu'r pâr blaen o olwynion yn pwyso Aml Olwyn - LMW. Mae Niken yn caniatáu llethrau hyd at 45 gradd, ac yma gallwn ddod o hyd i dir cyffredin gyda'r dechneg sgïo rhicyn.
Mae De Seyes yn esbonio eu bod wedi bod yn profi ac yn profi ac yn cyfaddawdu llawer. Mae'r olwynion blaen 15 modfedd yn gymaint o gyfaddawd, yn ogystal â'u bylchiad o 410mm. Ynghyd â'r ddwy olwyn, yr ataliad blaen tiwb twin yw'r elfen fwyaf trawiadol: mae ffyrch cefn y USD yn 43mm mewn diamedr ar gyfer amsugno sioc a llaith dirgryniad, mae'r diamedr blaen yn 41mm ar gyfer sylfaen olwynion tebyg i Niken. dim echel flaen. Os yw'r pen blaen yn newydd-deb cyflawn ac arloesol, yna gweddill y beic yw'r hyn yr ydym ni yn Yama, y tro hwn mewn fersiwn wedi'i addasu ychydig, eisoes yn ei wybod. Mae Niken yn cael ei bweru gan yr injan tri-silindr CP3 profedig, sy'n hysbys o'r modelau ffatri Tracer a MT-09, gyda thri dull gweithredu. Gyda 115 o "geffylau", mae'n ddigon byw i fynegi ei hun yn Niken, ac ar yr un pryd mor gryf mai dim ond llaw profiadol (beiciwr modur) all ei reoli. Y Tracer oedd y sylfaen y cafodd ei adeiladu arno, ond mae gan y Niken geometreg wedi'i haddasu ychydig wedi'i haddasu i ddyluniad beic tair olwyn; O'i gymharu ag ef, mae gan y Niken ddosbarthiad pwysau 50:50, felly mae'r safle marchogaeth ychydig yn fwy unionsyth ac yn symud yn ôl.
O'r dyluniad i ben Veliki Klek
Pan fydd rhywun yn edrych ar y rhyfeddod Yamaha newydd hwn mewn lluniau, wrth gwrs mae'n amhosibl teimlo a theimlo sut mae'r Niken yn reidio mewn gwirionedd. Ai oherwydd hyn mewn gwirionedd y mae'n briodol i ni, feicwyr modur uniongred, chwifio ein dwylo a dweud mai “sgwter tair olwyn” arall yw hwn? Na, oherwydd mae'n rhaid iddo fod yn brofiadol. Rhowch gynnig arni. Gyrrwch yno, gadewch i ni ddweud yno, tuag at Veliky Klek, bryn cyfagos, y mae'r ffordd sarff hon yn dirwyn i'r brig a lle'r ydym yn mynd i ryddhau adrenalin beiciau modur, gan gynnwys Slofeniaid. A dyna lle wnaethon ni ei brofi. Dyma ei amgylchedd, y ffyrdd troellog cefn yw ei gartref. Un peth arall am y dyluniad: fodd bynnag, mae'n eithaf pigfain, yn debyg i sgorpion neu siarc - "blaen" eang gyda phen-ôl cul. Teimladau? Rwy'n eistedd arno ac ar y dechrau rwy'n teimlo ei fod yn eithaf trwm yn fy nwylo. Nid yw 263 cilogram yn union gategori pwysau plu, ond wrth fy ymyl, fe wnaeth newyddiadurwr Ffrengig bregus, a oedd yn pwyso dim mwy na 160 centimetr, hefyd ei feistroli yn y fan a'r lle fel jôc. Felly ie! Wel, mae'r pwysau'n diflannu o'r mesuryddion cyntaf, ond mae dwy broblem arall yn codi: nid yw un yn gwybod yn union i ble mae'r beiciau'n mynd, ac mae'r blaen yn gweithio'n eang iawn. Ond gellir goresgyn y ddwy broblem gydag ychydig o ymarfer a dod i arfer, felly mae'r cyfyng-gyngor yn diflannu ar ôl ychydig filltiroedd.
Ar y tro cyntaf i'r chwith o'r dyffryn i'r brig, rydym yn dal i deimlo bod yr asffalt yn y gaeaf-gwanwyn, yn darllen yn oer, nad yw'r gafael yn gyfoethog, felly nid yw'r rhybudd yn ddiangen. Gyda phob tro mae'n gwella, dwi'n mynd yn ddyfnach iddyn nhw, yna dwi'n arafu, weithiau rydw i hyd yn oed yn teimlo slip bach o'r pâr blaen o olwynion. Um, karvam?! Mae'r beic yn ysbrydoli hyder, hyd yn oed pan fyddaf yn goddiweddyd blaen y lori, yn goramcangyfrif y sefyllfa, yn trwsio, yn brecio ac yn cilio i'r Golff yn y lôn sy'n dod tuag atoch. Dywedodd wrthyf. Nid wyf yn teimlo panig, mae'r beic yn sefydlog ac yn hawdd ei reoli, mae'r system yn gweithio'n wych heb ddefnyddio'r cydiwr wrth uwchraddio, mae'r breciau wedi gwneud eu gwaith (mae'r grym brecio yn cael ei drosglwyddo i bâr o olwynion, felly mae'r ffrithiant yn uwch). Ar gyflymder uwch, er gwaethaf y darian flaen fach heb ei rheoleiddio, rwy'n teimlo lympiau aer, ond nid yw hyn yn hollbwysig. A fyddai'ch hanner arall yn dod gyda chi i Velikiy Klek? Pa un bynnag a ddewiswch, mae'r sedd yn ddigon mawr ac mae'r beic hefyd yn barod i fynd â chi i'r brig trwy'r corneli dirifedi hynny.
Felly, mae angen profi Niken, ac nid dim ond mewn ffotograffau. Byddwch yn cael y cyfle i "dorri" ar gorneli Gorenjska rhwng Awst 29 a Medi 2, lle bydd yn cael ei gyflwyno gan fewnforiwr Slofenia fel rhan o daith Ewropeaidd Yamaha. Mae hwn yn bendant yn gyfle i ddysgu dimensiwn newydd o'r profiad modurol ac ehangu eich gorwelion. Bydd yn ymddangos yn ystafelloedd arddangos Slofenia ym mis Medi. Byddwch yn hapus oherwydd bydd Niken yn creu argraff arnoch chi.
