Fe wnaethon ni yrru: Ffatri Aprilia Dorsoduro a Shiver 750 ABS

Sy'n rhesymegol a'r unig un cywir, gan na dderbyniodd efeilliaid Noa unrhyw ddatblygiadau chwyldroadol arbennig. Gadewch i ni grynhoi'r hyn yr oeddem eisoes yn ei wybod o'r cyflwyniad yn salon Milan yr hydref.

Derbyniodd Dorsoduro fersiwn ffatri. Mae'r Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono ac yn olaf yr RSV4 eisoes wedi derbyn yr enw hwn, ac felly'r cydrannau o ansawdd uwch, sy'n canolbwyntio ar hil, wrth i Aprilia ddathlu modelau â chymeriad chwaraeon. Fel mae'n rhyw fath o gar rasio ffatri. Rydym yn amau ​​y bydd llawer o berchnogion Dorsoduro yn cymryd rhan yn y rasys (mae'r un peth yn wir am y Pegasus) oherwydd nad yw'r injan wedi'i chynllunio ar gyfer hyn, ond roedd gen i ddiddordeb mawr mewn sut y byddai'n gweithio ers i'r sylfaen Dorsoduro gael ei gosod eisoes. ataliad stiff ac wedi'i gyfarparu â breciau miniog.

Mae llawer iawn o blastig wedi'i ddisodli gan ffibr carbon, sef ar y ffender blaen, capiau tanwydd ochr ac o amgylch y switsh tanio. Mae'r cefn, gan gynnwys y capiau gwacáu arian gynt, bellach yn ddu matte. Mae rhan tiwbaidd y ffrâm yn goch ducati, mae'r rhan alwminiwm yn ddu, ac mae'r sedd wedi'i phwytho ag edau coch mewn amrywiol ddeunyddiau. Mae'r beic yn ei gyfanrwydd yn beryglus o hardd, dim ond wyneb grawnog y tanc tanwydd wnaeth argraff fawr arnaf. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad - nid yw'n berffaith oherwydd y farneisio arwyneb. Dywedir ei fod ddau cilogram yn ysgafnach na'r DD arferol.

Arloesedd pwysig arall yw'r elfennau atal dros dro. Yn y blaen mae telesgopau Sachs 43 diamedr gyda 160 milimetr o deithio (rhaglwyth addasadwy a dampio gwrthdro), tra yn y cefn, mae amsugnwr sioc hydrolig 150 milimetr (preload addasadwy a dampio dwy ochr) wedi'i osod ar yr ochr siglo. Mae'r cit yn gweithio'n wych wrth yrru, yn ogystal â phan fydd y teiar cefn yn cwrdd â'r palmant eto ar ôl "stop". Mae'r gwahaniaeth yn amlwg, er bod gan y Dorsoduro sylfaenol ar gyfer defnydd ffordd eisoes git mwy na boddhaol!

Fe wnaethant hefyd ddisodli'r calipers brêc (Brembo pedwar-cyswllt, wedi'i osod yn radical), pwmp brêc a disg. Yn wyrthiol, ni ddaeth y deunydd pacio hwn yn fwy ymosodol (i'r gwrthwyneb?), Ond mae'r pŵer brecio wedi'i ddosio'n berffaith â dau fys. Mae'r ddyfais wedi aros yn ddigyfnewid, gan gynnig dewis o dair rhaglen o hyd: Chwaraeon, Teithio a Glaw. Mae'r olaf yn ddiwerth, dim ond pan nad ydych chi'n ymddiried yn eich arddwrn dde yn ystod tywallt y gall fod yn ddefnyddiol mewn gwirionedd.

Nid yw'r injan yn ysgwyd ac mae'n cyflymu'n gyson, efallai gormod. O harddwch mor finiog, hoffwn gael mwy o greulondeb. Mae'n debyg y bydd byrhau'r llif gyriant eilaidd (cadwyn) yn helpu, ond ar gyfer pleserau supermoto mwy dilys, nid oes ganddo hefyd gydiwr llithro (gwrth-bwmp) a handlebars wedi'u lleoli yn uwch ac yn agosach at y gyrrwr. Ar droadau byr, doeddwn i ddim yn gwybod a ddylwn i addasu fy mhen-glin neu fy sawdl i'r asffalt ...

Nid oedd gan y Shiver fersiwn ffatri, er ei fod yn llawer mwy chwaraeon na'r model blaenorol. Yn ychwanegol at y cyfuniad lliw du a choch newydd, mae wedi derbyn mwgwd bach dros y golau, sy'n troi'r beic modur yn oedolyn yn gynnil ac, yn ôl Aprilia, yn gwella aerodynameg. Mae'r sedd yn is ac yn gulach o'i blaen, felly mae'r cluniau mewnol yn llai melyn, ac mae'r handlebar mwy agored a'r pedalau newydd yn gwella ergonomeg y sedd ymhellach. Ar gyfer ystwythder cornelu mwy, nid yw'r ymyl gefn bellach yn chwech, ond 5 modfedd o led, tra bod maint y teiar yn aros yr un fath.

Efallai mai’r ffyrdd palmantog Croateg o amgylch Zadar oedd ar fai am beidio â’u cofio mor wych ar ôl y cilometrau cyntaf ddwy flynedd yn ôl, neu fe wnaethant ei adnewyddu fel hyn eleni, ond roedd y profiad Ffrengig hwn yn gadarnhaol iawn. Ar ffordd droellog, lle mae'n digwydd i chi ar gyflymder hyd at 100 cilomedr yr awr, fe drodd allan i fod yn degan go iawn. Yn hawdd iawn ei symud, yn sefyll yn gyson ar y ffordd (ffrâm ragorol, ataliad o ansawdd uchel!), Trosglwyddiad ychydig yn llymach, yn ufudd ac yn gyflym, digon o bŵer. Dim ond ar gorneli byr y mae angen ychydig mwy o sylw, yn enwedig os dewisir rhaglen Chwaraeon yr injan, gan ei bod wedyn yn tynnu’n aflonydd wrth agor y llindag.

Wrth symud yn y ddinas, mae'r awyrgylch yn cynhesu hyd at 26 gradd Celsius, mae gwres yn yr asyn a'r morddwydydd, a dylid nodi bod y Shiver yn fwy blinedig na'r Siapaneaidd pedair silindr, yn enwedig y dwylo. Ar ben hynny, o gofio nad yw'r holl ddata ar y ffitiadau digidol (gan gynnwys y defnydd cyfartalog a chyfredol) yn dod o hyd i le i'r mesurydd tanwydd, mae hyn ychydig yn chwerthinllyd. Iawn, mae ganddo olau. Mae'r Shiver hefyd yn dangos y gêr a ddewiswyd, ond rwy'n cyfaddef nad wyf wedi edrych ar hynny unwaith wrth yrru. Mae ABS yn gweithio ac yn caniatáu llawer, ac efallai hyd yn oed llawer. Ar balmant anwastad, mae'n mynd i'r olwyn flaen ar unwaith, felly ar ôl brecio mewn argyfwng bydd rhywun yn hedfan dros yr olwyn lywio. HM.

Shiver Aprilia 750 ABS

injan: chwistrelliad tanwydd electronig dwy-silindr V90 °, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 4 falf i bob silindr, tri lleoliad electroneg gwahanol

Uchafswm pŵer: 69 kW (9 HP) ar 95 rpm

Torque uchaf: 81 Nm am 7.000 rpm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: tiwbaidd alwminiwm modiwlaidd a dur

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Genau rheiddiol 320mm, 240 gwialen, disg cefn? XNUMX mm, gên piston sengl Ataliad: fforc telesgopig blaen? 43mm, teithio 120mm, sioc addasadwy yn y cefn, teithio 130mm

Teiars: 120/70-17, 180/55-17

Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm

Tanc tanwydd: 15

Bas olwyn: 1.440 mm

Pwysau: 210 kg (yn barod i farchogaeth)

Cynrychiolydd: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Argraff gyntaf

Ymddangosiad

Dim ond ar fwa y gallwch chi gystadlu. A allwch chi ddangos noethlymun dosbarth canol harddach i mi? 5/5

yr injan

Mae'r injan gefell-silindr hyblyg ac ymatebol yn ffitio'n berffaith i'r siasi rhagorol. Dim ond dirgryniadau pedal bach a'r gwres ar gyflymder isel o'r injan a mygdarth gwacáu o dan y sedd sy'n ei rwystro. 4/5

Cysur

Nid yw Shiver yn feic modur a fydd yn llethu'r beiciwr gydag amddiffyniad rhag y gwynt a chysur diflino'r "adain aur". Mae ergonomeg sedd yn dda, yn iawn o ran chwaraeon. Mae fersiwn GT hefyd! 3/5

Price

Heb ABS, mae'n costio 8.540 ewro. Mae cipolwg cyflym ar y rhestr brisiau yn datgelu bod y pris yn gymharol â'r BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple a Yamaha FZ8. Yn ddiddorol, roeddwn eisoes eisiau ysgrifennu ei fod (yn rhy) ddrud? !! Iawn, mae peiriannau pedair silindr 600 o dir yr haul yn codi yn rhatach. 4/5

Dosbarth cyntaf

Mae gen i ddiddordeb mawr yn sut mae'r Tuono bach hwn yn troi allan ar ôl mwy na 10 mil cilomedr. Oherwydd os yw Eidalwyr hefyd wedi gofalu am y dygnwch cywir, dyma un o'r dewisiadau gorau yn y gylchran. 4/5

Ffatri Dorsoduro Aprilia

injan: chwistrelliad tanwydd electronig dwy-silindr V90 °, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 4 falf i bob silindr, tri lleoliad electroneg gwahanol

Uchafswm pŵer: 67 kW (3 HP) ar 92 rpm

Torque uchaf: 82 Nm am 4.500 rpm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: tiwbaidd alwminiwm modiwlaidd a dur

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 320 mm, genau Brembo wedi'u gosod yn radical gyda phedair gwialen, disg cefn? 240 mm, gên piston sengl

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 43mm, teithio 160mm, sioc addasadwy yn y cefn, teithio 150mm

Teiars: 120/70-17, 180/55-17

Uchder y sedd i'r llawr: 870 mm

Tanc tanwydd: 12

Bas olwyn: 1.505 mm

Pwysau: 185 (206) kg

Cynrychiolydd: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Argraff gyntaf

Ymddangosiad

Mae'r model yn perfformio'n well na'r Ducati Hypermotard Evo a'r KTM Duke R, ac mae'r ddau yn rhagori'n fanwl. Gellir ei goroni â'r supermoto harddaf (mwyaf). 5/5

Modur

Mewn dyluniad o'r fath, dylai fod eglurder a phwynt. Wyddoch chi, byddwn i'n neidio allan o dro ar olwynion ar fy mhen fy hun a/neu'n gadael marc du ar y ffordd. Fel arall, mae'r V2 yn injan dda. 4/5

Cysur

Sedd galed, "ffynhonnau" caled, dim ond tanc nwy 12 litr, dim dolenni teithwyr. 2/5

Price

Mae'n 750 ewro yn ddrytach na heb yr enw Zavod. Meddyliwch drosoch eich hun os ydych chi'n ei chael yn werth chweil ... Mae yna beiriannau yr un mor hwyl am lai o arian, ond mewn gwirionedd nid ydyn nhw. Mae DD Factory yn ymarferol unigryw. 3/5

Dosbarth cyntaf

Nid ar gyfer raswyr go iawn, nid hyd yn oed ar gyfer beicwyr modur sydd wrth eu bodd yn teithio. Fodd bynnag, os ydych chi am ymosod ar ffordd droellog mewn (arddull unigryw), bydd hyn yn hollol iawn. 4/5

Matevž Hribar, llun: Milagro